Mechanismus klikového hřídele motoru a mechanismus spojovací tyče pro Chery QQ6 S21
473H-1004015 píst
2 473H-1004110 Connecting Rod Assy
3 481H-1004115
4 473H-1004031 Pin Pin
5 481H-1005083 Bolt-Hexagon Flange M8X1X16
6 481H-1005015 Thruster-Crankshaft
7 Q5500516 Polokruhový klíč
8 473H-1005011 ASSY
9 473H-1005030 Olejové těsnění RR-Krank Shaft 75x95X10
10 473H-1005121 BOLT-FLYWEEL-M8X1X25
11 473H-1005114 klikový hřídel signálního senzoru
12 473H-1005110 Frowwheel Assy
13 481H-1005051 Časovací zařízení
14 S21-1601030 Disk Assy
15 S21-1601020 Stisknutím disku-spojka
Klikový vlak je hlavním pohyblivým mechanismem motoru. Jeho funkcí je převést reciproční pohyb pístu do rotujícího pohybu klikového hřídele a současně převést sílu působící na píst do externího výstupního točivého momentu klikového hřídele, aby se kola automobily otočily. Mechanismus spojovací tyče klikové tyče se skládá ze skupiny pístů, skupiny spojovacích tyčí, klikového hřídele, skupiny setrvačníku a dalších částí
Funkcí mechanismu spojovací tyče klikové tyčiny je zajistit místo spalování, převést expanzní tlak plynu generovaného po spalování paliva na koruně pístu do rotačního točivého momentu klikového hřídele a nepřetržitě výstupní výkon.
(1) Změňte tlak plynu na točivý moment klikového hřídele
(2) Změňte reciproční pohyb pístu do otočného pohybu klikového hřídele
(3) Síla spalování působící na pístovou korunu se transformuje do točivého momentu klikového hřídele, aby vydal mechanickou energii na pracovní stroje
1. filety na obou koncích časopisu klikového hřídele jsou příliš malé. Při broušení klikového hřídele se brusič nedaří správně ovládat filé z axiální tuhosti klikového hřídele. Kromě drsného zpracování povrchu oblouku je poloměr filetu také příliš malý. Proto během provozu klikového hřídele je na filetu velká koncentrace napětí a zkracuje únavovou životnost klikového hřídele.
2. Hlavní deník klikového hřídele Osaf Offset (Technologie údržby automobilu) https://www.qcwxjs.com/） Odchylka osy hlavního deníku klikového hřídele ničí dynamickou rovnováhu sestavy klikového hřídele. Když dieselový motor běží vysokou rychlostí, vytvoří silnou setrvačnou sílu, což povede k zlomení klikového hřídele.
3. chladné konkurence klikového hřídele je příliš velká. Po dlouhodobém používání, zejména po pálení dlaždic nebo nehodách pro vytažení válce, bude klikový hřídel velké ohýbání, které by mělo být odstraněno pro korekci lisování za studena. Vzhledem k plastové deformaci kovu uvnitř klikového hřídele během korekce se vytvoří velké další napětí, aby se snížila pevnost klikového hřídele. Pokud je studená soutěž příliš velká, může být klikový hřídel poškozen nebo prasklý
4. setrvačník je volný. Pokud je šroub setrvačníku uvolněný, sestava klikového hřídele ztratí původní dynamickou rovnováhu. Poté, co naftový motor běží, se třese a vytvoří velkou inerciální sílu, což povede k únavě klikového hřídele a snadné zlomeniny na konci ocasu.
