Transmission Auto Transmission Accessori (1) per a Chery Eastar B11

Rentadora B11-1503013
B11-1503011 Bolt-Hollow
B11-1503040 de retorn de la mànega de la mànega
B11-1503020 Pipe Assy-Inlet
B11-1503015 Pinça
B11-1503060 Mànega-Ventilació
B11-1503063 Clip de canonades
Q1840612 Bolt
B11-1503061 Pinça
B11-1504310 Wire-Eix flexible
Q1460625 Bolt - Hexagon Head
15-1 F4A4BK2-N1Z Transmissió Automàtica Assy
15-2 F4A4BK1-N1z Transmissió Assy
16 B11-1504311 Màniga: connector interior

Eastar B11 adopta el motor Mitsubishi 4G63S4M i aquesta sèrie de motors també s’han utilitzat a la Xina. En general, el rendiment del motor 4G63S4M només és mediocre. La potència màxima de 95kW / 5500rpm i el parell màxim de 198nm / 3000RPM que posseeixen un motor de desplaçament de 2,4L són una mica insuficients per impulsar el cos de gairebé dues tones, però també poden satisfer les necessitats diàries. El model 2.4L adopta la transmissió manual Invecsii de Mitsubishi, que és un "soci antic" amb el motor i té una bona coincidència. En mode automàtic, el canvi de la transmissió és força suau i la resposta de Kickdown és suau; En mode manual, fins i tot si la velocitat del motor supera la línia vermella de 6.000 rpm, la transmissió no serà forçada a la baixa, sinó que només protegirà el motor tallant oli. En mode manual, la força d’impacte abans i després del canvi és incerta. Com que és difícil per als conductors determinar el temps de canvi de cada engranatge, fins i tot si tenen l’hàbit adequat, és possible que no condueixin estrictament segons les regles. Per tant, el que experimenteu abans i després del canvi d’engranatges intensos sovint no és una lleugera vibració, sinó un salt sobtat d’acceleració. De vegades, el temps dedicat a canviar és sorprenentment ràpid sense dubtar -ho. En aquest moment, la transmissió pot ser una font d’emoció per al conductor, però ha causat un gran dany a la comoditat dels passatgers en altres seients. A més, la funció d’aprenentatge d’aquesta transmissió pot recordar els hàbits de canvi del conductor en mode manual, cosa que es pot dir que és una funció molt considerada.

(1) El vehicle només es pot iniciar a Gear P i N. Quan la palanca de l’engranatge s’elimina de l’engranatge P, s’ha de pressionar el fre. L’ús de l’inici de N-Gear és que quan aneu endavant directament després d’iniciar el vehicle, primer podeu connectar l’alimentació (sense iniciar el motor), trepitjar el fre, estirar l’engranatge a N, després encendre i després canviar A Gear D per avançar directament, per evitar passar per Gear R després de començar a Gear P i fer que la transmissió passi per un impacte invers. Això és una mica millor. Una altra funció és empènyer ràpidament l’engranatge a N engranatge i iniciar el motor quan el motor de sobte s’atura durant la conducció sota l’estat de garantir la seguretat.

(2) Generalment, el botó de desplaçament no s'ha de prémer quan es canvia l'engranatge entre N, D i 3. El botó de canvi s'ha de prémer quan es desplaça de 3 a l'engranatge restringit i el botó de desplaçament no ha de ser Premat quan es desplaça des de baix engranatge fins a engranatge alt. (Els botons de la palanca de l’engranatge també s’estrenen, i no hi ha botons de canvi, com Buick Kaiyue, etc.)

(3) No llisqueu en l'engranatge N durant la conducció, perquè la transmissió automàtica necessita lubricació. Quan l’engranatge es col·loca a l’engranatge N durant la conducció, la bomba d’oli no pot subministrar oli normalment per a la lubricació, cosa que augmentarà la temperatura dels components en la transmissió i causarà danys complets. A més, el taxi d’alta velocitat en neutre també és molt perillós i no estalvia combustible. No elaboraré això. El lliscament per aturar -se a baixa velocitat pot passar a l’engranatge N amb antelació, cosa que no té cap impacte.

(4) El vehicle de transmissió automàtica no es pot empènyer a Pear P en la conducció, tret que no vulgueu el vehicle. Quan la direcció de conducció canvia (de endavant a cap enrere o de cap enrere a endavant), és a dir, de inversa a endavant o endavant a la inversa, heu d’esperar fins que el vehicle s’aturi.

(5) Quan aparcament al final de la conducció, el vehicle automàtic ha d’apagar el motor i canviar -se a l’engranatge P abans de treure la clau. Moltes persones estan acostumades a aturar -se, pressionant directament cap a P Gear, i després apagar el motor i tirar el fre de mà. La gent acurada trobarà que aquesta operació. Després de la flama, el vehicle general es desplaçarà una i altra vegada a causa de la superfície de la carretera desigual. En aquest moment, un dispositiu de mossegament de la transmissió P-Gear es dedica a l’engranatge de canvi de velocitat. En aquest moment, el moviment provocarà una mica d’impacte en l’engranatge de canvi de velocitat. L’enfocament correcte ha de ser: després que el cotxe entra a la posició d’aparcament, trepitgeu el fre, tireu la palanca d’engranatges a l’engranatge N, tireu el fre de mà, allibereu el fre del peu, després apagueu el motor i, finalment, empenyeu la palanca de l’engranatge Gear P! Per descomptat, això també pertany a la protecció de millorar la caixa de canvis.

(6) A més, hi ha hagut algun debat sobre si l’engranatge automàtic ha d’utilitzar N engranatges o engranatges D en parar temporalment (com esperar una llum vermella). De fet, no importa. Ni n ni D s’equivoca. És només segons els vostres propis hàbits. Atureu-vos i trepitgeu temporalment el fre i pengeu-lo a D, que no danyarà el cotxe, perquè el convertidor de parell a la caixa de canvis està equipat amb un grup de rodes de reacció amb embragatge unidireccional, que s’utilitza per amplificar el parell des del ESCRIPTA DE MOTOR. No girarà quan el motor estigui al ralentí i només funcionarà quan la velocitat del motor pugi.