TRANSMISSION AUTO TRANSMISSION ACCESSORY(1) para sa CHERY EASTAR B11

B11-1503013 MAGLABAS
B11-1503011 BOLT – HOLLOW
B11-1503040 IBALIK ANG OIL HOSE ASSY
B11-1503020 PIPE ASSY – INLET
B11-1503015 CLAMP
B11-1503060 HOSE – BENTILASYON
B11-1503063 PIPE CLIP
Q1840612 BOLT
B11-1503061 CLAMP
B11-1504310 WIRE – FLEXIBLE SHAFT
Q1460625 BOLT – HEXAGON HEAD
15-1 F4A4BK2-N1Z AUTOMATIC TRANSMISSION ASSY
15-2 F4A4BK1-N1Z TRANSMISSION ASSY
16 B11-1504311 SLEEVE – INNER CONNECTOR

Ang EASTAR B11 nagsagop sa Mitsubishi 4g63s4m nga makina, ug kini nga serye sa mga makina gigamit usab sa China. Sa kinatibuk-an, ang pasundayag sa 4g63s4m nga makina kay kasarangan ra. Ang labing kataas nga gahum sa 95kw / 5500rpm ug ang labing kataas nga torque nga 198nm / 3000rpm nga gipanag-iya sa 2.4L displacement nga makina gamay nga dili igo aron mamaneho ang hapit 2-tonelada nga lawas, apan mahimo usab nila matubag ang adlaw-adlaw nga mga panginahanglanon. Ang 2.4L nga modelo nagsagop sa invecsii manual transmission sa Mitsubishi, nga usa ka "daan nga kauban" sa makina ug adunay maayong pagkaparehas. Sa automatic mode, ang pagbalhin sa transmission medyo hapsay ug ang kickdown nga tubag malumo; Sa manual mode, bisan kung ang katulin sa makina molapas sa pula nga linya nga 6000 rpm, ang transmission dili mapugos nga magpaubos, apan mapanalipdan lamang ang makina pinaagi sa pagputol sa lana. Sa manual mode, ang puwersa sa epekto sa wala pa ug pagkahuman sa pagbalhin dili sigurado. Tungod kay lisod alang sa mga drayber ang pagtino sa timing sa pagbalhin sa matag gear, bisan og husto ang ilang batasan, mahimong dili sila estrikto nga magmaneho subay sa mga lagda. Busa, ang imong nasinati sa wala pa ug pagkahuman sa grabe nga pagbalhin sa gear kasagaran dili usa ka gamay nga pagkurog, apan usa ka kalit nga paglukso sa pagpatulin. Usahay ang oras nga gigugol sa pagbalhin katingad-an nga paspas nga wala’y pagduha-duha. Karong panahona, ang transmission mahimong hinungdan sa kahinam sa drayber, apan nakahatag kini og dakong kadaot sa kaharuhay sa mga pasahero sa ubang mga lingkuranan. Dugang pa, ang function sa pagkat-on sa kini nga transmission makahinumdom sa mga batasan sa pagbalhin sa drayber sa manual mode, nga maingon nga usa ka mahunahunaon nga function.

(1) Ang sakyanan mahimong sugdan lamang sa gear P ug N. sa diha nga ang gear lever gikuha gikan sa gear P, ang brake kinahanglan nga pug-on. Ang paggamit sa n-gear start mao nga kon direkta ka nga magmaneho sa unahan pagkahuman sa pagsugod sa awto, mahimo nimo una nga makonektar ang suplay sa kuryente (nga wala pa magsugod ang makina), tunob ang preno, ibira ang gear sa N, dayon magdilaab, ug dayon ibalhin. ngadto sa gear d aron direkta nga moabante, aron malikayan ang pag-agi sa gear R human magsugod sa gear P ug paghimo sa transmission nga moagi sa usa ka reverse impact! Kini mao ang usa ka gamay nga mas maayo. Laing gimbuhaton mao ang dali nga pagduso sa gear sa n gear ug pagsugod sa makina kung ang makina kalit nga mohunong sa pagdrayb ubos sa kondisyon sa pagsiguro sa kaluwasan.

(2) Sa kinatibuk-an, ang shift button dili kinahanglan nga pug-on sa diha nga ang gear gibalhin sa taliwala sa N, D ug 3. Ang shift button kinahanglan nga pug-on sa diha nga pagbalhin gikan sa 3 ngadto sa restricted gear, ug ang shift button dili kinahanglan nga gipugos sa pagbalhin gikan sa ubos nga gear ngadto sa taas nga gear. (ang mga butones sa gear lever na-staggered usab, ug walay mga shift button, sama sa Buick Kaiyue, ug uban pa)

(3) Ayaw pag-slide sa gear n panahon sa pagdrayb, tungod kay ang automatic transmission nagkinahanglan og lubrication. Kung ang gear gibutang sa gear n sa panahon sa pagdrayb, ang oil pump dili makasuplay sa lana nga normal alang sa lubrication, nga magpataas sa temperatura sa mga sangkap sa transmission ug hinungdan sa hingpit nga kadaot! Dugang pa, ang high-speed nga taxi sa neutral delikado usab kaayo, ug dili kini makadaginot sa gasolina! Dili na nako kini i-elaborate. Ang pag-slide aron mohunong sa ubos nga tulin mahimong mabalhin sa gear n daan, nga wala’y epekto.

(4) Ang awtomatik nga transmission nga salakyanan dili mahimong itulod sa P gear sa panahon sa pagdrayb, gawas kung dili nimo gusto ang awto. Sa diha nga ang direksyon sa pagdrayb mausab (gikan sa unahan ngadto sa atras o gikan sa atras ngadto sa unahan), sa ato pa, gikan sa atras ngadto sa unahan o sa unahan ngadto sa atras, kinahanglan ka maghulat hangtud nga ang sakyanan mohunong.

(5) Sa diha nga ang pagparking sa katapusan sa pagmaneho, ang awtomatik nga sakyanan kinahanglan nga palongon ang makina ug ibalhin ngadto sa P gear sa dili pa ibira ang yawe. Daghang mga tawo ang naanad sa paghunong, pagduso direkta sa p gear, dayon pagpalong sa makina ug pagbira sa handbrake. Ang mabinantayon nga mga tawo makit-an nga kini nga operasyon. Human sa flameout, ang kinatibuk-ang sakyanan mobalhin-balhin og gamay tungod sa dili patas nga nawong sa dalan. Niini nga panahon, ang usa ka bite device sa P-gear transmission kay nakiglambigit sa speed change gear. Niini nga panahon, ang paglihok magpahinabog gamay nga epekto sa gear change gear! Ang husto nga pamaagi kinahanglan nga: pagkahuman ang awto mosulod sa posisyon sa pagparking, tunob ang preno, ibira ang gear lever sa gear n, ibira ang hand brake, buhian ang foot brake, dayon patya ang makina, ug sa katapusan iduso ang gear lever sa gear P! Siyempre, kini usab iya sa pagpanalipod sa pagpalambo sa gearbox.

(6) Dugang pa, adunay pipila ka debate bahin sa kung ang awtomatik nga gear kinahanglan nga mogamit sa n gear o D gear kung temporaryo nga mohunong (sama sa paghulat sa pula nga suga). Sa pagkatinuod, dili kini igsapayan. Ni n ni D sayop. Kini sumala ra sa imong kaugalingon nga batasan. Ang temporaryo nga paghunong ug pagtunob sa preno ug ibitay kini sa D, nga dili makadaot sa awto, tungod kay ang torque converter sa gearbox nasangkapan sa usa ka grupo sa mga ligid sa reaksyon nga adunay usa ka paagi nga clutch, nga gigamit aron mapadako ang torque gikan sa crankshaft sa makina. Dili kini motuyok kon ang makina nag-idle, ug kini mogana lamang kon motaas ang gikusgon sa makina.