POTRUBÍ ELEKTRICKÉ KAPALINY pro CHERY TIGGO T11
1 T11-5612011 PODLOŽKA TRYSKY-FRT
2 T11-5612013 KRUHOVÁ PRYŽ
3 T11-5207327 PODLOŽKA TRYSKY-V.VĚTR
4 T11-5207331 KLIP ČER
5 T11-5207319 POTRUBÍ2
6 T11-5207317 POTRUBÍ1
7 KONEKTOR T11-5207313
8 T11-5207321 POTRUBÍ3
9 T11-5207311 KONEKTOR
10 T11-5207323 POTRUBÍ4
11 T11-5207315 KONEKTOR
12 T11-5207325 POTRUBÍ5
13 T11-5207125 STĚRAČ MOTORU
14 T11-5207127 STĚRAČ MOTORU
15 Q33006 MATICE ŠESTIHRAN
16 Q1460620 ŠROUB SE ŠESTIHRANNÝM HLAVA
17 T11-5207110 PODLOŽKA NÁDRŽE-PŘED
18 T11-5207111 VÍČKO NÁDRŽE
19 T11-5207310 SESTAVA POTRUBÍ – PŘEDNÍ OSTŘIKOVAČ ČELNÍ SKLO
20 T11-5207113 NÁDRŽ – PODLOŽKA
21 T11-5207129 KROUŽEK – PRYŽ
22 T11-5207131 VODÍCÍ TRUBKA
23 T11-5207329 KLIP BÍLÁ
První spojení mezi palivovým filtrem a olejovým čerpadlem je přívodní olejové potrubí a tenčí olejové potrubí vracené ze vstřikovače paliva je zpětné olejové potrubí.
Existují tři typy olejových čerpadel: řadový typ, distribuční typ a jednoduchý typ. Bez ohledu na typ, klíč olejového čerpadla spočívá ve slově „čerpadlo“. Množství, tlak a čas čerpacího oleje musí být velmi přesné a automaticky upravované podle zatížení. Olejové čerpadlo je součást s jemným zpracováním a složitým výrobním procesem. Olejové čerpadlo obecného automobilového dieselového motoru doma i v zahraničí vyrábí několik profesionálních továren na světě.
Olejové čerpadlo může pracovat pouze se zdrojem energie a vačkový hřídel v jeho spodní části je poháněn ozubeným kolem klikového hřídele motoru. Klíčovou součástí vstřikovacího čerpadla paliva je plunžr. Pokud to porovnáme s běžnou injekční stříkačkou v nemocnici, pohyblivá zátka se nazývá píst a válec jehly se nazývá objímka pístu. Předpokládejme, že pružina je instalována ve válci jehly proti jednomu konci plunžru a druhý konec plunžru se dotýká vačkového hřídele. Když se vačkový hřídel otáčí po dobu jednoho týdne, plunžr se jednou posune nahoru a dolů v objímce plunžru. Toto je základní režim pohybu plunžru vstřikovacího čerpadla paliva.
Plunžr a plunžrové pouzdro jsou velmi přesné díly. Na těle plunžru je šikmá drážka a malý otvor na objímce plunžru se nazývá sací port. Tento sací otvor je naplněn naftou. Když nakloněná drážka plunžru směřuje k sacímu otvoru, nafta vstupuje do objímky plunžru. Při zatlačení plunžru do určité výšky vačkovým hřídelem se šikmá drážka plunžru přeloží se sacím hrdlem a sací hrdlo se uzavře, takže naftu nelze ani nasát ani vytlačit. Když plunžr stále stoupá, stlačuje naftu. Když tlak nafty dosáhne určité úrovně, otevře zpětný ventil a vyrazí do vstřikovací trysky paliva a poté vstoupí do spalovací komory válce ze vstřikovací trysky paliva. Pokaždé, když plunžr vypustí určité množství nafty, pouze část se vstříkne do válce a zbytek se vypustí zpětným otvorem oleje a vstřikované množství paliva se nastaví zvýšením nebo snížením vypouštěného vratného množství oleje.
Když se plunžr zvedne do „horního bodu“ a pohybuje se dolů, nakloněná drážka plunžru se opět setká se sacím otvorem a motorová nafta bude znovu nasávána do objímky plunžru. Opakujte výše uvedenou akci znovu. Každá skupina plunžrového systému řadového vstřikovacího čerpadla odpovídá jednomu válci a ve čtyřech válcích jsou čtyři skupiny plunžrových systémů. Proto je objem poměrně velký a používá se většinou ve středně velkých a vyšších vozidlech. Například dieselové motory v autobusech a nákladních vozidlech obecně používají řadová vstřikovací čerpadla.
