ENGINE CRANKSHAFT ug CONNECTING ROD MECHANISM para sa CHERY QQ6 S21
473H-1004015 PISTON
2 473H-1004110 KONEKTAYON ROD ASSY
3 481H-1004115 BOLT-CONNECTING ROD
4 473H-1004031 PISTON PIN
5 481H-1005083 BOLT-HEXAGON FLANGE M8x1x16
6 481H-1005015 THRUSTER-CRANKSHAFT
7 Q5500516 SEMICIRCULAR KEY
8 473H-1005011 CRANKSHAFT ASSY
9 473H-1005030 OIL SEAL RR-CRANKSHAFT 75x95x10
10 473H-1005121 BOLT-FLYWHEEL-M8x1x25
11 473H-1005114 SIGNAL WHEEL-SENSOR CRANKSHAFT
12 473H-1005110 FLYWHEEL ASSY
13 481H-1005051 TIMING GEAR
14 S21-1601030 DRIVEN DISK ASSY
15 S21-1601020 PRESS DISK – CLUTCH
Ang crank train mao ang nag-unang mekanismo sa paglihok sa makina. Ang gimbuhaton niini mao ang pag-convert sa reciprocating motion sa piston ngadto sa rotating motion sa crankshaft, ug sa samang higayon, i-convert ang pwersa nga naglihok sa piston ngadto sa external output torque sa crankshaft aron sa pagpadagan sa mga ligid sa sakyanan sa pagtuyok. Ang mekanismo sa crank connecting rod gilangkuban sa piston group, connecting rod group, crankshaft, flywheel group ug uban pang mga bahin
Ang function sa crank connecting rod mechanism mao ang paghatag ug combustion place, pag-convert sa expansion pressure sa gas nga namugna human sa fuel combustion sa piston crown ngadto sa rotating torque sa crankshaft ug padayon nga output power.
(1) Usba ang presyur sa gas ngadto sa torque sa crankshaft
(2) Usba ang reciprocating motion sa piston ngadto sa rotary motion sa crankshaft
(3) Ang kusog sa pagkasunog nga naglihok sa korona sa piston giusab ngadto sa torque sa crankshaft aron makapagawas sa mekanikal nga enerhiya sa nagtrabaho nga makinarya
1. Ang mga fillet sa duha ka tumoy sa crankshaft journal gamay ra kaayo. Kung gigaling ang crankshaft, ang grinder napakyas sa husto nga pagkontrol sa axial stiffness fillet sa crankshaft. Gawas pa sa rough arc surface processing, ang fillet radius gamay ra usab. Busa, sa panahon sa operasyon sa crankshaft, adunay usa ka dako nga konsentrasyon sa stress sa fillet ug gipamub-an ang kakapoy nga kinabuhi sa crankshaft.
2. Crankshaft main journal axis offset (automobile maintenance technology network) https://www.qcwxjs.com/ ）Ang axis deviation sa crankshaft main journal makaguba sa dinamikong balanse sa crankshaft assembly. Kung ang makina sa diesel modagan sa taas nga tulin, kini makahimo og usa ka kusog nga inertial nga puwersa, nga moresulta sa pagkabali sa crankshaft.
3. Ang bugnaw nga kompetisyon sa crankshaft dako kaayo. Human sa dugay nga paggamit, ilabi na human sa pagsunog sa tile o silindro tamping aksidente, ang crankshaft adunay dako nga bending, nga kinahanglan nga tangtangon alang sa bugnaw nga pagpilit sa pagtul-id. Tungod sa plastic deformation sa metal sa sulod sa crankshaft sa panahon sa pagtul-id, dako nga dugang nga stress ang mamugna, aron sa pagpakunhod sa kalig-on sa crankshaft. Kung ang bugnaw nga kompetisyon dako kaayo, ang crankshaft mahimong madaot o mabuak
4. Ang flywheel luag. Kung ang bolt sa flywheel luag, ang crankshaft assembly mawad-an sa orihinal nga dinamikong balanse. Human moandar ang makina sa diesel, kini mag-uyog ug magpatunghag dakong puwersa nga inertial, nga moresulta sa kakapoy sa crankshaft ug daling mabali sa tumoy sa ikog.
