Originální originální kovaný vačkový hřídel pro chery autodíly

Seřizovač vačkového hřídele je regulační ventil vychýlení vačky, což je ventil rohového zdvihu, který se skládá z elektrického ovladače rohového zdvihu a excentrického polokulového ventilu. Pohon má integrovanou strukturu a elektrický pohon má vestavěný servosystém.

Princip: Změňte dobu otevírání sacích a výfukových ventilů podle pracovních potřeb motoru. Při vysokém zatížení motoru se používá seřizovač vačkového hřídele k optimalizaci úhlu překrytí ventilů v závislosti na otáčkách motoru tak, aby bylo do spalovacího prostoru přiváděno co nejvíce čerstvého vzduchu, aby se dosáhlo vysokého výkonu a úhlu překrytí, tak, aby byl do spalovací komory co nejvíce přiváděn Čerstvý vzduch pro dosažení vysokého výkonu a točivého momentu.

Vačkový hřídel je součástí pístového motoru. Jeho funkcí je řídit otevírání a zavírání ventilů. Přestože jsou otáčky vačkového hřídele u čtyřdobého motoru poloviční než otáčky klikového hřídele (otáčky vačkového hřídele u dvoudobého motoru jsou stejné jako otáčky klikového hřídele), obvykle jsou jeho otáčky stále velmi vysoké a je třeba nést velký točivý moment. Proto má konstrukce vysoké požadavky na pevnost a nosnou plochu vačkového hřídele a jeho materiálem je obecně vysoce kvalitní legovaná ocel nebo legovaná ocel. Protože zákon pohybu ventilů souvisí s výkonem a provozními charakteristikami motoru, hraje konstrukce vačkového hřídele velmi důležitou roli v procesu konstrukce motoru.
Hlavním tělesem vačkového hřídele je válcová tyč přibližně stejné délky jako řada válců. Je na něm navlečeno několik vaček pro pohon ventilu. Vačkový hřídel je podepřen v otvoru ložiska vačkového hřídele přes čep vačkového hřídele, takže počet čepů vačkového hřídele je důležitým faktorem ovlivňujícím tuhost uložení vačkového hřídele. Pokud je tuhost vačkového hřídele nedostatečná, dojde během provozu k ohybové deformaci ovlivňující časování ventilů.
Strana vačky je ve tvaru vejce. Je navržen tak, aby zajistil dostatečné sání a výfuk válce. Kromě toho, s ohledem na životnost a klidný chod motoru, ventil nemůže mít příliš velký vliv v důsledku procesu zrychlování a zpomalování při otevírání a zavírání, jinak to způsobí vážné opotřebení ventilu, zvýšený hluk nebo jiné závažné následky. Vačka tedy přímo souvisí s výkonem, točivým momentem a klidným chodem motoru.
Mezi běžné závady vačkového hřídele patří abnormální opotřebení, abnormální zvuk a lom. K abnormálnímu opotřebení často dochází před abnormálním zvukem a zlomeninou.
(1) Vačkový hřídel je téměř na konci systému mazání motoru, takže stav mazání není optimistický. Pokud je přívodní tlak oleje olejového čerpadla nedostatečný z důvodu dlouhé doby provozu nebo se mazací olej nemůže dostat na vačkový hřídel kvůli ucpání průchodu mazacího oleje, nebo se mazací olej nemůže dostat do vůle vačkového hřídele z důvodu nadměrného utahovacího momentu upevňovacích šroubů víka ložiska bude vačkový hřídel abnormálně opotřebován.
(2) Abnormální opotřebení vačkového hřídele zvětší mezeru mezi vačkovým hřídelem a sedlem ložiska a vačkový hřídel se bude pohybovat axiálně, což má za následek abnormální zvuk. Abnormální opotřebení také zvětší mezeru mezi hnací vačkou a hydraulickým zdvihátkem a vačka bude kolidovat s hydraulickým zdvihátkem, což má za následek abnormální hluk.
(3) Někdy dochází k vážným poruchám, jako je zlomenina vačkového hřídele. Běžnými příčinami jsou fragmentace hydraulického zdvihátka nebo vážné opotřebení, vážné špatné mazání, špatná kvalita vačkového hřídele a zlomenina rozvodového kola vačkového hřídele.
(4) V některých případech je porucha vačkového hřídele způsobena lidským faktorem, zejména pokud není vačkový hřídel během údržby motoru správně rozebrán. Například při demontáži krytu ložiska vačkového hřídele na něj zaklepejte kladivem nebo jej vypáčte šroubovákem nebo nainstalujte kryt ložiska do nesprávné polohy, což má za následek nesoulad mezi krytem ložiska a sedlem ložiska nebo utahovacím momentem upevňovací šrouby víka ložiska jsou příliš velké. Při montáži víka ložiska věnujte pozornost šipce směru, číslu pozice a dalším značkám na povrchu víka ložiska a utáhněte upevňovací šrouby víka ložiska momentovým klíčem přesně podle předepsaného utahovacího momentu.