Sistema d’entrada i exhaust del motor per a Chery A1 Kimo S12
1 S11-1129010 Body Throttle
2 473H-1008024 Cos de la rentadora
3 473H-1008017 Bracket-Fr
4 473H-1008016 Bracket-RR
5 473F-1008010CA, cuidador de col·lectors Assy-Upr
6 473H-1008111 Manifold
7 473H-1008026 Munió de l'exhaust de rentadora
8 S21-1121010 ASSY FERSEL ASSY
9 473F-1008027 Rentadora-Interra Manifolt
10 473F-1008021 PROPER
11 473H-1008025 Aire
12 480ed-1008060 Pressió de temperatura de la ingesta de sensor-aire
13 JPQXT-ZJ BAKET-CARBON CAIXA electromagnètica VAVLE
15 473F-1009023 Bolt-Hexagon GlogueM7X20
16 473H-1008140 Coberta d’aïllament tèrmic
El sistema d’entrada està compost per filtre d’aire, fluxímetre d’aire, sensor de pressió d’entrada, cos de l’acceleració, vàlvula d’aire addicional, vàlvula de control de velocitat de ralentí, cavitat ressonant, cavitat de potència, col·lector d’entrada, etc.
La funció principal del sistema d’entrada d’aire és lliurar un aire net, sec, suficient i estable perquè el motor satisfà les necessitats del motor i evitar el desgast anormal del motor causat per impureses i pols de partícules grans a l’aire que entra a la combustió del motor Cambra. Una altra funció important del sistema d’entrada d’aire és reduir el soroll. El soroll de la ingesta de l’aire afecta no només el soroll que passa de tot el vehicle, sinó també el soroll del vehicle, que té un gran impacte en la comoditat del passeig. El disseny del sistema d’entrada afecta directament la qualitat de l’energia i el soroll del motor i la comoditat de tot el vehicle. El disseny raonable d’elements de silenciament pot reduir el soroll del subsistema i millorar el rendiment de NVH de tot el vehicle.
El sistema d’escapament d’automòbils fa referència al sistema que recull i descarrega gas d’escapament. Generalment es compon de col·lector d’escapament, canonada d’escapament, convertidor catalític, sensor de temperatura d’escapament, silenciador d’automòbils i canonada de cua d’escapament.
El sistema d’escapament d’automòbils descarrega principalment el gas d’escapament descarregat pel motor i redueix la contaminació i el soroll dels gasos d’escapament. El sistema d’escapament d’automòbils s’utilitza principalment per a vehicles lleugers, mini vehicles, autobusos, motocicletes i altres vehicles de motor.
Camí d’esgotament
Per reduir el soroll de la font de so, primer hauríem de conèixer el mecanisme i la llei del soroll generat per la font de so i, a continuació, prendre mesures com millorar el disseny de la màquina, adoptar la tecnologia avançada, reduint la força emocionant del El soroll, reduint la resposta de les parts generadores del so al sistema a la força emocionant i millorant la precisió de mecanitzat i muntatge. La reducció de la força emocionant inclou:
Millorar la precisió
Millorar la precisió de l'equilibri dinàmic de les parts rotatives, lubricar les parts mòbils i reduir la fricció de ressonància; Reduir la velocitat de flux de diverses fonts de soroll del flux d’aire per evitar una turbulència excessiva; Diverses mesures com l'aïllament de parts vibradores.
Reduir la resposta de les parts generadores del so a la força d’excitació del sistema significa canviar les característiques dinàmiques del sistema i reduir l’eficiència de la radiació de soroll sota la mateixa força d’excitació. Cada sistema de so té la seva pròpia freqüència natural. Si la freqüència natural del sistema es redueix a menys d’1 / 3 de la freqüència de la força d’excitació o molt superior a la freqüència de la força d’excitació, es reduirà clarament l’eficiència de radiació del soroll del sistema.
