KLIKOVÁ HŘÍDELE MOTORU a MECHANISMUS OJNICE pro CHERY QQ6 S21
473H-1004015 PÍST
2 473H-1004110 SPOJOVACÍ TYČ ASSY
3 481H-1004115 ŠROUBOVÁ SPOJOVACÍ TYČ
4 473H-1004031 ČEP PÍST
5 481H-1005083 ŠROUBOVÁ ŠESTIHRANNÁ PŘÍRUBA M8x1x16
6 481H-1005015 TLAK-KLIKOVÝ HŘÍDEL
7 Q5500516 POLOKRUHOVÝ KLÍČ
8 473H-1005011 KLIKOVÁ HŘÍDELE ASSY
9 473H-1005030 OLEJOVÉ TĚSNĚNÍ RR-KLIKOVÝ HŘÍDEL 75x95x10
10 473H-1005121 ŠROUB-SETRVAČNÍK-M8x1x25
11 473H-1005114 SIGNÁLNÍ KOLO-SNÍMAČ KLIKOVÉHO HŘÍDELE
12 473H-1005110 SETRVAČNÍK SESTAV
13 481H-1005051 ROZVODY
14 S21-1601030 HNANÝ DISK ASSY
15 S21-1601020 LISOVACÍ KOTOUČ – SPOJKA
Klikový vlak je hlavním pohyblivým mechanismem motoru. Jeho funkcí je převést reciproční pohyb pístu do rotujícího pohybu klikového hřídele a současně převést sílu působící na píst do externího výstupního točivého momentu klikového hřídele, aby se kola automobily otočily. Mechanismus klikové ojnice se skládá ze skupiny pístů, skupiny ojnic, klikového hřídele, skupiny setrvačníku a dalších částí
Funkcí mechanismu spojovací tyče klikové tyčiny je zajistit místo spalování, převést expanzní tlak plynu generovaného po spalování paliva na koruně pístu do rotačního točivého momentu klikového hřídele a nepřetržitě výstupní výkon.
(1) Změňte tlak plynu na točivý moment klikového hřídele
(2) Změňte vratný pohyb pístu na rotační pohyb klikového hřídele
(3) Síla spalování působící na pístovou korunu se transformuje do točivého momentu klikového hřídele, aby vydal mechanickou energii na pracovní stroje
1. Zaoblení na obou koncích čepu klikového hřídele je příliš malé. Při broušení klikové hřídele bruska nedokáže správně ovládat zaoblení axiální tuhosti klikové hřídele. Kromě hrubého obloukového zpracování povrchu je také příliš malý poloměr zaoblení. Proto během provozu klikového hřídele je na filetu velká koncentrace napětí a zkracuje únavovou životnost klikového hřídele.
2. Hlavní deník klikového hřídele Osaf Offset (Technologie údržby automobilu) https://www.qcwxjs.com/） Odchylka osy hlavního deníku klikového hřídele ničí dynamickou rovnováhu sestavy klikového hřídele. Když dieselový motor běží vysokou rychlostí, vytvoří silnou setrvačnou sílu, což povede k zlomeninu klikového hřídele.
3. Studená konkurence klikového hřídele je příliš velká. Po dlouhodobém používání, zejména po pálení dlaždic nebo nehodách pro vytažení válce, bude klikový hřídel velké ohýbání, které by mělo být odstraněno pro korekci lisování za studena. Vzhledem k plastové deformaci kovu uvnitř klikového hřídele během korekce se vytvoří velké další napětí, aby se snížila pevnost klikového hřídele. Pokud je tlak za studena příliš velký, klikový hřídel může být poškozen nebo prasklý
4. Setrvačník je uvolněný. Pokud je šroub setrvačníku uvolněný, sestava klikového hřídele ztratí své původní dynamické vyvážení. Poté, co naftový motor běží, se třese a vytvoří velkou inerciální sílu, což povede k únavě klikového hřídele a snadné zlomeniny na konci ocasu.
