1 473H-1003021 Venv in-intake sedadla
2 473H-1007011BA VALVE-Intake
3 481H-1003023 Trubka ventilu
4 481H-1007020 Olejové těsnění ventilu
5 473H-1007013 STRÁNKA STAV
6 473H-1007014BA VALVE SPRING
7 473H-1007015 SPRANĚNA SESTADOVÁNÍ SPRANĚNÍ
8 481H-1007018 Blok ventilu
9 473H-1003022 Valv pračky sedadla
10 473H-1007012BA Valve-Exhaust
11 481H-1003031 Polohová trubka polohy šroubů
12 481H-1003033 Šroubový šroub pračky
13 481H-1003082 Hlava válce Bolt-M10X1.5
14 481F-1006020 OLEJOVÝ SHAFT 30X50X7
15 481H-1006019 PULLEY SENSOR-CAM-CAM Shaft Signal
16 481H-1007030 Rocker ARM ASSY
17 473F-1006035BA CAMSHAFT-EXHAUST
18 473F-1006010BA Příjem vačkového hřídele
19 481H-1003086 HASKER
20 480EC-1008081 BOLT
21 481H-1003063 CAM SHARAL Shaft
22-1 473F-1003010 Hlava válce
22-2 473f-BJ1003001 Sub Assy-Calinder Head (473cast Iron-Spare část)
23 481H-1007040 Hydraulický tappet Assy
24 481H-1008032 Stud M6x20
25 473H-1003080 těsnění válec
26 481H-1008112 Stud M8X20
27 481H-1003062 Bolt Hexagon Flange M6X30
30 S21-1121040 Trys
Hlava válce
Kryt motoru a díly pro utěsnění válce, včetně vodní bundy, parního ventilu a chladicí ploutve.
Hlava válce je vyrobena z litinové nebo hliníkové slitiny. Nejedná se pouze o instalační matici mechanismu ventilu, ale také těsnicí kryt válce. Spalovací komora se skládá z horní části válce a pístu. Mnoho z nich přijalo strukturu obsazení sedadla na podpůrné sedadlo vačkového hřídele a sedadla vodicího vodicího otvoru do jednoho s hlavou válce.
Většina poškození jevů hlavy válce je deformace deformace těsnicí roviny hlavy válce a otvoru válce (poškození těsnění), praskliny v sedacích otvorech vstupu a výfukových ventilů, poškození závitů zapalovací svíčky, atd. Zejména hlava válce nalita slitinou hliníku má větší spotřebu než litinu kvůli nízké tvrdosti materiálu, relativně špatné síle a snadné deformaci a poškození.
1. Pracovní podmínky a požadavky hlavy válce
Hlava válce nese mechanické zatížení způsobené plynovou silou a upevnění šroubů hlavy válce. Současně také nese vysoké tepelné zatížení v důsledku kontaktu s vysokoteplotním plynem. Aby bylo zajištěno dobré utěsnění válce, nesmí být hlava válce poškozena ani deformována. Proto by hlava válce měla mít dostatečnou pevnost a tuhost. Aby bylo možné rozdělit teplotu hlavy válce co nejmodernější a zabránit tepelným trhlinám mezi sedadly sacího a výfukového ventilu, musí být hlava válce dobře ochlazena.
2. materiál hlavy válce
Hlavy válců jsou obecně vyrobeny z vysoce kvalitní šedé litiny nebo litiny z slitiny, zatímco benzínové motory pro automobily většinou používají hlavy válců z hliníku z slitiny.
3. Struktura hlavy válce
Hlava válce je součástí krabice s komplexní strukturou. Je obrobeno otvory sedadla vstupního a výfukového ventilu, otvory pro ventily, montážní otvory pro montáž zapalovací svíčky (benzínový motor) nebo montážní otvory pro vstřikovač paliva (dieselový motor). V hlavě válce je také obsazena vodní bunda, přívod vzduchu a průchod výfukových plynů a spalovací komora nebo část spalovací komory. Pokud je vačkový hřídel nainstalován na hlavu válce, hlava válce se také zpracovává pomocí sedadla ložiska vačky nebo ložiska vačky a jeho mazacím průchodem oleje.
Hlava válce voda chlazeného motoru má tři strukturální formy: integrální typ, typ bloku a jediný typ. V motoru s více válci, pokud všechny válce sdílejí hlavu válce, hlava válce se nazývá integrální hlava válce; Pokud existuje jeden kryt pro každé dva válce nebo jeden kryt pro každé tři válce, hlava válce je hlava válce; Pokud má každý válec hlavu, jedná se o jedinou hlavu válce. Vzduchově chlazené motory jsou všechny hlavy s jediným válcem.