TRANSMISSIÓ ACCESSORIS DE TRANSMISSIÓ AUTOMÀTICA (1) per a CHERY EASTAR B11
B11-1503013 RANDADORA
B11-1503011 CARNOL – BUIT
B11-1503040 CONJUNT MÈNGUA DE RETORN OLI
B11-1503020 CONJUNT DE TUBERIA – ENTRADA
B11-1503015 PINÇA
B11-1503060 MÀNEGA – VENTILACIÓ
B11-1503063 CLIP DE TUBA
Q1840612 CARNOL
B11-1503061 PINÇA
B11-1504310 FIL – EIX FLEXIBLE
Q1460625 CARNOL – CAP HEXAGONAL
15-1 F4A4BK2-N1Z CONJUNT DE TRANSMISSIÓ AUTOMÀTICA
15-2 F4A4BK1-N1Z CONJUNT DE TRANSMISSIÓ
16 B11-1504311 MANIGA – CONNECTOR INTERIOR
EASTAR B11 adopta el motor Mitsubishi 4g63s4m, i aquesta sèrie de motors també s'han utilitzat a la Xina. En general, el rendiment del motor 4g63s4m només és mediocre. La potència màxima de 95 kw / 5500 rpm i el parell màxim de 198 nm / 3000 rpm que posseeix el motor de 2,4 litres de cilindrada són una mica insuficients per conduir el cos de gairebé 2 tones, però també poden satisfer les necessitats diàries. El model 2.4L adopta la transmissió manual invecsii de Mitsubishi, que és un "vell soci" amb el motor i té una bona combinació. En mode automàtic, el canvi de la transmissió és bastant suau i la resposta de rebot és suau; En mode manual, fins i tot si la velocitat del motor supera la línia vermella de 6.000 rpm, la transmissió no baixarà de manera forçada, sinó que només protegirà el motor tallant l'oli. En mode manual, la força d'impacte abans i després del canvi és incerta. Com que és difícil per als conductors determinar el temps de canvi de cada marxa, encara que tinguin l'hàbit adequat, és possible que no condueixin estrictament d'acord amb les regles. Per tant, el que experimenteu abans i després d'un canvi de marxa intens sovint no és una lleugera vibració, sinó un salt sobtat d'acceleració. De vegades, el temps dedicat als canvis és sorprenentment ràpid sense dubtar-ho. En aquest moment, la transmissió pot ser una font d'emoció per al conductor, però ha causat grans danys a la comoditat dels passatgers d'altres seients. A més, la funció d'aprenentatge d'aquesta transmissió pot recordar els hàbits de canvi del conductor en mode manual, que es pot dir que és una funció molt considerada.
(1) El vehicle només es pot engegar en la marxa P i N. quan la palanca de canvis es retira de la marxa P, s'ha de prémer el fre. L'ús de l'arrencada n-gear és que quan conduïu cap endavant directament després d'engegar el vehicle, primer podeu connectar la font d'alimentació (sense arrencar el motor), posar el fre, tirar l'engranatge a N, després encendre i, a continuació, canviar. a la marxa d per avançar directament, per evitar passar per la marxa R després d'engegar en la marxa P i fer que la transmissió passi per un impacte invers! Això és una mica millor. Una altra funció és empènyer ràpidament l'engranatge a n i engegar el motor quan el motor s'atura sobtadament durant la conducció amb la condició de garantir la seguretat.
(2) En general, no cal prémer el botó de canvi quan l'engranatge es canvia entre N, D i 3. El botó de canvi s'ha de prémer quan es passa de 3 a l'engranatge restringit i no cal que el botó de canvi estigui pressionat quan es passa de la marxa baixa a la velocitat alta. (els botons de la palanca de canvis també estan esglaonats i no hi ha botons de canvi, com ara Buick Kaiyue, etc.)
(3) No llisqui a l'engranatge n durant la conducció, perquè la transmissió automàtica necessita lubricació. Quan l'engranatge es col·loca a l'engranatge n durant la conducció, la bomba d'oli no pot subministrar oli normalment per a la lubricació, cosa que augmentarà la temperatura dels components de la transmissió i causarà danys complets. A més, rodar a gran velocitat en neutre també és molt perillós i no estalvia combustible! No aprofundiré en això. Lliscar per aturar-se a baixa velocitat pot passar a la marxa n amb antelació, la qual cosa no té cap impacte.
(4) El vehicle de transmissió automàtica no es pot empènyer a la marxa P durant la conducció, tret que no vulgueu el vehicle. Quan canvia el sentit de conducció (d'avanç a cap enrere o d'enrere a endavant), és a dir, de marxa enrere a endavant o d'avanç a marxa enrere, cal esperar fins que el vehicle s'aturi.
(5) Quan s'aparca al final de la conducció, el vehicle automàtic ha d'apagar el motor i passar a la marxa P abans de treure la clau. Molta gent està acostumada a aturar-se, empènyer directament a la marxa p, després apagar el motor i tirar el fre de mà. La gent amb compte trobarà que aquesta operació. Després de l'apagada, el vehicle general es mourà lleugerament cap endavant i cap enrere a causa de la superfície irregular de la carretera. En aquest moment, un dispositiu de mossegada de la transmissió de l'engranatge P està enganxat amb l'engranatge de canvi de velocitat. En aquest moment, el moviment causarà un petit impacte en l'engranatge de canvi de velocitat! L'enfocament correcte hauria de ser: després que el cotxe entri a la posició d'estacionament, trepitgeu el fre, estireu la palanca de canvis a la marxa n, estirau el fre de mà, deixeu anar el fre de peu, apagueu el motor i, finalment, premeu la palanca de canvis cap a la marxa. engranatge P! Per descomptat, això també pertany a la protecció de la millora de la caixa de canvis.
(6) A més, hi ha hagut un cert debat sobre si l'engranatge automàtic hauria d'utilitzar l'engranatge n o l'engranatge D quan s'atura temporalment (com ara esperar una llum vermella). De fet, no importa. Ni la n ni la D no estan malament. És només segons els teus propis hàbits. Atureu-vos temporalment i trepitgeu el fre i pengeu-lo a D, que no danyarà el cotxe, perquè el convertidor de parell de la caixa de canvis està equipat amb un grup de rodes de reacció amb embragatge unidireccional, que s'utilitza per amplificar el parell de la caixa de canvis. cigonyal del motor. No girarà quan el motor estigui al ralentí i només funcionarà quan augmenta la velocitat del motor.
