KLIKOVÁ HŘÍDELE MOTORU a MECHANISMUS OJNICE pro CHERY QQ6 S21
473H-1004015 PÍST
2 473H-1004110 SPOJOVACÍ TYČ ASSY
3 481H-1004115 ŠROUBOVÁ SPOJOVACÍ TYČ
4 473H-1004031 PÍSTNÍ ČEP
5 481H-1005083 ŠROUBOVÁ ŠESTIHRANNÁ PŘÍRUBA M8x1x16
6 481H-1005015 TLAK-KLIKOVÝ HŘÍDEL
7 Q5500516 POLOKRUHOVÝ KLÍČ
8 473H-1005011 KLIKOVÁ HŘÍDELE ASSY
9 473H-1005030 OLEJOVÉ TĚSNĚNÍ RR-KLIKOVÝ HŘÍDEL 75x95x10
10 473H-1005121 ŠROUB-SETRVAČNÍK-M8x1x25
11 473H-1005114 SNÍMAČ SIGNÁLNÍHO KOLA KLIKOVÁ HŘÍDEL
12 473H-1005110 SETRVAČNÍK SESTAV
13 481H-1005051 ROZVODY
14 S21-1601030 HNANÝ DISK ASSY
15 S21-1601020 LISOVACÍ KOTOUČ – SPOJKA
Klikové ústrojí je hlavním pohybovým mechanismem motoru. Jeho funkcí je převádět vratný pohyb pístu na otáčivý pohyb klikového hřídele a současně převádět sílu působící na píst na vnější výstupní krouticí moment klikového hřídele pro pohon kol automobilu do otáčení. Mechanismus klikové ojnice se skládá ze skupiny pístů, skupiny ojnic, klikového hřídele, skupiny setrvačníku a dalších částí
Funkcí mechanismu klikové ojnice je zajistit spalovací místo, převést expanzní tlak plynu vzniklého po spalování paliva na koruně pístu na točivý moment klikové hřídele a plynule dodávaný výkon.
(1) Změňte tlak plynu na točivý moment klikového hřídele
(2) Změňte vratný pohyb pístu na rotační pohyb klikového hřídele
(3) Síla spalování působící na korunu pístu se přeměňuje na krouticí moment klikového hřídele pro výstup mechanické energie na pracovní stroj.
1. Zaoblení na obou koncích čepu klikového hřídele jsou příliš malá. Při broušení klikového hřídele bruska nedokáže správně ovládat zaoblení axiální tuhosti klikového hřídele. Kromě hrubého obloukového zpracování povrchu je také příliš malý poloměr zaoblení. Proto při provozu klikového hřídele dochází k velké koncentraci napětí na zaoblení a zkracuje se únavová životnost klikového hřídele.
2. Odsazení osy hlavního čepu klikového hřídele (síť technologie údržby automobilů) https://www.qcwxjs.com/ ）Odchylka osy hlavního čepu klikového hřídele ničí dynamické vyvážení sestavy klikového hřídele. Když dieselový motor běží ve vysokých otáčkách, bude produkovat silnou setrvačnou sílu, která má za následek prasknutí klikového hřídele.
3. Studená konkurence klikového hřídele je příliš velká. Po dlouhodobém používání, zejména po pálení dlaždic nebo nehodách při pěchování válce, bude mít klikový hřídel velké ohyby, které by měly být odstraněny pro korekci lisování za studena. V důsledku plastické deformace kovu uvnitř klikového hřídele během korekce bude generováno velké dodatečné napětí, aby se snížila pevnost klikového hřídele. Pokud je tlak za studena příliš velký, klikový hřídel může být poškozen nebo prasklý
4. Setrvačník je uvolněný. Pokud je šroub setrvačníku uvolněný, sestava klikového hřídele ztratí své původní dynamické vyvážení. Po nastartování vznětového motoru se bude třást a produkovat velkou setrvačnou sílu, což má za následek únavu klikového hřídele a snadné prasknutí na konci ocasu.
