Cena autodílů brzdový kotouč oem T21-3502075

Jak často je nejvhodnější doba na výměnu brzdového kotouče?
Maximální limit opotřebení brzdového kotouče je 2 mm a brzdový kotouč musí být po vyčerpání na limit vyměněn. Při skutečném používání však většina majitelů automobilů tento standard striktně neimplementuje. Četnost výměny by měla být také měřena podle vašich vlastních jízdních návyků. Přibližné standardy měření jsou následující:

1. Podívejte se na četnost výměny brzdových destiček. Pokud je frekvence výměny kotouče velmi vysoká, doporučuje se zkontrolovat tloušťku brzdového kotouče. Pokud se vám totiž kotouč nabíjí rychleji, znamená to, že hodně brzdíte, takže brzdový kotouč pravidelně kontrolujte.

2. Určuje se podle stavu opotřebení: protože kromě běžného opotřebení brzdového kotouče dochází také k opotřebení způsobenému kvalitou brzdového obložení nebo brzdového kotouče a cizími látkami při běžném používání. Pokud je brzdový kotouč opotřebený cizí hmotou, jsou na něm poměrně hluboké drážky, nebo je-li povrch kotouče opotřebovaný (některá místa jsou tenká, některá silná), doporučuje se vyměnit, protože tento druh opotřebení rozdíl přímo ovlivní naši bezpečnou jízdu.

Existují olejové typy (využívá brzdový olej k zajištění tlaku) a pneumatické typy (pneumatická posilovací brzda). Obecně platí, že pneumatické brzdy se většinou používají na velkých nákladních automobilech a autobusech a malé osobní automobily používají brzdový systém olejového typu!
Brzdový systém se dělí na kotoučové brzdy a bubnové brzdy:
Bubnová brzda je tradiční brzdový systém. Jeho princip fungování lze názorně popsat na šálku kávy. Brzdový buben je jako šálek kávy. Když vložíte pět prstů do rotujícího šálku kávy, vaše prsty jsou brzdové destičky. Dokud dáte jeden z pěti prstů ven a třete vnitřní stěnu šálku, šálek se přestane otáčet. Bubnová brzda na autě je jednoduše poháněna čerpadlem brzdového oleje. Užitný model se skládá z pístu, brzdové destičky a bubnové komory. Během brzdění tlačí vysokotlaký brzdový olej válce brzdového kola píst, aby vyvíjel sílu na dvě brzdové čelisti ve tvaru půlměsíce, aby stlačily vnitřní stěnu bubnu a zabránily otáčení brzdového bubnu třením tak, aby dosáhnout brzdného účinku.
Podobně lze pracovní princip kotoučové brzdy popsat jako kotouč. Když rotující disk přidržíte palcem a ukazováčkem, disk se přestane otáčet. Kotoučová brzda na autě se skládá z čerpadla brzdového oleje, brzdového kotouče spojeného s kolem a brzdového třmenu na kotouči. Při brzdění tlačí vysokotlaký brzdový olej na píst ve třmenu. Přitlačte brzdové čelisti k brzdovému kotouči, aby se vytvořil brzdný účinek.
Kotoučová brzda se také dělí na běžnou kotoučovou brzdu a ventilovanou kotoučovou brzdu. Ventilační kotoučová brzda má vyhradit mezeru mezi dvěma brzdovými kotouči, aby proudění vzduchu procházelo mezerou. Některé ventilační disky také vyvrtají mnoho kruhových ventilačních otvorů na povrchu disku nebo vyříznou ventilační štěrbiny nebo prefabrikované obdélníkové ventilační otvory na povrchu disku. Ventilační kotoučová brzda využívá proudění vzduchu a její studený a tepelný účinek je lepší než u běžné kotoučové brzdy.
Obecně platí, že velká nákladní vozidla a autobusy používají bubnové brzdy s pneumatickou podporou, zatímco malé osobní automobily používají kotoučové brzdy s hydraulickou podporou. U některých modelů střední a nižší třídy se z důvodu úspory nákladů obvykle používá kombinace předního kotouče a zadního bubnu!
Hlavní výhodou kotoučové brzdy je, že může rychle brzdit při vysoké rychlosti, účinek rozptylu tepla je lepší než bubnová brzda, účinnost brzdění je stabilní a lze snadno instalovat pokročilé elektronické zařízení, jako je ABS. Hlavní výhodou bubnové brzdy je menší opotřebení brzdových čelistí, nízká cena a snadná údržba. Protože absolutní brzdná síla bubnové brzdy je mnohem vyšší než u kotoučové brzdy, je široce používána u nákladních vozidel s pohonem zadních kol.