Systém podvozku sub-rámec Assy pro Riich S22
1 S21-2909060 PIN
2 S21-2909020 Arm-Lower Rocker RH
3 S21-2909100 Push Rod-Rh
4 S21-2909075 WASHER
5 S21-2909077 těsnění-guma I
6 S21-2909079 těsnění-guma II
7 S21-2909073 WASHER-Thrust God
8 S21-2810041 HOOK-TOB
9 S21-2909090 Push Rod-LH
10 S21-2909010 ARM-Lower Rocker LH
11 S21-2906030 Connecting Rod-FR
12 S22-2906015 rukáv-guma
13 S22-2906013 svorka
14 S22-2906011 Stabilizátor
15 S22-2810010 SUB ROMRESS ASSY
16 Q184B14100 BOLT
17 q330b12 matice
18 Q184B1255 BOLT
19 q338b12 Lock Nut
Subframe lze považovat za kostru předních a zadních náprav a nedílnou součást předních a zadních náprav. Subfmem není úplný rám, ale držák podporující přední a zadní nápravy a zavěšení, takže nápravy a zavěšení jsou spojeny s „předním rámem“ skrz něj, který se tradičně nazývá „subfram“. Funkcí subframu je blokovat vibrace a hluk a snížit jeho přímý vstup do vozíku, takže se většinou objevuje v luxusních vozech a terénních vozidlech a některá auta jsou také vybavena subframem pro motoru. Suspenze tradičního tělesa nesoucího zatížení bez dílčího rámu je přímo spojeno s ocelovou deskou těla. Proto jsou mechanismy zavěšení kolébkových ramen přední a zadní nápravy volné části, nikoli sestavy. Po narození dílčího rámu může být na subframu sestavena přední a zadní zavěšení za vzniku sestavy nápravy a poté může být sestava nainstalována na těle vozidla společně.
Automobilový motor není přímo a pevně spojen s tělem vozidla. Místo toho je připojen k tělu zavěšením. Suspenze je gumový polštář na spojení mezi motorem a tělem, který často vidíme. S vývojem technologie existuje stále více typů úchytů a špičková vozidla většinou používají hydraulické úchyty. Funkcí suspenze je izolovat vibrace motoru. Jinými slovy, pod působením suspenze lze vibrace motoru přenášet do kokpitu co nejméně. Protože v každém rozsahu rychlosti má motor různé vibrační charakteristiky, dobrý montážní mechanismus může efektivně chránit vibrace v každém rozsahu rychlosti. To je důvod, proč nemůžeme cítit příliš mnoho vibrací motoru při řízení některých špičkových vozů s dobrým porovnáním, bez ohledu na to, zda je motor při 2000 ot / min nebo 5000 ot / min. Boen připojení mezi subframem a tělem je stejně jako držák motoru. Sestava nápravy obvykle musí být spojena s tělem čtyřmi montážními body, které mohou nejen zajistit jeho tuhost připojení, ale také mít dobrý izolační účinek vibrací.
Tato sestava suspenze s subframem může snížit přenos vibrací v pěti úrovních. První úroveň vibrací je absorbována deformací měkké kaučuky tabulky pneumatik. Tato úroveň deformace může absorbovat velké množství vysokofrekvenčních vibrací. Druhou úrovní je celková deformace pneumatiky, která absorbuje vibrace. Tato úroveň absorbuje hlavně vibrace silnice o něco vyšší než první úroveň, jako jsou vibrace způsobené kameny. Třetí fází je izolovat vibrace gumového pouzdra v každém připojovacím bodě zavěšeného kolébkového ramene. Toto spojení je hlavně pro snížení dopadu sestavy systému pozastavení. Čtvrtou fází je pohyb systému suspenze nahoru a dolů, který hlavně absorbuje vibrace dlouhé vlny, tj. Vibrace způsobená překročením příkopu a parapetu. Úroveň 5 je absorpce vibrací pomocí držáku subframu, která hlavně absorbuje vibrace, které nejsou zcela chráněny v prvních 4 úrovních.
