AUTOMATICKÁ PŘEVODOVKA pro CHERY EASTAR CROSS V5 B14
B11-1503013 PODLOŽKA
B11-1503011 ŠROUB – DUTÝ
B11-1503040 SESTAVA ZPĚTNÉ OLEJOVÉ HADICE
B11-1503020 SESTAVA POTRUBÍ – VSTUP
B11-1503015 SVORKA
B11-1503060 HADICE – VĚTRÁNÍ
B11-1503063 SPOJKA NA POTRUBÍ
1 ŠROUB Q1840612
1 B11-1503061 SVORKA
1 B11-1504310 DRÁT – FLEXIBILNÍ HŘÍDEL
1 ŠROUB Q1460625 – ŠESTIHRANNÁ HLAVA
14- B14-1504010BA MECHANISMUS SESTAVA – ŘAZENÍ
14- B14-1504010 MICHANISMUS OVLÁDÁNÍ ŘAZENÍ ŘAZENÍ
1 F4A4BK2-N1Z SESTAVENÍ AUTOMATICKÉ PŘEVODOVKY
Vůz Chery EASTAR B11 s najeto cca 80000 km, vybavený automatickou převodovkou a motorem model Mitsubishi 4g63. Uživatel hlásil, že se motor vozu po nastartování třese a vychladlé auto je vážné. Majitel také hlásil, že je to znát při čekání na semafor (tedy když je auto zahřáté, motor se na volnoběh pořádně třese).
Analýza závad: u elektronicky řízeného automobilového motoru jsou příčiny nestabilních volnoběžných otáček velmi složité, ale běžné závady při volnoběhu lze analyzovat a diagnostikovat z následujících hledisek:
1. Mechanická porucha
(1) Ventilový rozvod.
Běžné příčiny poruch jsou: ① špatné časování ventilů, jako je nesprávné vyrovnání časových značek při instalaci rozvodového řemene ventilů, což má za následek abnormální spalování každého válce. ② Součásti převodu ventilů jsou vážně opotřebené. Pokud je jedna (nebo více) vaček abnormálně opotřebená, sání a výfuk ovládané příslušnými ventily jsou nerovnoměrné, což má za následek nestejnou výbušnou sílu spalování každého válce. ③ Sestava ventilu nefunguje normálně. Pokud těsnění ventilu není těsné, kompresní tlak každého válce je nekonzistentní a dokonce se mění kompresní poměr válce kvůli vážnému usazování uhlíku na hlavě ventilu.
(2) Blok válců a klikový mechanismus ojnice.
① Odpovídající vůle mezi vložkou válce a pístem je příliš velká, „tři vůle“ pístního kroužku jsou abnormální nebo nedostatečná elasticita a dokonce dochází k „přizpůsobení“ pístního kroužku. V důsledku toho je kompresní tlak každého válce abnormální. ② Vážné usazování uhlíku ve spalovací komoře. ③ Dynamické vyvážení klikového hřídele motoru, setrvačníku a řemenice klikového hřídele je bez výhrad.
(3) Jiné důvody. Například je zlomená nebo poškozená podložka motoru.
2. Selhání systému sání vzduchu
Mezi běžné podmínky způsobující poruchy patří:
(1) Netěsnost sacího potrubí nebo různých těles ventilů, jako je únik vzduchu z těsnění sacího potrubí, uvolnění nebo prasknutí zátky vakuového potrubí atd., takže vzduch, který by neměl vstupovat do válce, mění koncentraci směsi a vede k abnormálnímu spalování motoru; Když poloha úniku vzduchu ovlivňuje pouze jednotlivé válce, motor se bude prudce třást, což má zjevný vliv na volnoběžné otáčky za studena.
(2) Nadměrné znečištění škrticí klapky a sacích otvorů. První způsobí, že se škrticí klapka zasekne a uzavře volně, zatímco druhá změní sací část, což ovlivní řízení a měření nasávaného vzduchu a způsobí nestabilní volnoběžné otáčky.
3. Mezi běžné poruchy způsobené poruchami systému přívodu paliva patří:
(1) Tlak oleje v systému je abnormální. Pokud je tlak nízký, množství oleje vstřikovaného ze vstřikovače je menší a kvalita rozprašování se zhoršuje, což činí směs ve válci tenčí; Pokud je tlak příliš vysoký, směs bude příliš bohatá, což způsobí nestabilní spalování ve válci.
(2) Samotný vstřikovač paliva je vadný, například je ucpaný otvor trysky, je zaseknutý jehlový ventil nebo je spálená cívka elektromagnetu.
(3) Řídicí signál vstřikovače paliva je abnormální. Pokud může dojít k poruše okruhu vstřikovače paliva válce, množství vstřiku paliva tohoto válce bude nekonzistentní s množstvím vstřiku paliva jiných válců.
4. Selhání zapalovacího systému
Mezi běžné podmínky způsobující poruchy patří:
(1) Selhání zapalovací svíčky a vysokonapěťového vodiče vede ke snížení nebo ztrátě energie jiskry. Pokud je mezera zapalovací svíčky nevhodná, z vysokonapěťového drátu uniká elektřina nebo je dokonce výhřevnost zapalovací svíčky nevhodná, spalování válce bude také abnormální.
(2) Selhání zapalovacího modulu a zapalovací cívky způsobí vynechání zapalování nebo zeslabení energie vysokonapěťové jiskry.
(3) Chyba úhlu předstihu zapalování.
5. Mezi běžné závady způsobené závadami elektronického řídicího systému motoru patří:
(1) Pokud selže elektronický řídicí modul motoru (ECU) a různé vstupní signály, například chybí signál otáček klikového hřídele motoru a signál horní úvratě válce, ECU přestane vydávat signál zapalování do zapalovacího modulu a válec vynechá zapalování.
(2) Selhání systému řízení otáček volnoběhu, jako je zaseknutý nebo nefunkční krokový motor volnoběhu (nebo elektromagnetický ventil volnoběhu) a abnormální funkce samoučení.
Vyvinout opatření:
1. Předběžné ověření poruchy vozidla
Po kontaktování závadného vozidla bylo majiteli dotazem sděleno, že vozidlo po nastartování vibrovalo na volnoběh; Zkontroloval jsem zapalovací svíčku a zjistil jsem, že na svíčce je karbon. Po výměně svíčky jsem cítil, že se chvění snížilo, ale závada stále existuje.
Po nastartování motoru na místě se zjistí, že vozidlo očividně chvěje a poruchový jev skutečně existuje: po studeném startu není ve stupni vysokých volnoběhu žádný problém. Po skončení vysokých volnoběhů se vozidlo v kabině zjevně přerušovaně chvěje; Když je teplota vody normální, frekvence protřepávání se sníží. Z ruky na výfukovém potrubí je cítit, že výfuk je občas nerovnoměrný, s „dospalováním“ podobným mírnému výbuchu a nerovnoměrnému výfuku.
Kromě toho jsme se z rozhovoru dozvěděli, že vozidlo majitele se používá pro dojíždění a mimo službu, pokaždé má najeto 15 ~ 20 km a jen zřídka jede vysokou rychlostí. Při čekání na zastavení semaforu je zvykem sešlápnout brzdový pedál a řadicí páka se nikdy nevrátí na rychlostní stupeň „n“.
2. Identifikujte poruchu od jednoduché po externí a poté diagnostikujte poruchu od jednoduché po externí.
(1) Zkontrolujte čtyři úchyty (drápové podložky) sestavy motoru a zjistěte, že mezi gumovou podložkou pravého úchytu a karoserií je nepatrná kontaktní stopa. Zvětšete vůli přidáním podložek k montážním šroubům, nastartujte vozidlo na zkoušku a pociťte, že se chvění uvnitř kabiny snižuje. Po restartu testu je jitter stále patrný po skončení vysokého volnoběhu. V kombinaci s fenoménem nerovnoměrného výfuku je vidět, že hlavním důvodem není odpružení, ale nerovnoměrná práce motoru.
(2) Zkontrolujte elektronický řídicí systém pomocí diagnostického přístroje. Žádný chybový kód při volnoběhu; Kontrola toku dat je následující: nasávaný vzduch je asi 11 ~ 13 kg / h, šířka impulsu vstřikování paliva je 2,6 ~ 3,1 ms, 3,1 ~ 3,6 ms po zapnutí klimatizace a teplota vody je 82 ℃. Znamená to, že ECU motoru a elektronický řídicí systém motoru jsou v zásadě normální.
(3) Zkontrolujte zapalovací systém. Bylo zjištěno, že vysokonapěťové vedení válce 4 je poškozeno a dochází k elektrickému úniku. Vyměňte vysokonapěťové vedení tohoto válce. Nastartujte motor a porucha se při volnoběhu výrazně nezlepší. Vzhledem k tomu, že majitel zapalovací svíčku dlouho nevyměnil, lze poruchu způsobenou svíčkou ignorovat.
(4) Zkontrolujte systém přívodu paliva. Připojte kontrolní tlakoměr údržby k olejovému okruhu systému přívodu paliva pomocí T konektoru. Po nastartování motoru zrychlete a maximální tlak oleje může dosáhnout 3,5 baru. Po 1 hodině zůstává přetlak stále 2,5 baru, což znamená, že systém přívodu paliva je normální. Při demontáži a kontrole vstřikovače paliva se zjistí, že vstřikovač paliva válce 2 má podobný jev odkapávání oleje, jak je znázorněno na obrázku 1. Vyměňte vadný vstřikovač paliva válce 2. Nastartujte motor a závada přetrvává nelze odstranit.
