TRANSMISSION AUTO TRANSMISSION ACCESSORY (1) per CHERY EASTAR B11
B11-1503013 LAVANDA
B11-1503011 BULLONE - CAVO
B11-1503040 TUBI OLIU RITORNU ASSY
B11-1503020 TUBI ASSY - ENTRATA
B11-1503015 PINZA
B11-1503060 HOSE - VENTILATION
B11-1503063 PIPE CLIP
Q1840612 BULLONE
B11-1503061 PINZA
B11-1504310 WIRE - SHAFT FLEXIBLE
Q1460625 BULLONE - TESTA ESAGONALE
15-1 F4A4BK2-N1Z TRANSMISSION AUTOMATIQUE ASSY
15-2 F4A4BK1-N1Z TRANSMISSION ASSY
16 B11-1504311 MANICA - CONNETTORE INTERNO
EASTAR B11 adopra u mutore Mitsubishi 4g63s4m, è sta serie di mutori sò ancu usati in Cina. In generale, u rendiment di u mutore 4g63s4m hè solu mediocre. A putenza massima di 95kw / 5500rpm è u torque massimu di 198nm / 3000rpm pusseduta da u mutore di spostamentu 2.4L sò un pocu insufficienti per guidà u corpu di quasi 2-ton, ma ponu ancu risponde à i bisogni di ogni ghjornu. U mudellu 2.4L adopra a trasmissione manuale invecsii di Mitsubishi, chì hè un "vechju cumpagnu" cù u mutore è hà una bona currispundenza. In modu automaticu, u cambiamentu di a trasmissione hè abbastanza liscia è a risposta di kickdown hè gentile; In u modu manuale, ancu s'è a vitezza di u mutore supera a linea rossa di 6000 rpm, a trasmissioni ùn hà micca forzmente downshift, ma prutege solu u mutore tagliendu l'oliu. In modu manuale, a forza d'impattu prima è dopu u cambiamentu hè incerta. Perchè hè difficiule per i cunduttori di determinà u timing di u cambiamentu di ogni marcia, ancu s'ellu si piglianu l'abitudine ghjustu, ùn ponu micca strettamente guidà secondu e regule. Dunque, ciò chì sperimentate prima è dopu un intensu cambiamentu di marcia ùn hè spessu micca una vibrazione ligera, ma un saltu bruscu in l'accelerazione. A volte, u tempu passatu à cambià hè sorprendentemente veloce senza esitazioni. À questu tempu, a trasmissione pò esse una surgente di eccitazione per u cunduttore, ma hà causatu un gran dannu à u cunfortu di i passageri in altri posti. Inoltre, a funzione d'apprendimentu di sta trasmissione pò ricurdà l'abitudini di turnu di u cunduttore in modu manuale, chì pò esse dichjaratu chì hè una funzione assai cunsiderata.
(1) U veiculu pò esse cuminciatu solu in a marcia P è N. quandu a leva di l'ingranaggio hè sguassata da a marcia P, u frenu deve esse pressatu. L'usu di l'iniziu n-gear hè chì quandu avete guidatu in avanti direttamente dopu avè principiatu u veiculu, pudete prima cunnette l'alimentazione elettrica (senza avvià u mutore), mette u frenu, tira l'ingranaggio in N, poi accende, è poi cambia. in a marcia d per avanzà direttamente, in modu di evità di passà per a marcia R dopu avè principiatu in a marcia P è chì a trasmissione passa per un impattu inversu! Questu hè un pocu megliu. Un'altra funzione hè di spinghje rapidamente l'ingranaggio à n marcia è avvià u mutore quandu u mutore si ferma di colpu durante a guida sottu a cundizione di assicurà a sicurità.
(2) In generale, u buttone di shift ùn deve esse premutu quandu l'ingranaggio hè cambiatu trà N, D è 3. U buttone di shift deve esse premutu quandu si passa da 3 à l'ingranaggio ristrettu, è u buttone shift ùn deve esse micca bisognu. pressatu quandu si passa da una marcia bassa à una marcia alta. (I buttuni nantu à a leva di l'ingranaggio sò ancu sfagliati, è ùn ci sò micca buttuni di shift, cum'è Buick Kaiyue, etc.)
(3) Ùn slide in gear n durante a guida, perchè a trasmissioni automatica hà bisognu di lubrificazione. Quandu l'ingranaggio hè pusatu nantu à l'ingranaggio n durante a guida, a pompa d'oliu ùn pò micca furnisce l'oliu nurmale per a lubricazione, chì aumenterà a temperatura di i cumpunenti in a trasmissione è causarà danni cumpleti! Inoltre, u taxi d'alta velocità in neutru hè ancu assai periculosu, è ùn risparmia micca carburante! Ùn aghju micca elaboratu nantu à questu. Sliding to stop in low speed pò passà in a marcia n in anticipu, chì ùn hà micca impattu.
(4) U veiculu di trasmissione automatica ùn pò micca esse imbuttatu in P gear durante a guida, salvu chì ùn vulete micca u veiculu. Quandu a direzzione di guida cambia (da avanti à retrocede o da retrocede à avanti), vale à dì da retrocede à avanti o avanti à retrocede, duvete aspittà finu à chì u veiculu si ferma.
(5) Quandu parcheghju à a fine di a guida, u veiculu automaticu deve spegne u mutore è cambia in P gear prima di tirà a chjave. Parechje persone sò abituati à piantà, spinghje direttamente à p gear, poi spegne u mutore è tira u frenu di manu. Pirsuni attenti truverete chì sta operazione. Dopu à u focu, u veiculu generale si move in avanti è in avanti per via di a superficia stradale irregolare. À questu tempu, un dispositivu di muzzicu di a trasmissione P-gear hè ingaghjatu cù l'ingranaggio di cambiamentu di velocità. À questu tempu, u muvimentu pruvucarà un pocu impattu nantu à l'attrezzatura di cambiamentu di velocità! L'approcciu currettu deve esse: dopu chì a vittura entra in a pusizioni di parcheghju, fate un passu nantu à u frenu, tirate a leva di trasmissione à l'ingranaggio n, tirate u frenu di manu, liberate u frenu di pede, poi spegne u mutore, è infine spinghje a leva di cambio in marcia p! Di sicuru, questu appartene ancu à a prutezzione di migliurà u gearbox.
(6) In più, ci hè statu qualchi dibattiti circa s'ellu u gear autumàticu deve aduprà n gear o D gear quandu firmavanu temporaneamente (cum'è aspittendu una luce rossa). In fatti, ùn importa micca. Nè n nè D hè sbagliatu. Hè solu sicondu i vostri abitudini. Arresta temporaneamente è pisate u frenu è appiccà nantu à D, chì ùn dannu micca a vittura, perchè u cunvertitore di torque in a scatula di trasmissione hè equipatu di un gruppu di roti di reazione cù embrague unidirezionale, chì hè utilizatu per amplificà u torque da u albero motore. Ùn girarà micca quandu u mutore hè in rallentu, è funziona solu quandu a velocità di u mutore aumenta.
