QR519 TIVORMISSION ASSYA LAGAY PARA SA CHERY A3 M11

1 QR519MHA-1701703 FR-RR nga nagdala - lainlain
2 CSQ-CDCL Gearn Gear - Lahi
3 QR519MHA-1701701 Housing - Lahi
5 qr519mha-1701705 drive gear - odometer
6 QR519MHA-1701714 Washer - Ball
7 QR523-1701711 nga gear - lahi nga planeta
8 QR523-1701712 SHAFT - KINABUHI SA KINABUHI
9 QR523-1701709 SD Gear
10 CSQ-BZCLLPS WONERE - SD Gear
11 QR519MHA-1701713 PIN - Planeay Gear Shaft
12 QR519MHA-1701700 nga lainlain nga Asiria
13 CSQ-TZDP Washer - RR LECIALIA PAGPANGITA SA OTR OTR

1, ang transmission nahimutang sa luyo sa makina, ug ang puy-anan niini gitakda sa makina pinaagi sa mga screws.
2, Function of transmission
1. Bag-ohon ang ratio sa transmission (pagtino sa katulin sa awto nga nagdagan sa parehas nga tulin sa makina)
2. Pag-usab sa direksyon sa kusog (reverse gear)
3. UNSAY NEUTRAL GEAR (UNLE NGA PAGPANGITA SA DUHA).
3, sumala sa klasipikasyon sa transmission, ang transmission gibahin sa manual transmission ug awtomatikong transmission, ug ang ilang gear lever lahi usab. Ingon sa gipakita sa numero sa ubos, nahibal-an namon tanan nga ang awto gibahin sa atubangang drive ug sa likod nga drive. Aron mapahiangay kini, ang transmission gibahin usab sa transverse transmission ug longitudinal transmission. Ang transverse nga transmission nga katumbas sa atubang nga drive ug ang longitudinal transmission nga katumbas sa likud nga pagmaneho. Ingon nga ang pagkakomplikado sa awtomatikong transmission usa ka gamay nga labi ka taas, mahibal-an naton una ang kahibalo sa manual transmission, busa ipasabut namon kanimo ang manual nga pagpadala kanimo.
4, ang komposisyon sa mano-mano nga pag-transmission sagad gilangkuban sa input shaft, shaft sa output, pag-usab sa transmender, gaan, synchedic, simprainizer, shift nga mekanismo, lana Selyo, lubricating nga lana, kabhang, output flange, ug uban pa hinungdanon nga mahibal-an naton kung giunsa ang pag-synchronize sa Shift Shift Shiveve (Gear Shift Sleveve (gear Shift HUB) Sa tinuud, ang pagkaamgo sa pagbalhin mao ang pagkonektar sa lainlaing mga gear sa Shift ug mga sunud-sunod nga singsing pinaagi sa managsama nga bukton. Pagkahuman ang gahum output sa output shaft pinaagi sa synchronizer aron matuman ang lainlaing gear output. Kung nagbalhin-balhin, gibalhin namon ang pagdumala sa pagpugong sa pagbalhin, ug dayon ibira ang Shift Fork sa transmission aron magtrabaho sa ilawom sa aksyon sa pagbalhin sa pagbalhin. Ang Shift Fork nagpalihok sa hiniusa nga bukton sa synchronizer aron makaamgo sa lainlaing mga pagbag-o sa gear.
5, Ang gimbuhaton sa self-locking nga aparato sa pag-lock sa manual nga pag-transmission mao ang pagpugong sa awto gikan sa Awtomatikong pagbalhin (sama sa paglukso direkta gikan sa gear 2 hangtod sa neyutral). Ang function sa interlock mao ang pagpugong sa pagbalhin sa duha ka mga gears sa parehas nga oras (pananglitan, pagbalhin sa gear 1 ug gear 3 sa parehas nga oras). Kung ang bola sa asero gibira gikan sa wala nga groove 2 aron mograbe ang 1, ang pagbalhin sa gear natuman; Sa susama, kung gibira niya ang Groove 3 sa tuo, natuman usab ang pagbalhin sa gear. Niining paagiha, sa ilalum sa hiniusa nga aksyon sa self-locking Spring and Steving Steel Ball sa Shell ug Groove sa Shift BACK ug Awtomatiko nga Shiftagement epektibo nga napugngan. Gipakita sa numero sa ibabaw ang interlocking nga aparato sa usa ka manual nga pagpadala. Gikan sa numero, makita naton nga adunay tulo nga pagbalhin sa mga shaft shafts, ang tungatunga mao ang interlocking pin ug ang pag-undang sa steel nga bola, ug ang shade nga steel nga nagkonektar sa Shift Fork, diin ang pag-undang sa Stef Stef Fork, kung diin ang pag-undang sa Stef Steel nga na-install.
Ang Prinsipyo sa Operating niini mao ang: Kung ang taas nga Shift Fork nag-apil sa usa ka gear (ingon sa gipakita sa ikatulo nga numero), ang interlocking steel vaca mobalhin sa Tunga nga Shift Fork, ug ibalhin ang Pang-aghat nga Shift Shaft , aron mapugngan ang tunga ug ubos nga mga shaft sa Shift Fork. As a result, the lower interlocking steel ball can no longer be separated from the lower shift fork, so that it can no longer be put into gear, and finally prevent it from being put into two gears at the same time