Podvozek zadní náprava pro Chery QQ Sweet S11 1.1L

1 q361b12 matice
2 Q40312 Elastická podložka
3 S11-3301010 ARM, Drag-R.
4 Q151B1290 BOLT
5 Q151B1285 BOLT
6 S11-3301070 Svařování zadní nápravy ASSY
7 Q151B1255 BOLT
8 S11-2915010 Absorzátor zadního šoku
9 S11-2911033 Zablokování zadního vyrovnávací paměti
10 S11-2912011 Zadní spirálová pružina
11 S11-2911031 Zadního pružinového horního měkkého krytu
12 S11-3301120 Zadní náprava Cross Support Rod Assy
13 S11-3301201 NUT
14 S11-3301131 Washer
15 S11-3301133 rukáv, guma
16 S11-3301135 Washer
17 A11-3301017BB Lock Nut
18 A11-2203207 Washer
19 S11-3301050 Sleeve (FRT)
20 S11-3301060 Sleeve (r.)
21 S11-2912011Ta Zadní pružina

Automobilová zadní náprava, jmenovitě zadní náprava: je rozdělena na hnací nápravu a podpůrnou nápravu. Podpůrný most je podpůrný most, který hraje ložiskovou roli na rámu vozidla a je ovlivněn hlavně gravitací vozidla. Hnací náprava změní výkon přenášený z univerzálního přenosového zařízení přes 90 °, mění směr přenosu síly, snižuje rychlost hlavním reduktorem, zvyšuje točivý moment a rozděluje ji na levou a pravou polovinu hřídelí a projíždí kola skrz kola a projíždí kola a kola kola projíždí diferenciál.

Hnací náprava je složena hlavně z hlavního reduktoru, diferenciálního, hnacího hřídele a hnací nápravy.

Hlavní reduktor

Hlavní reduktor se obecně používá ke změně směru přenosu, snížení rychlosti a zvýšení točivého momentu, aby se zajistilo, že vozidlo má dostatečnou hnací sílu a vhodnou rychlost. Existuje mnoho typů hlavních reduktorů, včetně jednostupňového, dvojitého stupně, dvojité rychlosti, reduktoru kol atd.

1) Jednostupňový hlavní reduktor je zařízení, které zpomaluje párem redukčních ozubených kol, které se nazývá jednostupňový reduktor. Má jednoduchou strukturu a lehkou hmotnost. Je široce používán ve světelných a středních nákladních vozech, jako je Dongfeng BQL090.

2) U některých těžkých nákladních vozidel s velkým zatížením vyžaduje hlavní reduktor s dvojitou fází velký redukční poměr. Pokud se pro přenos používá jednostupňový reduktor, musí být zvětšen průměr poháněného ozubeného kola, což ovlivní východovou vůli pohonné nápravy, takže je přijata dvojitá redukce. Obvykle se nazývá dvoustupňový reduktor. Dvoustupňový reduktor má dvě sady redukčních rychlostních stupňů, aby si uvědomil dvakrát snížení a zvýšení točivého momentu.

Aby se zlepšila stabilita a síla dvojice zkoseného ozubeného páru, je prvním párem redukčního ozubeného kola spirály zkosení. Dvojice sekundárního ozubeného kola je helikální válcová zařízení.

Řidič zkosení se otáčí a řídí poháněné zkosení, aby se otočil, aby se dokončilo zpomalení prvotřídní třídy. Hnací válcový převodovka druhé fáze redukce druhého stupně se koaxiálně otáčí s poháněným zkoseným zařízením a řídí poháněné válcové ozubené kola a otáčí se pro redukci druhého stupně. Protože je poháněné válcové ozubené kola nainstalováno na diferenciální kryt, když se poháněné válcové ozubené kola otáčí, je kolo poháněno, aby se otáčelo diferenciálním a polovičním hřídelem.

Diferenciální mechanismus

Diferenciál se používá k připojení levých a pravých polovičních hřídelí, které mohou způsobit, že se kola na obou stranách otáčí při různých úhlových rychlostech a současně přenášejí točivý moment. Zajistěte normální válcování kol. Některá vozidla s více nápravy jsou také vybavena diferenciálem v přenosovém pouzdře nebo mezi přenosovými hřídelemi, které se nazývají diferenciály mezi nápravou. Jeho funkcí je změnit rozdíl mezi předními a zadními hnacími koly, když se auto otočí nebo běží na nerovnoměrné silnici. Domácí automobily a další typy automobilů v podstatě přijímají symetrický zkosený převodovka běžný diferenciál. Symetrický diferenciál zkosení zkosení se skládá z planetárního ozubeného kola, polovičního hřídele, hřídele planetárního převodovky (křížový hřídel nebo přímý kolíkový hřídel) a diferenciálního pouzdra.

Většina automobilů přijímá diferenciál planetárního zařízení. Diferenciál běžného zkoseného převodovky se skládá ze dvou nebo čtyř kuželových planetárních ozubených kola, hřídele planetárního převodovky, dvou kuželových polovičních hřídele a levých a pravých diferenciálních skořápek.

Polovina osy

Hřídel nápravy je pevná hřídel, která přenáší točivý moment z diferenciálu na kola, řídí kola, aby se otáčela a řídila auto. Vzhledem k odlišné instalační struktuře rozbočovače je napětí poloviční hřídele také odlišný. Proto je polosamena rozdělena do tří typů: plně plovoucí, polo plovoucí a 3/4 plovoucí.

Plně plovoucí šachta nápravy

Obecně platí, že velká a střední vozidla přijímají plnou plovoucí strukturu. Vnitřní konec poloviční hřídele je spojen s polovičním ozubením hřídele diferenciálu a vnější konec poloviny hřídele je kovaný přírubou a spojen s nábojem šrouby. Hub je podporován na rukávu polovičního hřídele přes dvě zúžená válečková ložiska daleko daleko. Objímka hřídele nápravy je stisknutá namontována krytem zadní nápravy za vzniku pouzdra hnací nápravy. S touto podpůrnou formou není hřídel nápravy přímo spojena s pouzdrem nápravy, takže hřídel nápravy nese hnací moment bez jakéhokoli ohybového okamžiku. Tento druh hřídele nápravy se nazývá „plně plovoucí“ šachta nápravy. Takzvaný „plovoucí“ znamená, že poloviční šachta není vystavena ohybovému zatížení.

Vnější konec plně plovoucí poloviční hřídele je příruba a disk je integrován do šachty. Existují však také některé kamiony, které způsobují, že příruba do samostatných částí a pomocí klíčů květů, aby se na veškerou konec poloviční hřídele přizpůsobily. Proto jsou oba konce poloviční hřídele spline, které lze použít zaměnitelně.

Polovou plovoucí šachta nápravy

Vnitřní konec polovité hřídele nápravy je stejný jako u plně plovoucího a nese ohýbání a kroucení. Jeho vnější konec je přímo podporován na vnitřní straně polovičního krytu skříně přes ložisko. Tento podpůrný režim způsobí, že vnější konec ohýbacího okamžiku medvěda poloviny hřídele. Proto kromě přenosu točivého momentu nese tento poloviční rukáv také lokálně ohybový okamžik, takže se nazývá polo plovoucí poloviční šachta. Tento typ struktury se používá hlavně pro osobní automobily. Obrázek ukazuje pohonnou nápravu luxusního vozu Hongqi CA7560. Vnitřní konec poloviční hřídele nepodléhá ohybovému momentu, zatímco vnější konec podléhá veškerému ohybovému okamžiku, takže se nazývá polopruhová podpora.

3/4 plovoucí šachta nápravy

3/4 plovoucí poloviční šachta podléhá ohybovému okamžiku, který je mezi polovinou plovoucí a plně plovoucí. Tento typ poloviční nápravy se není široce používán a používá se pouze v jednotlivých malých spacích vozech, jako je Varšavské auto M20.

kryt nápravy

Integrální pouzdro nápravy

Nedílné pouzdro nápravy se široce používá kvůli své dobré síle a tuhosti, což je vhodné pro instalaci, nastavení a údržbu hlavního reduktoru. Díky různým výrobním metodám lze pouzdro integrální nápravy rozdělit na typ integrálního odlitku, střední lití a lisování typu ocelového potrubí a lisování ocelové desky a typ svařování.

Segmentované pouzdro pohonné nápravy

Segmentované pouzdro nápravy je obecně rozděleno do dvou sekcí, které jsou spojeny šrouby. Pouzdro segmentované nápravy je snadno obsaditelné a zpracovávatelné