MECANISMO D'ALBERO MOTORE E BIELLA PER CHERY QQ6 S21
473H-1004015 PISTONE
2 473H-1004110 BIELLA ASSY
3 481H-1004115 BULLONE-BIELLA
4 473H-1004031 PISTONE PIN
5 481H-1005083 BRIDA A BULLONE A ESAGONALE M8x1x16
6 481H-1005015 PRODUTTORE-VILEBRE
7 Q5500516 CHIAVE SEMICIRCULAR
8 473H-1005011 CRANKSHAFT ASSY
9 473H-1005030 GUARNIZIONE D'OLIO RR-ALBERO MOTORE 75x95x10
10 473H-1005121 BULLONE-VOLANTE-M8x1x25
11 473H-1005114 SIGNAL WHEEL-SENSOR Crankshaft
12 473H-1005110 ENSEMBLE DI VOLANTE
13 481H-1005051 CRONOMETRAGE
14 S21-1601030 ASSY DISK DRIVEN
15 S21-1601020 PRESS DISK – CLUTCH
U trenu Crank hè u principale mecanismu di muvimentu di u mutore. A so funzione hè di cunvertisce u muvimentu alternativu di u pistone in u muvimentu di rotazione di u crankshaft, è à u stessu tempu, cunvertisce a forza chì agisce nantu à u pistone in u torque di output esternu di u crankshaft per guidà e roti di l'auto per rotà. U meccanismo di biela di biella hè cumpostu da un gruppu di pistoni, un gruppu di bielle, un arbre à gomiti, un gruppu di volanti è altre parti.
A funzione di u meccanismo di biela di a manivela hè di furnisce un locu di combustione, cunvertisce a pressione di espansione di u gasu generatu dopu a combustione di carburante nantu à a corona di u pistone in u torque rotativu di l'albero motore è a putenza di uscita continuamente.
(1) Cambia a pressione di u gasu in u torque di u crankshaft
(2) Cambia u muvimentu reciprocante di u pistone in u muvimentu rotativu di u crankshaft
(3) A forza di combustione chì agisce nantu à a corona di u pistone hè trasfurmata in u torque di u crankshaft per pruduce energia meccanica à a machina di travagliu.
1. I fille à i dui estremità di u ghjurnale di u crankshaft sò troppu chjuchi. Quandu si macina u crankshaft, u grinder ùn riesce à cuntrullà currettamente i filetti di rigidità assiale di u crankshaft. In più di u trattamentu di a superficia di l'arcu rugosa, u raghju di filetta hè ancu troppu chjucu. Dunque, durante u funziunamentu di u crankshaft, ci hè una grande concentrazione di stress à u filet è accurtà a vita di fatigue di u crankshaft.
2. Offset di l'asse principale di crankshaft (rete di tecnulugia di mantenimentu di l'automobile) https://www.qcwxjs.com/ ） A deviazione di l'assi di u ghjurnale principale di crankshaft distrugge l'equilibriu dinamicu di l'assemblea crankshaft. Quandu u mutore di diesel funziona à alta velocità, pruducerà una forte forza inerziale, risultatu in a frattura di u crankshaft.
3. U friddu cumpetizione di crankshaft hè troppu grande. Dopu à l'usu longu, soprattuttu dopu à l'incendii di tile o l'accidenti di tamping di cilindru, u crankshaft averà una grande curvatura, chì deve esse eliminata per a correzione di pressa à friddu. A causa di a deformazione plastica di u metale in u crankshaft durante a correzione, un grande stress supplementu serà generatu, per riduce a forza di u crankshaft. Se u cuncorsu friddu hè troppu grande, u crankshaft pò esse danatu o cracked
4. U volante hè soltu. Se u bullonu di u volante hè alluntanatu, l'assemblea di l'albero motore perderà u so equilibriu dinamicu originale. Dopu chì u mutore di diesel funziona, scuzzulerà è pruducerà una grande forza inerziale, risultatu in a fatigue di l'albero motore è una frattura faciule à l'estremità di a coda.
