Originální vysoce kvalitní automobilové brzdové destičky Chery Auto náhradní díly

Automobilové brzdové destičky se obecně skládají z ocelového plechu, lepicí tepelně izolační vrstvy a třecího bloku. Ocelová deska musí být natřena, aby se zabránilo korozi. Sledovač teploty pece SMT-4 se používá k detekci rozložení teploty v procesu potahování, aby byla zajištěna kvalita.

Automobilová brzdová destička, také známá jako automobilová brzdová kůže, se týká třecího materiálu upevněného na brzdovém bubnu nebo brzdovém kotouči rotujícím s kolem. Třecí obložení a třecí podložka nesou vnější tlak pro vytvoření tření, aby se dosáhlo účelu zpomalení vozidla.
Tepelně izolační vrstva se skládá z tepelně izolačních materiálů, které nepřenášejí teplo. Třecí blok se skládá z třecích materiálů a lepidel. Při brzdění se přimáčkne na brzdový kotouč nebo brzdový buben, aby se vytvořilo tření, aby se dosáhlo cíle zpomalení a brzdění vozidla. Vlivem tření dojde k postupnému opotřebení třecího bloku. Obecně řečeno, brzdová destička s nižší cenou se opotřebuje rychleji. Po použití třecích materiálů je nutné včas vyměnit brzdové destičky, jinak dojde k přímému kontaktu ocelového plechu s brzdovým kotoučem, který nakonec ztratí brzdný účinek a poškodí brzdový kotouč.
Princip činnosti brzdění pochází hlavně z tření. Tření mezi brzdovými destičkami a brzdovými kotouči (bubny) a mezi pneumatikami a zemí se využívá k přeměně kinetické energie vozidla na tepelnou energii po tření a zastavení vozidla. Sada dobrého a účinného brzdového systému musí být schopna poskytnout stabilní, dostatečnou a ovladatelnou brzdnou sílu a mít dobrou schopnost hydraulického přenosu a odvodu tepla, aby bylo zajištěno, že síla vyvíjená řidičem z brzdového pedálu může být plně a účinně přenášejí na hlavní válec a každý vedlejší válec a zabraňují selhání hydrauliky a recesi brzd způsobené vysokým teplem. Brzdový systém na autě je rozdělen na kotoučové brzdy a bubnové brzdy, ale kromě nákladové výhody je účinnost bubnové brzdy mnohem nižší než u kotoučové brzdy.
tření
„Tření“ označuje odpor pohybu mezi kontaktními plochami dvou relativně se pohybujících objektů. Velikost tření (f) souvisí s koeficientem tření（ μ） A součinem vertikálního přetlaku (n) na dosedací ploše třecí síly, který je vyjádřen jako: F= μ N。 Pro brzdový systém: （ μ) Vztahuje se na koeficient tření mezi brzdovou destičkou a brzdovým kotoučem a N je síla, kterou působí píst brzdového třmenu na brzdovou destičku. Čím větší je koeficient tření, tím větší je tření, ale koeficient tření mezi brzdovou destičkou a kotoučem se bude měnit v důsledku vysokého tepla generovaného po tření, to znamená koeficient tření（ μ） Mění se se změnou teploty. Každá brzdová destička má různé křivky změny koeficientu tření v důsledku různých materiálů. Proto různé brzdové destičky budou mít různou optimální pracovní teplotu a použitelný rozsah pracovních teplot, což musíme vědět při nákupu brzdových destiček.
Přenos brzdné síly
Síla, kterou působí píst brzdového třmenu na brzdovou destičku, se nazývá: síla na brzdový pedál. Poté, co je síla, kterou řidič šlápne na brzdový pedál, zesílena pákou pedálového mechanismu, je síla zesílena využitím principu rozdílu podtlaku prostřednictvím posilovače podtlaku k tlačení hlavního brzdového válce. Hydraulický tlak generovaný hlavním brzdovým válcem využívá nestlačitelný účinek přenosu síly kapaliny, který se přenáší do každého pomocného válce potrubím brzdového oleje, a využívá „princip Pascal“ k zesílení tlaku a tlačení pístu pomocného válce. pro působení síly na brzdovou destičku. Pascalův zákon znamená, že tlak kapaliny je v jakékoli poloze v uzavřené nádobě stejný.