PODVOZEK ZADNÍ NÁPRAVA pro CHERY QQ SWEET S11 1.1L

1 MATICE Q361B12
2 Q40312 ELASTICKÁ PODLOŽKA
3 S11-3301010 RAMENO,DRAG-R.
4 ŠROUB Q151B1290
5 ŠROUB Q151B1285
6 S11-3301070 SVAŘOVAČ ZADNÍ NÁPRAVY ASSY
7 ŠROUB Q151B1255
8 S11-2915010 ZADNÍ TLUMIČ SESTAV
9 S11-2911033 ZABLOKOVÁNÍ ZADNÍHO NÁRAZNÍKU
10 S11-2912011 ZADNÍ SPIRÁLOVÁ PRUŽINA
11 S11-2911031 ZADNÍ PRUŽINA HORNÍ MĚKKÝ KRYT
12 S11-3301120 SESTAVA PŘÍČNÉHO TYČE ZADNÍ NÁPRAVY
13 S11-3301201 MATICE
14 S11-3301131 PODLOŽKA
15 S11-3301133 RUKÁV,GUMA
16 S11-3301135 PODLOŽKA
17 A11-3301017BB POJISTNÁ MATICE
18 A11-2203207 PODLOŽKA
19 S11-3301050 OBJÍMKA (FRT)
20 S11-3301060 RUKÁV(R.)
21 S11-2912011TA ZADNÍ PRUŽINA

Automobilová zadní náprava, konkrétně zadní náprava: dělí se na hnací nápravu a nosnou nápravu. Nosný most je nosný most, který hraje nosnou roli na rámu vozidla a je ovlivněn především gravitací vozidla. Hnací náprava otáčí výkon přenášený z univerzálního převodového ústrojí o 90°, mění směr přenosu síly, snižuje otáčky hlavním reduktorem, zvyšuje točivý moment a rozděluje jej na levou a pravou poloosu a hnací kola skrz diferenciál.

Hnací náprava se skládá hlavně z hlavního reduktoru, diferenciálu, hřídele nápravy a skříně hnací nápravy.

hlavní reduktor

Hlavní reduktor se obecně používá ke změně směru převodu, snížení rychlosti a zvýšení točivého momentu, aby bylo zajištěno, že vozidlo má dostatečnou hnací sílu a odpovídající rychlost. Existuje mnoho typů hlavních reduktorů, včetně jednostupňových, dvoustupňových, dvourychlostních, kolových reduktorů atd.

1) Jednostupňový hlavní reduktor je zařízení, které zpomaluje dvojicí redukčních převodů, které se nazývá jednostupňový reduktor. Má jednoduchou konstrukci a nízkou hmotnost. Je široce používán v lehkých a středně velkých nákladních vozidlech, jako je Dongfeng bql090.

2) U některých těžkých nákladních vozidel s velkým zatížením vyžaduje dvoustupňová hlavní redukce velký redukční poměr. Pokud je pro převod použit jednostupňový hlavní reduktor, je třeba zvětšit průměr hnaného kola, což ovlivní světlou výšku hnací nápravy, proto je přijata dvojitá redukce. Obvykle se nazývá dvoustupňový reduktor. Dvoustupňový reduktor má dvě sady redukčních převodů pro realizaci dvojnásobného snížení a zvýšení točivého momentu.

Aby se zlepšila stabilita záběru a pevnost dvojice kuželových ozubených kol, je první dvojicí redukčních ozubených kol spirálové kuželové ozubené kolo. Dvojice sekundárních ozubených kol je spirálové válcové ozubené kolo.

Hnací kuželové soukolí se otáčí a pohání hnané kuželové soukolí do rotace, aby bylo dokončeno prvotřídní zpomalení. Hnací válcové ozubené kolo druhého stupně redukce se otáčí koaxiálně s hnaným kuželovým ozubeným kolem a pohání hnané válcové ozubené kolo do otáčení pro druhý stupeň redukce. Protože je hnané válcové kolo instalováno na skříni diferenciálu, když se hnané válcové kolo otáčí, je kolo poháněno k otáčení přes diferenciál a poloosu.

diferenciální mechanismus

Diferenciál slouží ke spojení levé a pravé poloosy, čímž se kola na obou stranách mohou otáčet různými úhlovými rychlostmi a zároveň přenášet točivý moment. Zajistěte normální odvalování kol. Některá vozidla s vícenápravovým pohonem jsou také vybavena diferenciálem v rozdělovací převodovce nebo mezi průchozími hřídeli převodovky, který se nazývá mezinápravový diferenciál. Jeho funkcí je rozlišovat mezi předními a zadními hnacími koly, když vůz zatáčí nebo jede po nerovné vozovce. Domácí automobily a další typy automobilů v zásadě používají symetrický kuželový převod obyčejný diferenciál. Symetrický diferenciál s kuželovým ozubením se skládá z planetového soukolí, polosoukolí, hřídele planetového soukolí (křížový hřídel nebo přímý čepový hřídel) a skříně diferenciálu.

Většina automobilů používá diferenciál s planetovou převodovkou. Obyčejný diferenciál s kuželovým ozubením se skládá ze dvou nebo čtyř kuželových planetových kol, hřídele planetového soukolí, dvou kuželových polovičních kol a levého a pravého pláště diferenciálu.

Poloosa

Hřídel nápravy je pevná hřídel, která přenáší točivý moment z diferenciálu na kola, pohání kola do otáčení a pohání vůz. V důsledku odlišné zástavbové struktury náboje se liší i namáhání poloosy. Proto se poloosa dělí na tři typy: plně plovoucí, poloplovoucí a 3/4 plovoucí.

Plně plovoucí hřídel nápravy

Obecně platí, že velká a středně velká vozidla mají plně plovoucí konstrukci. Vnitřní konec poloosy je spojen s poloosoukolí diferenciálu drážkováním a vnější konec poloosy je kován s přírubou a spojen s nábojem šrouby. Náboj je uložen na polopouzdře hřídele pomocí dvou kuželíkových ložisek daleko od sebe. Pouzdro hřídele nápravy je nalisováno se skříní zadní nápravy a tvoří tak skříň hnací nápravy. U této nosné formy není nápravový hřídel přímo spojen se skříní nápravy, takže nápravový hřídel nese pouze hnací moment bez jakéhokoli ohybového momentu. Tento druh hřídele nápravy se nazývá „plně plovoucí“ hřídel nápravy. Takzvaný „plovoucí“ znamená, že poloviční hřídel není vystaven ohybovému zatížení.

Vnější konec plně plovoucí poloviční hřídele je příruba a disk je integrován s hřídelí. Existují však také nákladní vozy, které dělají přírubu do samostatných částí a pomocí květinových klíčů ji nasazují na vnější konec poloviční hřídele. Proto jsou oba konce polodříku drážky, které lze používat zaměnitelně.

Poloplovoucí hřídel nápravy

Vnitřní konec poloplovoucího hřídele nápravy je stejný jako u plně plovoucího hřídele a nenese ohyb a kroucení. Jeho vnější konec je přímo podepřen na vnitřní straně tělesa poloosy prostřednictvím ložiska. Tento režim podpory způsobí, že vnější konec poloviny hřídele bude nést ohybový moment. Proto kromě přenosu krouticího momentu nese tato poloobjímka také ohybový moment lokálně, proto se nazývá poloplovoucí poloosa. Tento typ konstrukce se používá především u osobních automobilů. Na obrázku je hnací náprava luxusního vozu Hongqi ca7560. Vnitřní konec poloviční hřídele není vystaven ohybovému momentu, zatímco vnější konec je vystaven veškerému ohybovému momentu, takže se nazývá poloplovoucí podpora.

3/4 hřídel plovoucí nápravy

3/4 plovoucí poloviční hřídel je vystavena ohybovému momentu, který je mezi polovičním a úplným plovoucím. Tento typ polonáprav se příliš nepoužívá a používá se pouze v jednotlivých malých lůžkových vozech, jako je varšavský vůz M20.

skříň nápravy

Integrální pouzdro nápravy

Integrální pouzdro nápravy je široce používáno kvůli své dobré pevnosti a tuhosti, což je vhodné pro instalaci, seřízení a údržbu hlavního reduktoru. Vzhledem k různým výrobním metodám lze integrální pouzdro nápravy rozdělit na typ integrálního odlitku, typ ocelové trubky pro střední odlévání a lisování a typ lisování a svařování ocelového plechu.

Segmentovaná skříň hnací nápravy

Segmentová skříň nápravy je obecně rozdělena na dvě části, které jsou spojeny šrouby. Segmentovaná skříň nápravy se snadno odlévá a zpracovává