CARTER POSTERIOR DE LA TRANSMISSIÓ per a CHERY KARRY A18
1 015301221AA COBERTA – CARCASA RR
2 015141710AA PINÇA
3 Q40308 RANDELA DE RESORTE
4 Q40108 RANDELA LLANA
5 015301127AA TÒPOLL – DESGUIDAT
6 015141741AA VARILLA D'ALliberament de l'embragatge
7 HKT-HKTZC RR HABITATGE-TRANSMISSIÓ
8 015301215AA JUNTA – COBERTA RR
9 015141109AA BRAÇ DE DESLIBERACIÓ DE PINÇA-EMBRAGATGE
10 015141733AA eix d'alliberament del segell d'oli
11 015141165AA COJINAMENT – ALBERCACIÓ DE L'EMBRAGAT
12 015141723AA RESORTA DE RETORN-ALBERCACIÓ
13 Q1820880 FOU
14 Q1820865 FOU
15 015141709AA CLÀNQUET – ALBERCACIÓ DE L'EMBRAGAT
16 015141701AA CONJUNT D'EIX – ALBERCACIÓ DE L'EMBRAGAT
17 015301905AA ROLL
Què tal el motor Karry? En comparació amb l'antic 1.5L, el nou 1.5T es pot anomenar "un canvi d'arma"
Si vols saber com és Karry, has de parlar directament del seu motor. El nou Karry adopta la versió nacional 6 del motor turboalimentat 1.5T, mentre que el motor autoamorçant 1.5L encara es manté en l'estàndard nacional 5. En comparació amb l'autocebador de 1,5 L, la potència màxima d'aquest nou motor ha augmentat de 80 kW a 115 kW, i el parell màxim ha augmentat de 140 n·m a 230 n·m, cosa que es pot descriure com una millora de tot un nivell. Què passa amb el cost? El preu corresponent augmentarà en milers de iuans.
La diferència entre aquest motor sqre4t15c model 1.5T i l'antic motor autocebant és que, a més d'utilitzar la tecnologia de turboalimentació, el tren de vàlvules dels dos motors és diferent. El motor de 1,5 litres d'autoamorçament és un arbre de lleves en capçal únic, mentre que aquest motor d'1,5 T utilitza un arbre de lleves en capçal doble. En comparació amb l'arbre de lleves superior únic, l'arbre de lleves superior doble impulsa directament el braç basculant, eliminant el tap i la barra d'empenta, de manera que és adequat per a motors d'alta velocitat. Aquest motor ha aconseguit una sorprenent eficiència del 37%.
El motor autoamorçant de 1,5 litres amb el model sqrd4g15 pertany a la màquina desenvolupada anteriorment per Chery. Més tard, s'han millorat models amb la potència del motor de 85 kW, però no es porta al Karry. Els primers models clàssics de Chery estaven equipats amb aquest motor, inclosos Qiyun, Fengyun, A3, etc. En l'actualitat, aquest motor d'arbre de lleves en cap sembla haver quedat enrere. No té un sistema de temporització variable de vàlvules VVT, cosa que fa que el seu consum de combustible i emissions estiguin molt per darrere del nou motor. Però un motor tan senzill també té l'avantatge que és fàcil de reparar i mantenir.
El consum de combustible sense càrrega de l'antic motor d'1,5 litres és d'uns 7,5. Després de la càrrega completa de mercaderies, s'eleva a més d'11 L durant 100 quilòmetres, i s'exposen les deficiències de la carn inicial. A més de l'eficiència tèrmica, el nivell de potència del nou motor 1.5T també és un petit punt brillant i la potència es troba a l'avantguarda del mateix nivell. Tot i que fa molt de temps que no ha estat verificat pel propietari al Karry, l'elevat parell turbo pot millorar sens dubte la situació que el cotxe no pot passar només escoltant el rugit del motor.
Què passa amb la qualitat de l'engranatge automàtic Karry? El 4AT del model antic no es continuarà equipat i el nou model es substituirà manualment
L'antic Karry està equipat amb una transmissió automàtica de 4 velocitats desenvolupada de manera independent per Chery, però de moment no s'ha equipat amb el model 1.5T. Aquesta caixa de canvis és produïda per Ruilong Automobile Power Co., Ltd. a Ordos. 4AT es va portar una vegada als models clàssics de Chery com Ruihu 3x i arize, però això va ser fa uns quants anys. Ara els cotxes de nivell d'entrada Chery utilitzen la caixa de canvis CVT per a la transmissió automàtica.
Per a la transmissió automàtica de 4 velocitats, la suavitat de la conducció suau encara és acceptable, però la frustració de la conducció ferotge és molt forta. Chery no és l'únic. En el passat, molts 4ats passats de moda eren així, així que més tard Chery es va transformar per desenvolupar la caixa de canvis CVT. No hem d'esperar el consum de combustible de 4AT. Aquesta caixa de canvis ha arribat a més de 10 combustibles en SUV petits com el Ruihu 3x, per la qual cosa també és una sàvia decisió que els propietaris de Karry no escollissin la versió automàtica. És raonable que Kairui deixi gradualment de produir models 4AT.
Ara, la transmissió manual de 5 velocitats combinada amb 1.5T no només és produïda per Chery, sinó que també ha estat en servei durant molt de temps. Des del punt de vista actual, aquesta transmissió manual no té punts brillants, no té assistència en rampa i és difícil entrar a la marxa enrere, i molt menys la funció de reposició automàtica d'oli de l'engranatge manual avançat. Ara el seu únic avantatge és que és prou econòmic, i el cost estalviat per la caixa de canvis pot mantenir el preu de l'A18 al nivell actual. Aquesta caixa de canvis retro també té un avantatge potencial. La tecnologia del conductor millorarà ràpidament. Alguns vehicles de la família Chery han començat a estar equipats amb la caixa de canvis Aisin 6at, mentre que l'A18, la caixa de canvis de l'època anterior amb l'últim motor, sembla estar en cert contrast.
