funkce odlévání ojnice pro autodíly chery tiggo 2

Proto je ojnice vystavena střídavému zatížení, jako je tlak a tah. Ojnice musí mít dostatečnou únavovou pevnost a konstrukční tuhost. Nedostatečná únavová pevnost často způsobí prasknutí těla ojnice nebo šroubu ojnice a následně velké nehody, jako je zničení celého stroje. Pokud je tuhost nedostatečná, způsobí to ohnutí a deformaci těla tyče a deformaci velkého konce ojnice, což má za následek excentrické opotřebení pístu, válce, ložiska a klikového čepu.

Píst je spojen s klikovým hřídelem a síla na píst se přenáší na klikový hřídel, aby se vratný pohyb pístu přeměnil na rotační pohyb klikového hřídele.
Skupina ojnice se skládá z těla ojnice, víka ojnice, malého koncového pouzdra ojnice, pouzdra ojničního velkého ložiska, šroubu (nebo šroubu) ojnice atd. Skupina ojnice nese sílu plynu přenášenou pístní čep, vlastní výkyv a vratná setrvačná síla skupiny pístů. Velikost a směr těchto sil se periodicky mění. Proto je ojnice vystavena střídavému zatížení, jako je tlak a tah. Ojnice musí mít dostatečnou únavovou pevnost a konstrukční tuhost. Nedostatečná únavová pevnost často způsobí zlomeninu těla ojnice nebo šroubu ojnice a následně způsobí velkou nehodu úplného poškození stroje. Pokud je tuhost nedostatečná, dojde k ohybové deformaci těla tyče a mimokruhové deformaci ojnice, což má za následek excentrické opotřebení pístu, válce, ložiska a klikového čepu.
Těleso ojnice se skládá ze tří částí a část spojená s pístním čepem se nazývá malý konec ojnice; Část spojená s klikovým hřídelem se nazývá velký konec ojnice a tyč spojující malý konec a velký konec se nazývá tělo ojnice.
Malý konec ojnice je většinou tenkostěnná prstencová konstrukce. Aby se snížilo opotřebení mezi ojnicí a pístním čepem, je do malého koncového otvoru zalisováno tenkostěnné bronzové pouzdro. Vyvrtejte otvory nebo vyfrézujte drážky na malé hlavě a pouzdru, aby se rozstřikovaná olejová pěna dostala na spojovací povrch mazacího pouzdra a pístního čepu.
Těleso tyče ojnice je dlouhá tyč, která je také při práci vystavena velké síle. Aby nedošlo k její ohybové deformaci, musí mít tělo tyče dostatečnou tuhost. Těleso ojnice motoru vozidla proto většinou přijímá průřez ve tvaru I, který může minimalizovat hmotnost za podmínky dostatečné tuhosti a pevnosti. Sekce ve tvaru H se používá pro vysoce zesílený motor. Některé motory používají malý konec ojnice k rozstřikování oleje pro chlazení pístu a v těle tyče je třeba podélně vyvrtat průchozí otvor. Aby se zabránilo koncentraci napětí, je na spojení mezi tělesem ojnice a malým koncem a velkým koncem použit hladký přechod velkého kruhového oblouku.
Aby se snížily vibrace motoru, musí být hmotnostní rozdíl ojnice každého válce omezen na minimální rozsah. Když je motor smontován v továrně, je obecně seskupen podle hmotnosti velkého a malého konce ojnice a pro stejný motor je vybrána stejná skupina ojnic.
U motoru typu V sdílejí příslušné válce v levé a pravé řadě klikový čep a ojnice má tři typy: paralelní ojnici, ojnici vidlice a hlavní a pomocnou ojnici.