AUTOMATIC TRANSMISSION para sa CHERY EASTAR CROSS V5 B14

B11-1503013 MAGLABAS
B11-1503011 BOLT – HOLLOW
B11-1503040 IBALIK ANG OIL HOSE ASSY
B11-1503020 PIPE ASSY – INLET
B11-1503015 CLAMP
B11-1503060 HOSE – BENTILASYON
B11-1503063 PIPE CLIP
1 Q1840612 BOLT
1 B11-1503061 CLAMP
1 B11-1504310 WIRE – FLEXIBLE SHAFT
1 Q1460625 BOLT – HEXAGON HEAD
14- B14-1504010BA MECHANISM ASSY – SHIFT
14- B14-1504010 GEAR SHIFT CONTROL MICHANISM
1 F4A4BK2-N1Z AUTOMATIC TRANSMISSION ASSY

Usa ka Chery EASTAR B11 nga awto nga adunay mileage nga mga 80000 km, nasangkapan sa awtomatik nga transmission ug modelo sa makina sa Mitsubishi 4g63. Gi-report sa tiggamit nga ang makina sa awto nag-uyog pagkahuman sa pagsugod, ug ang bugnaw nga awto grabe. Gi-report usab sa tag-iya nga klaro kung maghulat sa suga sa trapiko (kana, kung init ang awto, grabe ang pagkurog sa makina kung wala’y trabaho).

Pag-analisar sa sayup: alang sa makina nga kontrolado sa elektroniko nga awto, ang mga hinungdan sa dili lig-on nga tulin nga wala’y mahimo labi ka komplikado, apan ang kasagaran nga mga sayup sa tulin nga wala’y mahimo mahimo’g masusi ug madayagnos gikan sa mga musunud nga aspeto:

1. Pagkapakyas sa mekanikal

(1) Valve nga tren.

Ang kasagarang hinungdan sa mga kasaypanan mao ang: ① sayop nga timing sa balbula, sama sa misalignment sa timing marks sa pag-instalar sa valve timing belt, nga moresulta sa abnormal nga pagkasunog sa matag silindro. ② Ang mga sangkap sa transmission sa balbula grabe nga gisul-ob. Kung ang usa (o daghan pa) nga mga cam dili normal nga gisul-ob, ang intake ug tambutso nga kontrolado sa katugbang nga mga balbula dili patas, nga moresulta sa dili patas nga kusog sa pagpabuto sa pagkasunog sa matag silindro. ③ Ang balbula nga asembliya dili molihok sa normal. Kung ang balbula nga selyo dili hugot, ang compression pressure sa matag silindro dili magkauyon, ug bisan ang cylinder compression ratio mausab tungod sa seryoso nga carbon deposition sa valve head.

(2) Cylinder block ug crank connecting rod mechanism.

① Ang pagpares sa clearance tali sa cylinder liner ug piston dako kaayo, ang "tulo ka clearance" sa piston ring abnormal o kulang sa elasticity, ug bisan ang "matching" sa piston ring mahitabo. Ingon nga resulta, ang compression pressure sa matag silindro abnormal. ② Seryoso nga carbon deposition sa combustion chamber. ③ Ang dinamikong balanse sa crankshaft sa makina, flywheel ug crankshaft pulley dili kwalipikado.

(3) Ubang mga rason. Pananglitan, ang foot pad sa makina naguba o nadaot.

2. Pagkapakyas sa sistema sa pag-inom sa hangin

Ang kasagarang mga kondisyon nga hinungdan sa mga sayup naglakip sa:

(1) Pagtulo sa intake manifold o lain-laing mga balbula nga mga lawas, sama sa leakage sa hangin sa intake manifold gasket, paghuyang o pagkaguba sa vacuum pipe plug, ug uban pa, aron ang hangin nga dili mosulod mosulod sa silindro, mag-usab sa sagol nga konsentrasyon, ug mosangpot sa abnormal nga pagkasunog sa makina; Kung ang posisyon sa pagtulo sa hangin makaapekto lamang sa indibidwal nga mga silindro, ang makina kusog nga mag-uyog, nga adunay dayag nga epekto sa bugnaw nga tulin nga wala’y mahimo.

(2) Sobra nga fouling sa throttle ug intake port. Ang nahauna naghimo sa throttle valve nga naipit ug gisirado nga luag, samtang ang ulahi mag-usab sa seksyon sa pag-inom, nga makaapekto sa pagkontrol ug pagsukod sa hangin sa pag-inom ug hinungdan sa dili lig-on nga tulin nga wala’y mahimo.

3. Ang kasagarang mga sayup nga gipahinabo sa mga sayup sa sistema sa suplay sa gasolina naglakip sa:

(1) Ang sistema sa presyur sa lana dili normal. Kung ang presyur ubos, ang gidaghanon sa lana nga gi-inject gikan sa injector mas gamay, ug ang atomization nga kalidad mahimong mas grabe, nga naghimo sa sagol sa silindro thinner; Kung ang presyur taas kaayo, ang sagol mahimong dato kaayo, nga maghimo sa pagkasunog sa silindro nga dili lig-on.

(2) Ang fuel injector mismo adunay depekto, sama sa nozzle hole nga gibabagan, ang dagum nga balbula giugbok o ang solenoid coil gisunog.

(3) Ang fuel injector control signal kay abnormal. Kung ang fuel injector sa usa ka cylinder mahimong adunay circuit failure, ang fuel injection nga gidaghanon sa fuel injector niini nga cylinder mahimong dili uyon sa ubang mga cylinders.

4. Pagkapakyas sa ignition system

Ang kasagarang mga kondisyon nga hinungdan sa mga sayup naglakip sa:

(1) Ang pagkapakyas sa spark plug ug high-voltage wire mosangpot sa pagkunhod o pagkawala sa spark energy. Kung ang gintang sa spark plug dili husto, ang taas nga boltahe nga wire nagtulo sa kuryente, o bisan ang calorific value sa spark plug dili angay, ang cylinder combustion usab abnormal.

(2) Ang kapakyasan sa ignition module ug ignition coil maoy hinungdan sa misfire o paghuyang sa high-voltage spark energy.

(3) Ignition advance anggulo sayop.

5. Ang kasagarang mga sayup tungod sa mga sayup sa sistema sa pagkontrol sa elektroniko sa makina naglakip sa:

(1) Kung ang engine electronic control module (ECU) ug ang lainlaing mga input signal mapakyas, pananglitan, ang crankshaft speed signal sa makina ug ang cylinder top dead center signal nawala, ang ECU mohunong sa pag-output sa ignition signal sa ignition module, ug ang silindro madaot.

(2) Idle speed control system failure, sama sa idle stepper motor (o idle solenoid valve) stuck o inoperatiba, ug abnormal nga self-learning function.

Pagpalambo mga lakang:

1. Preliminary verification sa kapakyasan sa sakyanan

Human makontak ang depektoso nga sakyanan, ang tag-iya gipahibalo pinaagi sa pagpangutana nga ang sakyanan nag-vibrate sa idle speed human sa pagsugod; Akong gitan-aw ang spark plug ug nakit-an nga adunay carbon deposit sa spark plug. Human sa pag-ilis sa spark plug, gibati nako nga ang jitter naminusan, apan ang sayup anaa gihapon.

Pagkahuman sa pagsugod sa makina sa site, nahibal-an nga ang salakyanan klaro nga nag-jitter, ug ang sayup nga panghitabo naglungtad: pagkahuman sa bugnaw nga pagsugod, wala’y problema sa taas nga yugto nga wala’y trabaho. Human mahuman ang taas nga idle, ang salakyanan klaro nga nag-agay sa taksi; Kung normal ang temperatura sa tubig, ang frequency sa pag-uyog mokunhod. Gibati sa kamot sa tambutso nga ang tambutso usahay dili patas, nga adunay "post combustion" susama sa gamay nga pagbuto ug dili patas nga tambutso.

Dugang pa, nahibal-an namon gikan sa panag-istoryahanay nga ang awto sa tag-iya gigamit alang sa pag-commute ug off-duty, nga adunay mileage nga 15 ~ 20km matag higayon, ug panagsa ra nga modagan sa kusog nga tulin. Kung maghulat nga mohunong ang suga sa trapiko, naandan na ang pagtunob sa pedal sa preno, ug ang kuptanan sa pagbalhin dili na mobalik sa "n" nga gear.

2. Ilha ang sayup gikan sa yano hangtod sa gawas, ug dayon susiha ang sayup gikan sa yano hangtod sa gawas.

(1) Susiha ang upat ka mounts (claw pads) sa engine assembly, ug pangitaa nga adunay gamay nga contact trace tali sa rubber pad sa tuo nga mount ug sa lawas. Dugangi ang clearance pinaagi sa pagdugang og shims sa mounting screws, sugdi ang sakyanan alang sa pagsulay, ug bation nga ang jitter sa sulod sa taksi naminusan. Pagkahuman sa pagsulay sa pag-restart, ang jitter klaro gihapon pagkahuman sa taas nga idle. Inubanan sa panghitabo sa dili patas nga tambutso, makita nga ang panguna nga hinungdan dili ang pagsuspinde, apan ang dili patas nga trabaho sa makina.

(2) Susiha ang electronic control system gamit ang diagnostic instrument. Walay fault code sa idle speed; Ang inspeksyon sa dagan sa datos mao ang mosunod: ang pag-inom sa hangin mga 11 ~ 13kg / h, ang gilapdon sa pulso sa pag-injection sa gasolina mao ang 2.6 ~ 3.1ms, 3.1 ~ 3.6ms human ma-on ang air conditioner, ug ang temperatura sa tubig 82 ℃. Gipakita niini nga ang makina ECU ug ang sistema sa pagkontrol sa elektroniko sa makina normal ra.

(3) Susiha ang sistema sa ignition. Nasuta nga ang taas nga boltahe nga linya sa silindro 4 nadaot ug ang electric leakage. Ilisan ang taas nga boltahe nga linya niini nga silindro. Sugdi ang makina ug ang sayup dili kaayo mapauswag ubos sa idle speed. Tungod kay ang tag-iya wala mag-ilis sa spark plug sa dugay nga panahon, ang sayup nga gipahinabo sa spark plug mahimong mabalewala.

(4) Susiha ang sistema sa suplay sa sugnod. Ikonektar ang maintenance pressure check gauge sa oil circuit sa fuel supply system gamit ang tee connector. Pagkahuman sa pagsugod sa makina, paspas ug ang labing taas nga presyur sa lana mahimong moabot sa 3.5bar. Pagkahuman sa 1 ka oras, ang presyur sa gauge nagpabilin nga 2.5bar, nga nagpakita nga normal ang sistema sa suplay sa gasolina. Atol sa pag-disassembly ug pag-inspeksyon sa fuel injector, nakit-an nga ang fuel injector sa cylinder 2 adunay susama nga panghitabo sa oil dripping, sama sa gipakita sa Figure 1. Ilisan ang faulty fuel injector sa cylinder 2. Start the engine and the fault still dili mawagtang.