Chassis GEAR SHIFT CONTROL MECHANISM para sa CHERY A3 M11

1 M11-1703010 HOUSING-GEAR SHIFT CONTROL MECHANISM
2 A11-1703315 PIN
3 B11-1703213 GASKET
4 Q40210 MAGLABAS
5 B11-1703215 CLAMP-FLEXIBLE SHAFT
6 A21-1703211 BARACKET-FEXIBLE SHAFT

Ang Shift mao ang minubo sa "shift lever operation method", nga nagtumong sa proseso sa operasyon diin ang drayber padayon nga nag-usab sa posisyon sa shift lever uban sa pagbag-o sa mga kondisyon sa dalan ug sa katulin sa sakyanan pinaagi sa tanang aspeto sa psychological ug physiological nga kalihukan. Sa dugay nga proseso sa pagmaneho, kini gipakaylap sa mga tawo tungod sa mubo ug direkta nga ngalan niini. Kanunay kaayo nga paggamit. Dugang pa, kung unsa ka hanas ang operasyon (labi na ang manual transmission nga awto) direkta nga makaapekto sa kaluwasan sa pagmaneho sa mga tawo.
Sa kinatibuk-an, ang "paagi sa operasyon sa gear lever" limitado lamang sa "gear lever" mismo; Ang pagbalhin naglakip dili lamang sa "paagi sa operasyon sa gear lever", apan usab sa tanan nga mga proseso sa sikolohikal ug pisyolohikal nga pamatasan lakip ang pagbanabana sa katulin sa pasiuna sa pagkab-ot sa katuyoan (pagbag-o sa tulin).

teknikal nga kinahanglanon
Ang teknikal nga mga kinahanglanon sa pagbalhin sa gear mahimong i-summarize sa walo ka mga pulong: tukma sa panahon, husto, lig-on ug paspas.
Tukma sa panahon: kuhaa ang angay nga timing sa pagbalhin, nga mao, ayaw dugangi ang mga gamit sa sayo kaayo o pakunhuran ang mga gamit sa ulahi.
Husto: ang kooperasyon sa clutch pedal, accelerator pedal ug gear lever kinahanglan nga husto ug koordinado, ug ang posisyon kinahanglan nga tukma.
Stable: human sa pag-ilis sa usa ka bag-ong gear, buhian ang clutch pedal sa oras ug stable.
Dali: paglihok dayon aron mub-an ang oras sa pagbalhin, pagpakunhod sa pagkawala sa kinetic energy sa sakyanan ug pagpakunhod sa konsumo sa gasolina.

klasipikasyon
Manwal nga pagbalhin
Ang kamahinungdanon sa clutch dili mahimong ibaliwala kung gusto nimo nga gawasnon nga magmaneho. Sa pagdrayb, ayaw pagtunob sa clutch pedal o pagbutang sa imong tiil sa clutch pedal sa bisan unsang oras gawas kung kinahanglan nimo nga tunob ang clutch pedal alang sa pagsugod, pagbalhin ug ubos nga tulin nga pagpreno.
Husto nga operasyon kung magsugod. Sa pagsugod, ang mga kinahanglanon sa operasyon sa clutch pedal mao ang "usa ka paspas, duha ka hinay ug tulo ka sumpay". Sa ato pa, ipataas dayon ang pedal sa pagsugod sa pagbayaw; Kung ang clutch anaa sa semi linkage (niining panahona, ang tingog sa makina mausab), ang pedal lifting speed hinay; Sa proseso gikan sa linkage ngadto sa hingpit nga kombinasyon, hinayhinay nga iisa ang pedal. Samtang giisa ang clutch pedal, anam-anam nga ipaubos ang accelerator pedal sumala sa resistensya sa makina aron hapsay ang pagsugod sa awto.
Husto nga operasyon sa panahon sa pagbalhin. Kung magbalhinbalhin sa mga gear sa panahon sa pagdrayb, ang clutch pedal kinahanglan nga dali nga pug-on ug iisa aron malikayan ang semi linkage, kung dili kini makapadali sa pagsul-ob sa clutch. Dugang pa, pagtagad sa pagpares sa throttle sa panahon sa operasyon. Aron mahimo ang pagbalhin nga hapsay ug makunhuran ang pagsul-ob sa transmission shift mechanism ug clutch, ang "two foot clutch shift method" gipasiugda. Bisan kung ang operasyon niini nga pamaagi komplikado, kini usa ka maayong paagi sa pagmaneho ug pagtipig salapi.
Husto nga paggamit kung nagpreno. Atol sa pagdrayb sa sakyanan, gawas nga ang clutch pedal kinahanglan nga pug-on alang sa low-speed braking ug parking, ang clutch pedal kinahanglan nga dili pug-on alang sa braking sa ubang mga kaso.
Ang manual gear control medyo komplikado, ug adunay pipila ka mga kahanas ug mga tip. Ang yawe sa paggukod sa gahum mao ang pagsabut sa oras sa pagbalhin ug paghimo sa awto nga paspas nga epektibo. Sa teoriya, kung ang makina duol sa peak torque, ang acceleration mao ang pinakamaayo.
Awtomatikong paghunong sa pagbalhin
Awtomatikong paghunong ug pagbalhin, kontrolado sa kompyuter, dali nga operahan.
1. Kon magdrayb sa patag nga dalan, kasagarang gamita ang “d” gear. Kung nagdrayb sa daghang tawo nga dalan sa kasyudaran, liko sa gear 3 aron makakuha og dugang nga kuryente.
2. I-master ang wala nga tiil nga gitabangan sa brake control. Kung gusto nimo nga magmaneho sa usa ka mubo nga bakilid sa dili pa mosulod sa parkinganan, mahimo nimong kontrolon ang accelerator gamit ang imong tuo nga tiil ug tunob ang preno gamit ang imong wala nga tiil aron makontrol ang awto nga hinay nga molihok sa unahan ug malikayan ang pagbangga sa likod.
Ang gear selector sa automatic transmission katumbas sa gear selector sa manual transmission. Kini kasagaran adunay mosunod nga mga gear: P (parking), R (reverse), n (neutral), D (forward), s (or2, ie 2-speed gear), l (or1, ie 1-speed gear). Ang husto nga paggamit sa kini nga mga gear labi ka hinungdanon alang sa mga tawo nga nagmaneho sa mga awto nga awtomatik nga transmission. Pagkahuman sa pagsugod, kung gusto nimo nga mapadayon ang maayo nga pagpatulin nga pasundayag, mahimo nimo kanunay nga mapadayon ang usa ka dako nga pag-abli sa throttle, ug ang awtomatik nga transmission mosaka sa mas taas nga gear sa mas taas nga tulin; Kung gusto nimo nga magmaneho nga hapsay, mahimo nimo hinayhinay nga iisa ang pedal sa accelerator sa usa ka tukma nga oras, ug ang transmission awtomatik nga motaas. Ang pagpadayon sa makina sa usa ka mubu nga tulin sa parehas nga tulin mahimong makakuha og mas maayo nga ekonomiya ug hilom nga pagbati sa pagmaneho. Niining panahona, hinayhinay nga pugngi ang accelerator pedal aron magpadayon sa pagpadali, ug ang transmission dili dayon mobalik sa orihinal nga gamit. Kini ang function sa sayo nga upshift ug nalangan nga downshift nga gidisenyo sa tigdesinyo aron mapugngan ang kanunay nga pagbalhin. Kung nasabtan nimo kini nga kamatuoran, mahimo nimong matagamtam ang kalingawan sa pagmaneho nga gidala sa awtomatik nga transmission sa gusto