TRANSMISSION AUTOMATICA per CHERY EASTAR CROSS V5 B14

B11-1503013 LAVANDA
B11-1503011 BULLONE - CAVO
B11-1503040 TUBI OLIU RITORNU ASSY
B11-1503020 TUBI ASSY - ENTRATA
B11-1503015 PINZA
B11-1503060 HOSE - VENTILATION
B11-1503063 PIPE CLIP
1 Q1840612 BULLONE
1 B11-1503061 PINZA
1 B11-1504310 WIRE - SHAFT FLEXIBLE
1 Q1460625 BULLONE - TESTA ESAGONALA
14- B14-1504010BA ASSEMBLEA DI MECANISMU - SHIFT
14- B14-1504010 MICHANISMU DI CONTROLLO DI CAMBIO
1 F4A4BK2-N1Z TRANSMISSION AUTOMATIQUE ASSY

Una vittura Chery EASTAR B11 cù un chilometru di circa 80000 km, dotata di trasmissione automatica è mudellu di mutore Mitsubishi 4g63. L'utilizatore hà dettu chì u mutore di a vittura trema dopu à l'iniziu, è a vittura fridda hè seriu. U pruprietariu hà dettu ancu chì hè ovviamente quandu aspittà u semaforu (vale à dì, quandu a vittura hè calda, u mutore trema seriamente in idle).

Analisi di difetti: per u mutore di l'automobile cuntrullatu elettronicamente, e cause di a velocità inestable sò assai cumplesse, ma i difetti cumuni di a velocità di inattività ponu esse analizati è diagnosticati da i seguenti aspetti:

1. fallimentu miccanicu

(1) Valve train.

I causi cumuni di i difetti sò: ① timing di valvula sbagliata, cum'è misalignment di marcati di timing quandu si stallanu u cinturione di timing di valvula, risultatu in una combustione anormale di ogni cilindru. ② I cumpunenti di trasmissione di a valvula sò seriamente usurati. Sì una (o più) camme sò purtate anormalmente, l'admission è l'exhaust cuntrullati da e valvole currispundenti sò irregolari, risultatu in una forza splussiva di combustione ineguale di ogni cilindru. ③ L'assemblea di a valvula ùn funziona micca nurmale. Se u sigellu di a valvula ùn hè micca strettu, a pressione di compressione di ogni cilindru hè inconsistente, è ancu a rapportu di compressione di u cilindru hè cambiatu per via di una deposizione seria di carbone à a testa di a valvula.

(2) Bloccu cilindru è mecanismu di biela di cunnessu à manivela.

① L'ingaghjamentu currispondente trà u cilindru è u pistone hè troppu grande, i "trè spazii" di l'anellu di pistone sò anormali o mancanza d'elasticità, è ancu a "matching" di l'anellu di pistone si verifica. In u risultatu, a pressione di compressione di ogni cilindru hè anormale. ② Grave depositu di carbone in a camera di combustione. ③ L'equilibriu dinamicu di l'albero motore, u volante è a puleggia di l'albero motore ùn hè micca qualificatu.

(3) Altri motivi. Per esempiu, u pad di u pede di u mutore hè rottu o danatu.

2. fallimentu di u sistema di ingressu d'aria

Cundizioni cumuni chì causanu difetti include:

(1) Perdite di u collettore d'admission o di diversi corpi di valvula, cum'è a fuga di l'aria di a guarnizione di u collettore d'admission, l'allentamentu o a ruptura di u tubu di u vacuum, etc., per chì l'aria chì ùn deve micca entra in u cilindru, cambia a cuncentrazione di a mistura, è porta à una combustione anormale di u mutore; Quandu a pusizione di fuga di l'aria affetta solu i cilindri individuali, u mutore si scuzzularà viulente, chì hà un impattu evidenti nantu à a velocità di rallentamentu di fretu.

(2) Fouling eccessivo in i porti di throttle è di ingressu. U primu fa a valvola di l'acceleratore appiccicata è chjusa liberamente, mentre chì l'ultime cambia a seccione di intake, chì affettarà u cuntrollu è a misurazione di l'aria di intake è causanu una velocità inestable inestabili.

3. I difetti cumuni causati da i difetti di u sistema di furnimentu di carburante includenu:

(1) A pressione di l'oliu di u sistema hè anormale. Sè a prissioni hè bassu, a quantità di oliu injected da u injector hè menu, è a qualità atomization diventa peggiu, chì face u mischiu in u cilindru diluente; Se a pressione hè troppu alta, a mistura serà troppu ricca, chì farà a combustione in u cilindru inestabile.

(2) L'iniettore di carburante stessu hè difettu, cum'è u foru di l'ugello hè bluccatu, a valvula di l'agulla hè appiccicata o a bobina di solenoide hè brusgiata.

(3) U signale di cuntrollu di l'iniettore di carburante hè anormale. Se l'iniettore di carburante di un cilindru pò avè un fallimentu di u circuitu, a quantità di iniezione di carburante di l'iniettore di carburante di stu cilindru serà inconsistente cù quella di l'altri cilindri.

4. fallimentu sistemu Ignition

Cundizioni cumuni chì causanu difetti include:

(1) U fallimentu di spark plug è filu d'alta tensione porta à a diminuzione o a perdita di l'energia di spark. Se a spark plug gap hè improperu, u filu d'alta tensione perde l'electricità, o ancu u valore caloricu di u spark plug hè inappropriatu, a combustione di cilindru serà ancu anormale.

(2) U fallimentu di u modulu d'ignizione è di a bobina d'ignizione pruvucarà misfire o indebolimentu di l'energia di scintilla d'alta tensione.

(3) Errore d'angolo di ignizione anticipu.

5. I difetti cumuni causati da i difetti di u sistema di cuntrollu elettronicu di u mutore includenu:

(1) Se u modulu di cuntrollu elettronicu di u mutore (ECU) è parechji segnali di input fallenu, per esempiu, u segnu di a vitezza di l'albero motore è u segnu di u centru mortu superiore di u cilindru mancanu, l'ECU cesserà di trasmette u signale d'ignizione à u modulu d'ignizione, è u cilindru si misfire.

(2) fallimentu di u sistema di cuntrollu di velocità idle, cum'è u mutore stepper inattivu (o valvola solenoide idle) bloccata o inoperativa, è a funzione di auto-apprendimentu anormale.

Sviluppà e misure:

1. Verificazione preliminari di fallimentu di u veiculu

Dopu avè cuntattatu u veiculu difettu, u pruprietariu hè statu infurmatu per indagazione chì u veiculu hà vibratu à a velocità idle dopu avè principiatu; Aghju verificatu a bugia è truvaru chì ci era un depositu di carbone nantu à a bugia. Dopu avè rimpiazzatu a bugia, mi sentu chì u jitter hè stata ridutta, ma a culpa hè sempre.

Dopu avè principiatu u mutore in u situ, si trova chì u veiculu jitters ovviamente, è u fenomenu di difettu esiste: dopu à l'iniziu friddu, ùn ci hè micca prublema in l'alta tappa idle. Dopu chì l'altu idle hè finitu, u veiculu jitters ovviamente intermittenti in a cabina; Quandu a temperatura di l'acqua hè normale, a freccia di scuzzulate hè ridutta. Si sente a manu à u tubu di scarico chì l'exhaust hè in ocasioni irregolari, cù "post-combustion" simili à ligera blasting è scarpa irregolare.

Inoltre, avemu amparatu da a cunversazione chì u veiculu di u pruprietariu hè utilizatu per u trasportu è fora di u travagliu, cù un chilometru di 15 ~ 20 km ogni volta, è raramente corre à alta velocità. Quandu s'aspittava chì u semaforu si ferma, hè abitudine di pisà u pedale di frenu, è u manicu di cambiamentu ùn torna mai à a "n" gear.

2. Identificà u difettu da sèmplice à esternu, è poi diagnostica u difettu da sèmplice à esternu.

(1) Verificate i quattru monti (claw pads) di l'assemblea di u mutore, è truvate chì ci hè una ligera traccia di cuntattu trà u pad di gomma di u monte ghjustu è u corpu. Aumentate a liberazione aghjunghjendu shims à i viti di muntatura, avviate u veiculu per a prova, è sente chì u jitter in a cabina hè ridutta. Dopu à a prova di riavvia, u jitter hè sempre evidenti dopu a fine di l'altu idle. Cumminatu cù u fenomenu di scarico irregolare, si pò vede chì u mutivu principale ùn hè micca a sospensjoni, ma u travagliu irregolare di u mutore.

(2) Verificate u sistema di cuntrollu elettronicu cù u strumentu di diagnosticu. Nisun codice di difettu à a velocità inattiva; L'ispezione di u flussu di dati hè a siguenti: l'assunzione d'aria hè di circa 11 ~ 13 kg / h, a larghezza di l'impulsu di iniezione di carburante hè 2,6 ~ 3,1 ms, 3,1 ~ 3,6 ms dopu chì l'aria condizionata hè attivata, è a temperatura di l'acqua hè 82 ℃. Indica chì l'ECU di u mutore è u sistema di cuntrollu elettronicu di u mutore sò basicamente normali.

(3) Verificate u sistema d'ignizione. Si trova chì a linea d'alta tensione di u cilindru 4 hè dannighjata è fuga elettrica. Sustituisce a linea d'alta tensione di stu cilindru. Avviate u mutore è l'errore ùn hè micca significativamente migliuratu sottu a velocità di rallentamentu. Siccomu u pruprietariu ùn hà micca rimpiazzatu a bugia per un bellu pezzu, a culpa causata da a bugia pò esse ignorata.

(4) Verificate u sistema di furnimentu di carburante. Cunnette un manometru di cuntrollu di pressione di mantenimentu à u circuitu d'oliu di u sistema di fornimentu di carburante cù un connettore in T. Dopu avè principiatu u mutore, accelerà è a pressione massima di l'oliu pò ghjunghje à 3,5 bar. Dopu à 1h, a pressione di calibre resta sempre 2.5bar, chì indica chì u sistema di furnimentu di carburante hè normale. Durante u disassemblamentu è l'ispezione di l'iniettore di carburante, si trova chì l'iniettore di carburante di u cilindru 2 hà un fenomenu simili di gocce d'oliu, cum'è mostra in Figura 1. Sustituite l'iniettore di carburante difettu di u cilindru 2. Avviate u mutore è u difettu hè sempre. ùn pò esse eliminata.