HLAVA VÁLCE MOTORU pro CHERY A1 KIMO S12
1 473H-1003021 SACÍ VENTIL PODLOŽKY SEDADEL
2 473H-1007011BA VENTIL-VST
3 481H-1003023 TRUBKA VENTILU
4 481H-1007020 OLEJOVÁ TĚSNĚNÍ VENTILU
5 473H-1007013 PRUŽINA SEDLOVÉHO VENTILU DOL
6 473H-1007014BA VENTILOVÁ PRUŽINA
7 473H-1007015 PRUŽINA SEDLOVÉHO VENTILU HORNÍ
8 481H-1007018 BLOK VEN
9 473H-1003022 OSTŘIKOVACÍ VENTIL SEDADEL
10 473H-1007012BA VENTIL-VYFUK
11 481H-1003031 POLOHA ŠROUBOVÉHO HŘÍDELE OLEJOVÁ TRUBKA
12 481H-1003033 ŠROUB VÍČKY PODLOŽKY-VÁLCE
13 481H-1003082 ŠROUB HLAVY VÁLCŮ-M10x1,5
14 481F-1006020 OLEJOVÉ TĚSNĚNÍ-VAČKOVÝ HŘÍDEL 30x50x7
15 481H-1006019 SNÍMAČ-VAČKOVÝ HŘÍDEL-SIGNÁLNÍ ŘEMENICE
16 481H-1007030 SESTAVA VAHACÍHO RAMENA
17 473F-1006035BA VAČKOVÝ HŘÍDEL- VÝFUK
18 473F-1006010BA VAČKOVÝ HŘÍDEL-SÁNÍ VZDUCHU
19 481H-1003086 ZÁVĚS
20 480EC-1008081 ŠROUB
21 481H-1003063 KRYT LOŽISKA ŠROUBŮ VAČKOVÝ HŘÍDEL
22-1 473F-1003010 HLAVA VÁLCŮ
22-2 473F-BJ1003001 HLAVA VÁLCE POMOCNÝCH VÁLCŮ (473 LITINY-NÁHRADNÍ DÍL)
23 481H-1007040 SESTAVA HYDRAULICKÉHO Zdvihátka
24 481H-1008032 STUD M6x20
25 473H-1003080 TĚSNĚNÍ-VÁLEC
26 481H-1008112 STUD M8x20
27 481H-1003062 ŠROUB ŠESTIHRANNÁ PŘÍRUBA M6x30
30 S21-1121040 TĚSNĚNÍ-PALIVOVÁ TRYSKA
Hlava válce
Kryt motoru a díly pro utěsnění válce včetně vodního pláště, parního ventilu a chladicího žebra.
Hlava válců je vyrobena z litiny nebo hliníkové slitiny. Není to jen instalační matrice ventilového mechanismu, ale také těsnící kryt válce. Spalovací komora se skládá z horní části válce a pístu. Mnoho z nich přijalo konstrukci odlitku opěrného sedla vačkového hřídele a sedla otvoru pro vodicí zdvihátko do jednoho s hlavou válců.
Většina jevů poškození hlavy válců je deformace deformace těsnicí roviny hlavy válců a otvoru válce (poškození těsnění), praskliny v sedlových otvorech sacích a výfukových ventilů, poškození závitů instalace zapalovacích svíček atd. Zejména hlava válců litá hliníkovou slitinou má větší spotřebu než litina kvůli nízké tvrdosti materiálu, relativně nízké pevnosti a snadné deformaci a poškození.
1. Pracovní podmínky a požadavky hlavy válců
Hlava válců nese mechanické zatížení způsobené silou plynu a upevněním šroubů hlavy válců. Zároveň také snáší vysoké tepelné zatížení v důsledku kontaktu s plynem o vysoké teplotě. Aby bylo zajištěno dobré utěsnění válce, nesmí být hlava válce poškozena nebo zdeformována. Hlava válců by proto měla mít dostatečnou pevnost a tuhost. Aby bylo rozložení teploty v hlavě válců co nejrovnoměrnější a zabránilo se tepelným trhlinám mezi sedlem sacích a výfukových ventilů, musí být hlava válců dobře chlazená.
2. Materiál hlavy válců
Hlavy válců jsou obecně vyrobeny z vysoce kvalitní šedé litiny nebo slitinové litiny, zatímco benzínové motory pro automobily většinou používají hlavy válců z hliníkové slitiny.
3. Konstrukce hlavy válců
Hlava válce je skříňový díl se složitou konstrukcí. Je opracován s otvory pro sedla sacích a výfukových ventilů, otvory pro vedení ventilů, montážní otvory pro zapalovací svíčky (benzínový motor) nebo montážní otvory pro vstřikovače paliva (dieselový motor). V hlavě válců je dále zalit vodní plášť, kanál pro vstup a výfuk vzduchu a spalovací komora nebo část spalovací komory. Pokud je vačkový hřídel namontován na hlavě válců, je hlava válců také zpracována s otvorem vačkového ložiska nebo sedlem vačkového ložiska a jeho průchodem pro mazací olej.
Hlava válců vodou chlazeného motoru má tři konstrukční formy: integrální typ, blokový typ a jednoduchý typ. U víceválcového motoru, pokud všechny válce sdílejí hlavu válce, se hlava válce nazývá integrální hlava válce; Pokud existuje jeden kryt na každé dva válce nebo jeden kryt na každé tři válce, je hlava válců bloková hlava válců; Pokud má každý válec hlavu, jedná se o jednu hlavu válce. Vzduchem chlazené motory jsou všechny jednoválcové hlavy.
