Pag-aghat sa Auto Pag-access sa Auto (1) alang sa Chery Eastar B11

B11-1503013 Washer
B11-1503011 Bolt - Gowlow
B11-1503040 pagbalik sa OIL HOSE ASYA
B11-1503020 pipe assy - Inlet
B11-1503015 CLAMP
B11-1503060 HOSES - VENUNUNUNIL
B11-1503063 pipe clip
Q1840612 Bolt
B11-1503061 CLAMP
B11-1504310 Wire - Flexible Shaft
Q1460625 Bolt - Hexagon Head
15-1 F4A4BK2-N1Z AUTOMATIC AWSSICRISSIONS ASLY
15-2 F4A4BK1-N1Z transmission assy
16 B11-1504311 nga manggas - sa sulud nga konektor

Gisagop sa Eastar B11 ang Mitsubishi 4g63s4m nga makina, ug kini nga serye sa mga makina gigamit usab sa China. Sa kinatibuk-an, ang pasundayag sa 4G63S4M nga makina mao ra ang mediocre. Ang labing taas nga gahum sa 95kW / 5500rpm ug ang labing taas nga torque sa 198NM / 3000RPM nga nakuha sa 2.4L displacement engine usa ka gamay nga dili igo aron maibanan ang hapit 2-tonelada nga mga panginahanglanon. Ang modelo nga 2.4L nagsagop sa Invecsisi sa Invecsisi sa Mitsubishi, nga usa ka "daan nga kauban" nga adunay makina ug adunay maayong pagpares. Sa awtomatiko nga mode, ang pagbalhin sa transmission labi ka hapsay ug ang pagtubag sa kickdown malumo; Sa manual mode, bisan kung ang tulin sa makina molapas sa pula nga linya sa 6000 RPM, ang transmission dili mapugos sa pag-inownhift, apan panalipdan ra ang makina pinaagi sa pagputol sa lana. Sa manual mode, ang epekto sa epekto sa wala pa ug pagkahuman dili sigurado ang pagbalhin. Tungod kay lisud alang sa mga drayber nga mahibal-an ang sistema sa pagbalhin sa matag galamiton, bisan kung makuha nila ang husto nga batasan, mahimo nga dili sila istrikto sa mga lagda. Busa, ang imong nasinati sa wala pa ug pagkahuman sa grabe nga pagbalhin sa gear kanunay dili usa ka gamay nga pag-uyog, apan usa ka kalit nga paglukso sa kadali. Usahay ang oras nga gigahin nga pagbalhin makapahingangha nga paspas nga wala'y pagduha-duha. Sa kini nga panahon, ang paghatud mahimong usa ka tinubdan sa kahinam alang sa drayber, apan nakahatag kini kadaot sa paghupay sa mga pasahero sa ubang mga lingkuranan. Dugang pa, ang pag-function sa pagkat-on sa kini nga transmission makahinumdom sa mga batasan sa Shift sa drayber sa manual mode, nga mahimong giingon nga usa ka kaayo nga pagkamahunahunaon.

(1) Ang awto mahimong magsugod lamang sa gear P ug N. Kung ang gear lever gikuha gikan sa gear p, kinahanglan ipilit ang preno. Ang paggamit sa pagsugod sa n-gear mao nga kung nagmaneho ka diretso sa pagsugod sa awto, mahimo nimo una nga makonekta ang suplay sa kuryente (nga wala magsugod sa makina), pag-undang sa gear sa N, dayon ibalhin sa gear d aron magpadayon direkta, aron malikayan ang pag-adto sa gear r pagkahuman magsugod sa gear p ug nga ang transmission moagi sa usa ka balikbalik nga epekto! Kini usa ka gamay nga labi ka maayo. Ang usa pa nga gimbuhaton mao ang pagdali sa pagduso sa gear sa near ug magsugod sa makina kung kalit nga kuwalipas ang makina sa pagmaneho sa ilawom sa kahimtang sa pagsiguro sa kaluwasan.

. gipugos kung nagbalhin gikan sa ubos nga gear hangtod sa taas nga galamiton. (Ang mga butones sa gear lever usab nag-awat, ug wala'y mga buton sa pagbalhin, sama sa Buick Kaiaue, ug uban pa)

(3) Ayaw pag-slide sa gear n sa pagmaneho, tungod kay ang awtomatikong transmission kinahanglan nga lubrication. Kung ang gear gibutang sa gear n sa panahon sa pagmaneho, ang oil pump dili makapugong sa lana nga normal alang sa lubrication, nga magdugang sa temperatura sa mga sangkap sa transmissions ug hinungdan sa hingpit nga kadaot! Dugang pa, ang high-speed taxiing sa neutral usab peligro, ug wala kini makaluwas sa gasolina! Dili nako ipasabut kini. Ang pag-slide aron mohunong sa mubu nga tulin mahimo nga magbalhin sa gear n sa abante, nga wala'y epekto.

(4) Ang awtomatiko nga sakyanan sa transmission dili mapugngan sa gear sa pagmaneho, gawas kung dili nimo gusto ang awto. Kung ang pagmaneho sa direksyon nagbag-o (gikan sa unahan ngadto sa paatras o gikan sa paatras sa unahan), nga mao, gikan sa pag-uli sa unahan o sa unahan aron mabalik ang awto.

(5) Kung ang pag-parking sa katapusan sa pagmaneho, ang awtomatikong awto kinahanglan nga i-off ang makina ug pagbalhin sa gear sa wala pa makuha ang yawi. Daghang mga tawo ang gigamit sa paghunong, pagduso direkta sa gear, dayon pag-ilis sa makina ug pagbira sa pusil. Ang mabinantayon nga mga tawo makit-an nga kini nga operasyon. Human sa pagpahid, ang kinatibuk-ang sakyanan magbalhin-balhin nga mubalik sa gamay tungod sa dili patas nga nawong sa dalan. Sa kini nga panahon, ang usa ka aparato sa mopaak sa transmission sa P-Gear nga nakigbahin sa gear sa pag-usab sa tulin. Niining panahona, ang kalihukan hinungdan sa usa ka gamay nga epekto sa gear sa pag-usab sa tulin! Ang husto nga pamaagi kinahanglan: Pagkahuman sa awto nga mosulod sa parkinganan, lakang sa preno, kuhaa ang gear lever sa gear n, i-off ang barko, ug ipagawas ang makina, ug sa katapusan iduso ang gear lever sa gear p! Siyempre, kini iya usab sa pagpanalipod sa pagpalambo sa gearbox.

(6) Dugang pa, adunay pipila nga debate kung ang awtomatikong gear kinahanglan nga mogamit n gear o gear kung hunongon ang temporaryo (sama sa paghulat alang sa usa ka pula nga suga). Sa tinuud, dili kini igsapayan. Ni n ni adunay daotan. Kini sumala sa imong kaugalingon nga mga batasan. Temporaryo nga mohunong ug lakang sa preno ug ibitay kini sa D, nga dili makadaot sa awto, tungod kay ang Torque Converter sa Gearbox adunay usa ka grupo sa mga reaksyon, nga gigamit aron mapadako ang tore gikan sa engine crankshaft. Dili kini pag-rotate kung ang makina nag-usik, ug kini molihok lamang kung mobangon ang tulin sa makina.