1 T11-5612011 Tryska podložky
2 T11-5612013 Prstencí guma
3 T11-5207327 THELEDLES WASHER-F.Wind
4 T11-5207331 Clip Black
5 T11-5207319 PIPE2
6 T11-5207317 PIPE1
7 T11-5207313 Konektor
8 T11-5207321 TUPE3
9 T11-5207311 Konektor
10 T11-5207323 PIPE4
11 T11-5207315 Konektor
12 T11-5207325 PIPE5
13 T11-5207125 Motor Wiper
14 T11-5207127 Motor Wiper
15 q33006 matice hexagon
16 Q1460620 HEXAGON HEAD
17 T11-5207110
18 T11-5207111 CAP TANK
19 T11-5207310 TIPE ASSY-Přední pračka čelní sklo
20 T11-5207113 Tank-podložka
21 T11-5207129 Prsten-guma
22 T11-5207131 Průvodce potrubí
23 T11-5207329 CLIP WHITE
Prvním spojením mezi palivovým filtrem a olejovým čerpadlem je vstupní trubka oleje a tenčí olejová trubka vrácená z vstřikovače paliva je vrácená trubka oleje.
Existují tři typy olejových čerpadel: typ in-line, typ distribuce a jediný typ. Bez ohledu na to, jaký typ, klíč olejového čerpadla leží ve slově „čerpadlo“. Množství, tlak a čas čerpacího oleje musí být velmi přesné a automaticky upraveny podle zátěže. Olejové čerpadlo je součást s jemným zpracováním a komplexním výrobním procesem. Olejové čerpadlo obecného automobilového dieselového motoru doma i v zahraničí je produkováno několika profesionálními továrnami na světě.
Olejové čerpadlo může pracovat pouze se zdrojem energie a vačkový hřídel ve spodní části je poháněn převodem klikového hřídele motoru. Klíčovou součástí vstřikovacího čerpadla je píst. Pokud ji porovnáme s běžnou stříkačkou v nemocnici, pohyblivá zástrčka se nazývá píst a jehlový válec se nazývá objímku pístu. Předpokládejme, že v jehlovém válci je nainstalována pružina proti jednomu konci pístu a druhý konec pístu kontaktuje vačkový hřídel. Když se vačkový hřídel otočí po dobu jednoho týdne, píst se jednou pohybuje nahoru a dolů v rukávu pístu, jedná se o základní pohybový způsob plunžru vstřikovacího čerpadla paliva.
Slom písem a písem jsou velmi přesné díly. Na těle písem je nakloněná drážka a malá díra na objímku pístu se nazývá sací portem. Tento sací port je naplněn naftou. Když nakloněná drážka pístu směřuje k sacímu portu, nafta vstoupí do rukávu pístu. Když je vačkový hřídel tlačen do určité výšky, nakloněná drážka pístu je rozložena na sací port a sací port je uzavřen, takže nafta nelze nasávat ani vytlačit. Když píst stále stoupá, stlačí naftu, když tlak nafty dosáhne určité úrovně, otevře kontrolní ventil a vrhá se do vstřikovací trysky paliva a poté vstoupí do spalovací komory válce z trysky vstřikování paliva. Pokaždé, když píst vypouští určité množství nafty, do válce je vstříknuta pouze část a zbytek je vypouštěn z návratové otvory oleje a množství vstřikování paliva je upraveno zvýšením nebo snížením množství vypuštěného oleje.
Když se píst stoupá do „horního bodu“ a pohybuje se dolů, nakloněná drážka pístu znovu splní sací port a dieselový olej bude znovu nasáván do rukávu pístu. Opakujte výše uvedenou akci znovu. Každá skupina plunžrového systému injekčního čerpadla paliva odpovídá jednomu válci a ve čtyřech válcích jsou čtyři skupiny systémů pístu. Objem je proto relativně velký a většinou se používá ve středně velkých a nad vozidlech. Například dieselové motory na autobusech a nákladních vozech obecně používají injekční čerpadla paliva v injekci.