TESTATA MOTORE per CHERY A1 KIMO S12

1 473H-1003021 VALVOLA D'ASPIRAZIONE LAVOLA SEDILE
2 473H-1007011BA VALVE-INTAKE
3 481H-1003023 TUBA VALVE
4 481H-1007020 VALVE JOINT D'OLIO
5 473H-1007013 MOLLA SEDILE-VALVE INFERIORE
6 473H-1007014BA MOLLA VALVE
7 473H-1007015 MOLLA SEDILE-VALVE SUPERIORE
8 481H-1007018 VALVE BLOCK
9 473H-1003022 LAVOLA SEDILE-VALVULA DI SCARICU
10 473H-1007012BA VALVE-SCARICA
11 481H-1003031 BOLT-CAMESHAFT POSITION TUBE D'OLIO
12 481H-1003033 BULLONE DI TAPPO ROVANDA-CILINDRO
13 481H-1003082 BULLONE DI TESTA DI CILINDRO-M10x1.5
14 481F-1006020 GUARNIZIONE OLIO-ALBERO A CAMME 30x50x7
15 481H-1006019 SENSOR-CAMSHAFT-SIGNAL PULLEY
16 481H-1007030 ASSEMBLEA BRACCI
17 473F-1006035BA CAMSHAFT-SCARICA
18 473F-1006010BA CAMSHAFT-ASPIRAZIONE D'ARIA
19 481H-1003086 HANGER
20 480EC-1008081 BOLT
21 481H-1003063 COPERTURA CUSCINI BULLONI CAMSHAFT
22-1 473F-1003010 TESTATA
22-2 473F-BJ1003001 SOTTO TESTATA CILINDRO (473PARTE DI RICAMBIO IN GHISA)
23 481H-1007040 TAPPET HYDRAULIC ASSY
24 481H-1008032 STUD M6x20
25 473H-1003080 GASKET-CYLINDER
26 481H-1008112 STUD M8x20
27 481H-1003062 BULLONI BULLONI ESAGONALE M6x30
30 S21-1121040 SIGILLU-BUZZA DI CARBURANTE

Testata di cilindru
U coperchio di u mutore è e parti per sigillà u cilindru, cumprese a giacca d'acqua, a valvula di vapore è l'aletta di rinfrescante.
A testa di cilindru hè fatta di ghisa o lega d'aluminiu. Ùn hè micca solu a matrice di stallazione di u mecanismu di a valvula, ma ancu a tappa di sigillatura di u cilindru. A camera di combustione hè cumpostu da a cima di u cilindru è u pistone. Parechji anu aduttatu a struttura di casting u sediu di supportu di l'arbre à camme è u sediu di u foru di guida di tappet in una cù a testa di cilindru.
A maiò parte di i fenomeni di danni di a testa di cilindru sò a deformazione di deformazione di u pianu di sigillatura di a testa di u cilindru è u foru di u cilindru (dannu u sigillo), i crack in i buchi di u sediu di e valvole di ingressu è di scarico, i danni di i fili di installazione di bugie, etc. In particulare, a testa di cilindru versata cù l'alia d'aluminiu hà più cunsumu di u ghisa per via di a so durezza di materiale bassu, a forza relativamente povera è a deformazione è u dannu faciule.

1. Cundizioni di travagliu è esigenze di testa di cilindru
A testa di u cilindru porta a carica meccanica causata da a forza di gasu è di fissazione di i bulloni di a testa di cilindru. À u listessu tempu, si porta ancu una carica termica alta per via di u cuntattu cù u gasu à alta temperatura. Per assicurà a bona sigillatura di u cilindru, a testa di u cilindru ùn deve esse danatu o deformatu. Dunque, a testa di u cilindru duveria avè una forza è rigidità abbastanza. Per fà a distribuzione di a temperatura di a testa di u cilindru u più uniforme pussibule è per evitari cracks termichi trà i sedi di a valvola di ingressu è di scarico, a testa di u cilindru deve esse ben rinfriscata.
2. Materiale di testa di cilindru
I cilindri sò generalmente fatti di ghisa grisa d'alta qualità o di ghisa di lega, mentre chì i motori di benzina per e vitture utilizanu principalmente teste di cilindru in lega d'aluminiu.
3. Struttura di testa di cilindru
A testa di cilindru hè una parte di scatula cù una struttura cumplessa. Hè machinatu cù fori di sede di valvola di ingressu è di scarico, fori di guida di valvola, fori di muntatura di bugie (motore di benzina) o fori di muntatura di iniettore di carburante (motore diesel). Una giacca d'acqua, una entrata di l'aria è un passaghju di scarico è una camera di combustione o una parte di a camara di combustione sò ancu cast in a testa di cilindru. Se u camshaft hè stallatu nantu à a testa di u cilindru, a testa di u cilindru hè ancu trattata cù un foru di cuscinettu di camma o un sediu di cuscinetti di camma è u so passaghju d'oliu lubrificante.
A testa di cilindru di u mutore rinfriscatu à acqua hà trè forme strutturale: tipu integrale, tipu di bloccu è tipu unicu. In un mutore multi cilindru, se tutti i cilindri sparte una testa di cilindru, a testa di cilindru hè chjamata una testa di cilindru integrale; Se ci hè una coperta per ogni dui cilindri o una coperta per ogni trè cilindri, a testa di cilindru hè una testa di cilindru di bloccu; Se ogni cilindru hà una testa, hè una sola testa di cilindru. I motori raffreddati à l'aria sò tutti i cilindri unichi.