SESTAVA PODRÁMOVÉHO SYSTÉMU PODVOZNÍKU pro RIICH S22
1 S21-2909060 KULIČKOVÝ ČEP
2 S21-2909020 RAMENO – VAHÁDKA DOLNÍ PRAV
3 S21-2909100 TLAČNÍK-RH
4 S21-2909075 PODLOŽKA
5 S21-2909077 TĚSNĚNÍ – PRYŽ I
6 S21-2909079 TĚSNĚNÍ – PRYŽ II
7 S21-2909073 PODLOŽKA-PRŮTAŽNÁ BŮH
8 S21-2810041 HÁK – TAŽNÝ
9 S21-2909090 TLAČNÍK-LH
10 S21-2909010 RAMENO – VAHÁDKA DOLNÍ LH
11 S21-2906030 SPOJOVACÍ TYČ-FR
12 S22-2906015 NÁVLEK – PRYŽ
13 S22-2906013 SVORKA
14 S22-2906011 TYČ STABILIZ
15 S22-2810010 POMOCNÝ RÁM SESTAV
16 ŠROUB Q184B14100
17 MATICE Q330B12
18 ŠROUB Q184B1255
19 Q338B12 POJISTNÁ MATICE
Pomocný rám lze považovat za kostru přední a zadní nápravy a integrální součást přední a zadní nápravy. Pomocný rám není kompletní rám, ale držák nesoucí přední a zadní nápravu a zavěšení, takže nápravy a zavěšení jsou přes něj spojeny s „předním rámem“, který se tradičně nazývá „pomocný rám“. Funkcí pomocného rámu je blokovat vibrace a hluk a omezovat jeho přímý vstup do kočáru, proto se nejčastěji vyskytuje u luxusních vozů a terénních vozů a některé vozy jsou vybaveny i pomocným rámem pro motor. Odpružení tradiční nosné nástavby bez pomocného rámu je přímo spojeno s ocelovým plechem nástavby. Mechanismy vahadel zavěšení přední a zadní nápravy jsou proto volné díly, nikoli sestavy. Po zrodu pomocného rámu lze přední a zadní zavěšení namontovat na pomocný rám, aby vytvořily sestavu nápravy, a poté lze sestavu namontovat společně na karoserii vozidla.
Automobilový motor není přímo a pevně spojen s karoserií vozidla. Místo toho je s tělem spojeno zavěšením. Odpružení je pryžový polštář na spojení mezi motorem a karoserií, který můžeme často vidět. S rozvojem technologií přibývá typů úchytů a špičková vozidla většinou využívají úchyty hydraulické. Funkcí odpružení je izolovat vibrace motoru. Jinými slovy, při působení odpružení se vibrace motoru mohou přenášet do kokpitu co nejméně. Protože má motor různé vibrační charakteristiky v každém rozsahu otáček, dobrý montážní mechanismus může účinně chránit vibrace v každém rozsahu otáček. To je důvod, proč při jízdě s některými vozy vyšší třídy s dobrým přizpůsobením necítíme příliš velké vibrace motoru, bez ohledu na to, zda má motor 2000 ot./min nebo 5000 ot./min. Spojovací bod mezi pomocným rámem a karoserií je stejně jako uchycení motoru. Obvykle je třeba sestavu nápravy spojit s karoserií čtyřmi upevňovacími body, které mohou zajistit nejen tuhost jejího spojení, ale mají také dobrý účinek na izolaci vibrací.
Tato sestava zavěšení s pomocným rámem dokáže snížit přenos vibrací v pěti úrovních. První úroveň vibrací je absorbována měkkou pryžovou deformací stolu pneumatik. Tato úroveň deformace může absorbovat velké množství vysokofrekvenčních vibrací. Druhou úrovní je celková deformace pneumatiky pro pohlcování vibrací. Tato úroveň převážně absorbuje vibrace vozovky o něco vyšší než první úroveň, jako jsou vibrace způsobené kameny. Třetí fází je izolovat vibrace pryžového pouzdra v každém místě připojení vahadla zavěšení. Toto spojení má především snížit montážní dopad systému odpružení. Čtvrtou fází je pohyb systému odpružení nahoru a dolů, který převážně absorbuje dlouhovlnné vibrace, tedy vibrace způsobené přejezdem příkopu a prahu. Úroveň 5 je pohlcování vibrací uchycením pomocného rámu, které pohlcuje především vibrace, které nejsou zcela odstíněny v prvních 4 úrovních.
