Funkce Opojovací tyč lití pro Chery Tiggo 2 Auto Parts

Proto je spojovací tyč vystaven střídavým zatížením, jako je komprese a napětí. Spojovací tyč musí mít dostatečnou pevnost únavy a strukturální tuhost. Nedostatečná pevnost únavy často způsobí, že se tělo spojovací tyče nebo šroub ojnic klesne a poté způsobí velké nehody, jako je zničení celého stroje. Pokud rigidita je nedostatečná, způsobí, že se tělo tyčí ohýbá a deformuje a velký konec spojovací tyče se deformuje z kulatého, což má za následek excentrické opotřebení pístu, válce, ložiska a klikové špendlíky.

Píst je spojen s klikovým hřídelem a síla na pístu je přenášena do klikového hřídele, aby převáděla reciprokační pohyb pístu do rotačního pohybu klikového hřídele.
Skupina spojovací tyče se skládá z tělesa o spojovací tyči, velký koncový uzávěr spojující tyč, malého koncového pouzdra, ojnice Big End ložiska, šroub (nebo šroub) atd. Pinvý špendlík, jeho vlastní houpačka a reciproace setrvačnou síly skupiny pístů. Velikost a směr těchto sil se pravidelně mění. Proto je spojovací tyč vystaven střídavým zatížením, jako je komprese a napětí. Spojovací tyč musí mít dostatečnou únavovou pevnost a strukturální tuhost. Nedostatečná pevnost únavy často způsobí zlomeninu tělesa o spojovací tyči nebo šroubu ojnice tyče a poté způsobí hlavní nehodu úplného poškození stroje. Pokud je tuhost nedostatečná, způsobí ohybovou deformaci těla tyče a z kulaté deformace velkého konce ojnice, což má za následek excentrické opotřebení pístu, válce, ložiska a kliky.
Tělo spojovací tyče je složeno ze tří částí a část spojená s pístovým špendlíkem se nazývá malý konec spojující tyče; Část spojená s hřídelem klikového hřídele se nazývá velký konec spojovací tyče a tyč spojující malý konec a velký konec se nazývá těleso spojovací tyče.
Malý konec spojovací tyče je většinou tenkostěnnou strukturou kruhu. Aby se snížilo opotřebení mezi spojovací tyčí a pístovým špendlíkem, je do malé koncové díry vtlačena tenkostěnná bronzová pouzdro. Vyvrtejte otvory nebo drážky na mlýn na malé hlavě a pouzdro, aby se rozstříklá olejová pěna vstoupila na páření mazacího pouzdra a pístového špendlíku.
Tělo tyče ojnice je dlouhá tyč, která je také vystavena velké síle v práci. Aby se zabránilo jeho ohybové deformaci, musí tělo tyče mít dostatečnou tuhost. Proto tělo spojovací tyče motoru vozidla většinou přijímá řez ve tvaru I, který může minimalizovat hmotnost za podmínky dostatečné tuhosti a pevnosti. Sekce ve tvaru H se používá pro vysoce posilovací motor. Některé motory používají malý konec spojovací tyče pro stříkání oleje k ochlazení pístu a otvor pro skrz otvor musí být podélně vyvrtán v těle tyče. Aby se zabránilo koncentraci napětí, je při spojení mezi tělem spojovací tyče a malým koncem a velkým koncem přijat velký kruhový hladký přechod oblouku.
Aby se snížilo vibrace motoru, musí být hmotnostní rozdíl spojovací tyče každého válce omezen na minimální rozsah. Když je motor sestaven v továrně, je obecně seskupen podle hmotnosti velkých a malých konců spojovací tyče a pro stejný motor je vybrána stejná skupina spojovacích tyčí.
Na motoru typu V, odpovídající válce v levých a pravých řadách sdílejí klikový kolík a spojovací tyč má tři typy: paralelní spojovací tyč, vidlice spojovací tyče a hlavní a pomocná ojnice.