B11-1503013 Washer
B11-1503011 Bolt-Hollow
B11-1503040 Return Oil Hose Assy
B11-1503020 Pipe Assy-vstup
B11-1503015 CLAMP
B11-1503060 Hadice-větrání
B11-1503063 Potrubí
1 Q1840612 BOLT
1 B11-1503061 CLAMP
1 B11-1504310 Drát-flexibilní hřídel
1 Q1460625 Bolt - Hexagon Head
14- B14-1504010BA Mechanismus assy- Shift
14- B14-1504010 Ovládání řazení převodovky Michanismus
1 F4A4BK2-N1Z Automatická převodovka ASSY
Auto Chery Eastar B11 s najetým kilometrem asi 80000 km, vybavené automatickou převodovkou a modelem motoru Mitsubishi 4G63. Uživatel uvedl, že motor vozu se po spuštění třese a studené auto je vážné. Majitel také uvedl, že je zřejmé při čekání na semafor (to znamená, že když je auto horké, motor se při nečinnosti třese vážně).
Analýza poruch: U elektronicky řízeného automobilového motoru jsou příčiny nestabilní rychlosti nečinnosti velmi složité, ale běžné poruchy rychlosti nečinnosti lze analyzovat a diagnostikovat z následujících aspektů:
1. Mechanické selhání
(1) Vlak ventilu.
Běžné příčiny poruch jsou: ① Špatné načasování ventilu, jako je nesprávné zarovnání časovacích značek při instalaci rozvodového pásu ventilu, což má za následek abnormální spalování každého válce. ② Komponenty přenosu ventilu jsou vážně opotřebované. Pokud se jedna (nebo více) vačky nosí abnormálně, příjem a výfuk ovládaný odpovídajícími ventily jsou nerovnoměrný, což vede k nerovné výbušné síle každého válce. ③ Sestava ventilu nefunguje normálně. Pokud těsnění ventilu není těsné, je kompresní tlak každého válce nekonzistentní a dokonce i kompresní poměr válců se mění v důsledku vážného ukládání uhlíku na hlavě ventilu.
(2) Mechanismus bloku válců a klikového spojovací tyče.
① Odpovídající vůle mezi vložkou válce a pístem je příliš velká, „tři vůle“ pístového kroužku jsou neobvyklé nebo nedostatku elasticity a dokonce dochází k „shodě“ pístového kroužku. Výsledkem je, že kompresní tlak každého válce je abnormální. ② Vážná depozice uhlíku ve spalovací komoře. ③ Dynamická rovnováha klikového hřídele motoru, setrvačníku a řemenice klikového hřídele je nekvalifikována.
(3) Jiné důvody. Například podložka nohy motoru je rozbitá nebo poškozená.
2. Selhání systému přívodu vzduchu
Mezi běžné podmínky způsobující chyby patří:
(1) Únik sacího potrubí nebo různých těl ventilů, jako je únik vzduchu s těsněním sacího potrubí, uvolnění nebo prasknutí vakuové trubkové zátky atd., Aby vzduch, který by neměl vstoupit do vstupu do válce vede k abnormálnímu spalování motoru; Když poloha úniku vzduchu ovlivňuje pouze jednotlivé válce, motor se bude násilně třese, což má zjevný dopad na rychlost chladné volnoběžník.
(2) Nadměrné znečištění na škrticích a sacích portech. První z nich způsobí, že škrticí ventil zasekává a volně uzavře, zatímco druhý změní sekci sacího, což ovlivní kontrolu a měření sacího vzduchu a způsobí nestabilní rychlost volnoběhu.
3. Mezi společné chyby způsobené poruchami systému dodávky paliva patří:
(1) Tlak systémového oleje je neobvyklý. Pokud je tlak nízký, množství oleje vstřikovaného z vstřikovače je menší a kvalita atomizace se zhoršuje, což zhoršuje směs v tenkém válci; Pokud je tlak příliš vysoký, směs bude příliš bohatá, což způsobí spalování v nestabilním válci.
(2) Samotný vstřikovač paliva je vadný, jako je zablokování otvoru pro tryska, jehlový ventil je zaseknutý nebo je spálena solenoidová cívka.
(3) Řídicí signál vstřikovače paliva je abnormální. Pokud může mít vstřikovač paliva válce selhání obvodu, bude vstřikovací množství paliva vstřikovače paliva tohoto válce v rozporu s jinými válci.
4. selhání systému zapalování
Mezi běžné podmínky způsobující chyby patří:
(1) Selhání zapalovací svíčky a vysokopěťového drátu vede ke snížení nebo ztrátě jiskrové energie. Pokud je mezera zapalovací svíčky nesprávná, vysoce napěťový drát prosakuje elektřinu nebo dokonce kalorická hodnota zapalovací svíčky je nevhodná, spalování válců bude také abnormální.
(2) Selhání zapalovacího modulu a zapalovací cívky způsobí nesprávné vynechání nebo oslabení vysokopěťové jiskrové energie.
(3) Chyba úhlu zapalování.
5. Společné poruchy způsobené poruchami elektronického řízení motoru zahrnují:
(1) Pokud například selže elektronický řídicí modul motoru (ECU) a různé vstupní signály, chybí signál rychlosti motoru a signál horního mrtvého středu válce, ECU zastaví výstup signálu zapalování do modulu zapalování a válec bude vynechán.
(2) Selhání systému řízení rychlosti volnoběhu, jako je například volnoběžný krokový motor (nebo volnoběžný solenoidový ventil) zaseknutý nebo nefunkční a abnormální funkce sebeučení.
Vypracovat opatření:
1.. Předběžné ověření selhání vozidla
Po kontaktu s vadným vozidlem byl majitel informován dotazem, že vozidlo po spuštění vibrovalo volnoběžnou rychlostí; Zkontroloval jsem zapalovací svíčku a zjistil, že na zapalovací svíčce došlo k uhlíku. Po výměně zapalovací svíčky jsem cítil, že chvění byl snížen, ale porucha stále existuje.
Po spuštění motoru na místě je zjištěno, že se zjevně nervózní nervozita a je fenomén poruchy: po studeném startu není problém ve vysoké nečinné fázi. Po skončení vysokého volnoběhu se v kabině zjevně nervozita zkrutí vozidla; Když je teplota vody normální, sníží se frekvence třepání. Ručně se u výfukového potrubí pociťuje, že výfuk je občas nerovnoměrný, s „po spalování“ podobné mírnému tryskání a nerovnoměrnému výfukovému výfuku.
Kromě toho jsme se z rozhovoru dozvěděli, že vozidlo majitele je používáno pro dojíždění a mimo službu, s najetým kilometrem pokaždé 15 ~ 20 km a zřídka běží vysokou rychlostí. Při čekání na zastavení semaforů je obvyklé vstoupit na brzdový pedál a popisovač posunu se nikdy nevrátí na převodovku „N“.
2. Identifikujte chybu od jednoduchého na externí a poté diagnostikujte chybu od jednoduchého na externí.
(1) Zkontrolujte čtyři držáky (drápové podložky) sestavy motoru a zjistěte, že mezi gumovou podložkou pravé držáky a těla je mírná kontaktní stopa. Zvyšte vůli přidáním podložky do montážních šroubů, spusťte vozidlo pro testování a cítíte, že se jitter uvnitř kabiny sníží. Po testu restartu je chvění po skončení vysokého volnoběhu stále zřejmé. V kombinaci s jevem nerovnoměrného výfukového plynu je vidět, že hlavním důvodem není suspenze, ale nerovnoměrná práce motoru.
(2) Zkontrolujte systém elektronického řízení pomocí diagnostického nástroje. Žádný kód poruchy při rychlosti nečinnosti; Kontrola toku dat je následující: Přívod vzduchu je asi 11 ~ 13 kg / h, šířka vstřikování paliva je 2,6 ~ 3,1 ms, 3,1 ~ 3,6 ms po zapnutí klimatizace a teplota vody je 82 ℃. Označuje, že elektronický řídicí systém motoru je v podstatě normální.
(3) Zkontrolujte systém zapalování. Zjistilo se, že vysokopěťová linka válce 4 je poškozena a elektrický únik. Vyměňte vysokopěťovou linii tohoto válce. Spusťte motor a porucha se významně nezlepšuje při rychlosti nečinnosti. Vzhledem k tomu, že majitel dlouho nenahradil zapalovací svíčku, může být ignorována chyba způsobená zapalovací svíčkou.
(4) Zkontrolujte systém napájení paliva. Připojte měřidlo kontroly tlaku údržby k olejovému obvodu systému napájení paliva pomocí konektoru odpaliště. Po spuštění motoru zrychluje a maximální tlak oleje může dosáhnout 3,5 bar. Po 1 hodině zůstává tlak měřidla stále 2,5 bar, což naznačuje, že systém napájení paliva je normální. Během demontáže a kontroly vstřikovače paliva se zjistí, že vstřikovač paliva válce 2 má podobný jev kapajícího oleje, jak je znázorněno na obrázku 1. Vyměňte vadný vstřikovač paliva 2. nelze vyloučit.