SYSTÉM CHLAZENÍ MOTORU PŘÍSLUŠENSTVÍ pro CHERY EASTAR B11

B11-1311110 NAFUKOVACÍ BOX
B11-1311120 CAP-INFLATION BOX
B11-1303211 HADICE – VÝVOD RADIÁTORU
B11-1303413 VÝVODNÍ POTRUBÍ-NAFUKOVACÍ KRABICE
AQ60125 SVORKA – ELASTICKÁ
Q1420616 ŠROUB SE ŠESTIHRANNÍM HLAVOU a SESTAVA PRUŽINOVÉHO TĚSNĚNÍ
B11-1303415 SESTAVA POTRUBÍ – TEE
B11-1303418 POTRUBÍ – VODA
B11-1303425 BRACKET ASSY – TEE TRUBKA
B11-1303419 OHŘÍVAČ VÝVODNÍHO POTRUBÍ
B11-1303417 PŘÍVODNÍ POTRUBÍ-OHŘÍVAČ
B11-1308010 VENTILÁTOR RADIÁTORU
B11-1303111 POTRUBÍ I – PŘÍVOD VODY
AQ60114 SVORKA – ELASTICKÁ
B11-1303113 POTRUBÍ I – PŘÍVOD VODY
B11-1303115 SESTAVA POTRUBÍ – VODA (PLAST)
B11-1301313 RUKÁV – PRYŽ
AQ60145 SVORKA – ELASTICKÁ
B11-1301217 TĚSNĚNÍ – PRYŽ
B11-1303421 KLIP – TRUBKA
24 B11-1303416 DRŽÁK-TEPLÁ TRUBKA
25 B11-1303703 POTRUBNÍ MOTOR K EXPANZI

Pokud jde o výkon, EASTAR B11 používá motor Mitsubishi 4g63s4m a tato řada motorů byla také používána v Číně. Obecně platí, že výkon motoru 4g63s4m je pouze průměrný. Maximální výkon 95 kW / 5 500 ot./min a maximální točivý moment 198 nm / 3 000 ot./min, kterým disponuje motor o objemu 2,4 l, jsou pro pohon téměř 2tunové karoserie trochu nedostatečné, ale dokážou uspokojit i každodenní potřeby. Model 2,4 l využívá manuální převodovku Mitsubishi invecsii, která je „starým partnerem“ motoru a dobře se hodí. V automatickém režimu je řazení převodovky vcelku plynulé a odezva kickdownu jemná; V manuálním režimu, i když otáčky motoru překročí červenou čáru 6000 ot./min., převodovka nebude násilně podřazovat, ale pouze ochrání motor odříznutím oleje. V manuálním režimu je síla nárazu před a po řazení nejistá. Protože pro řidiče je obtížné určit čas řazení každého rychlostního stupně, i když získají správný návyk, nemusí jezdit striktně podle pravidel. To, co zažíváte před a po intenzivním řazení, proto často nejsou lehké vibrace, ale náhlé skokové zrychlení. Někdy je čas strávený řazením překvapivě rychlý bez zaváhání. V tuto chvíli může být převodovka pro řidiče zdrojem vzrušení, ale nadělala velké škody na pohodlí cestujících na ostatních sedadlech. Funkce učení této převodovky si navíc dokáže pamatovat návyky řazení řidiče v manuálním režimu, což je dá se říci velmi ohleduplná funkce.

Pokud jde o odpružení, typický komfortní design předního zadního pětičlánku McPherson odstraňuje ten malý pocit pohybu, který chce samostatná převodovka vyjádřit. Neutrální nastavení způsobuje, že jeho náklon není příliš přehnaný v případě otáčení a výměny vlasce. Protože jsou zuby volantu poměrně nízko, má pocit, že rychlost otáčení kola není při zatáčení vysoká, takže náklon je vždy obtížné dosáhnout mezního stavu a přirozeně není snadné být nebezpečný.

Většina vycházejících hvězd v automobilovém průmyslu se musí vydat cestou „vysoké kvality a nízké ceny“, to znamená zlepšit úroveň výbavy za stejnou cenu výměnou za povědomí o trhu. To je také cesta k úspěchu, kterou zažilo Japonsko i Jižní Korea. Pod vedením této myšlenky lze konfiguraci připravenou Chery pro syna Východu označit za bohatou až oslnivou. Výbava, jako jsou 4dveřová elektrická okna, dvojité přední airbagy, stereo CD se 6 disky a nastavitelný sloupek řízení, jsou domácími uživateli uznávány jako základní konfigurace středních vozidel. EASTAR B11 také zahrnoval automatickou klimatizaci s konstantní teplotou, elektricky nastavitelné sedadlo řidiče v 8 směrech a systém vyhřívání sedadel v seznamu standardní výbavy. Cena standardního modelu 2.4 je pouze 166 000, což lidem přináší opravdu mnoho překvapení. Nejvyšší konfigurace Oriental Son bude vybavena zábavním systémem DVC, elektrickým světlíkem, navigačním zařízením GPS atd. a cena bude stále atraktivní. Kromě toho elektrický závěs zadního okna, zadní loketní opěrka procházející kufrem a 760 mm prostor mezi opěradly předních a zadních sedadel poskytnou cestujícím na zadních sedadlech hmatatelné výhody. Dá se říci, že syn východu do značné míry zohlednil potřeby předních i zadních sedadel.

Samozřejmě, ať už je auto dobré nebo ne, výbava je jeden aspekt, ale ne všechno. Lidem, kteří si pořizují intermediální vůz, záleží nejen na jeho výbavě a ceně, ale také na dalším měkkém indexu: na pocitu. To je těžko uchopitelný standard, protože každý má svůj standard, který měří. Podobně mají kožená sedadla různé klasifikační metody, jako je struktura, měkkost, tvrdost a barevný systém. Přesunout je lze pouze v případě, že vyhovují vkusu konkrétních kupujících. To je problém, který „pocit“ potřebuje vyřešit. U Chery bude nějakou dobu trvat, než takové detaily pochopí, ale některé aspekty mohou požadavky splnit. Například díky skvělé přední a zadní 4-stupňové nastavitelné opěrce hlavy je krk přirozený a pohodlný; Citlivá tlačítka elektrického ovládání oken působí jemně; Dveře mají dvouvrstvou zvukovou izolaci a při zavření vydávají pouze slabý zvuk; Je třeba vylepšit další detaily, jako je zvuk generovaný, když se dva knoflíky na automatické klimatizaci a otáčení sterea úplně neshodují, a je třeba zlepšit výběr některých materiálů vybavení.