Čína skutečný originální kovaný vačkový hřídel pro výrobce a dodavatel dílů chery aut | Deyi
  • head_banner_01
  • head_banner_02

Originální originální kovaný vačkový hřídel pro díly chery auta

Krátký popis:

Vačkový hřídel je na horní části motoru a používá se hlavně k ovládání příjmu a výfukového plynu. V hlavě válce motoru je vidět jej otevřením krytu ventilu.


Detail produktu

Značky produktů

Seskupení produktů Díly motoru
Název produktu Vačkový hřídel
Země původu Čína
Číslo OE 481F-1006010
Balík Balení chery, neutrální balení nebo vlastní obaly
Záruka 1 rok
Moq 10 sad
Aplikace Části chery auta
Ukázka pořadí podpora
přístav Jakýkoli čínský přístav, Wuhu nebo Šanghaj je nejlepší
Kapacita dodávek 30000 sad/měsíce

Nařizovač vačkového hřídele je řídicí ventil vychylování vačky, což je ventil rohového zdvihu, který se skládá z elektrického ovladače rohové zdvihy a excentrického hemisférického ventilu. Pohon přijímá integrovanou strukturu a elektrický ovladač má vestavěný servo systém.

Princip: Změňte otevírací dobu sacího a výfukového ventilu podle pracovních potřeb motoru. Když je motor pod vysokým zatížením, seřizovač vačkového hřídele používá k optimalizaci úhlu překrývání ventilu podle rychlosti motoru, aby se do spalovací komory dostalo co nejvíce čerstvého vzduchu do spalovací komory, aby bylo dosaženo vysokého výkonu a úhlu překrývání, tak, aby spalovací komora co nejvíce dodal čerstvý vzduch k dosažení vysokého výkonu a točivého momentu.

 

Vačkový hřídel je součástí pístového motoru. Jeho funkcí je ovládat otevírání a uzavření ventilů. Ačkoli rychlost vačkového hřídele ve čtyřhodinovém motoru je polovinou rychlosti klikového hřídele (rychlost vačkového hřídele ve dvoutaktním motoru je stejná jako rychlost klikového hřídele), obvykle je jeho rychlost stále velmi vysoká a musí to musí být nese velký točivý moment. Návrh má proto vysoké požadavky na pevnost a podpůrnou plochu vačkového hřídele a jeho materiál je obecně vysoce kvalitní slitinová ocel nebo slitinová ocel. Protože zákon o pohybu ventilu souvisí s výkonem a provozními charakteristikami motoru, hraje design vačkového hřídele velmi důležitou roli v procesu návrhu motoru.
Hlavním tělem vačkového hřídele je válcová tyč s přibližně stejnou délkou jako banka válce. Několik vaček je na něm rukávy, aby řídily ventil. Vačkový hřídel je podporován v ložiskovém díře vačkového hřídele přes časopis vačkového hřídele, takže počet časopisů vačkového hřídele je důležitým faktorem ovlivňujícím tuhost podpory vačkového hřídele. Pokud tuhost vačkového hřídele není dostatečná, během provozu dojde k deformaci ohybu, což bude ovlivnit načasování ventilu.
Strana vačky je ve tvaru vejce. Je navržen tak, aby zajistil dostatečný příjem a výfukování válce. Kromě toho, s ohledem na trvanlivost a plynulost motoru, nemůže ventil mít příliš velký dopad kvůli procesu zrychlení a zpomalení v úvodní a závěrečné akci, jinak to způsobí vážné opotřebení ventilu, zvýšené hluk nebo jiné vážné důsledky. Vačka proto přímo souvisí s výkonem napájení, točivým momentem a spuštěním hladkosti motoru.
Mezi běžné chyby vačkového hřídele patří abnormální opotřebení, abnormální zvuk a zlomenina. Abnormální opotřebení se často vyskytuje před abnormálním zvukem a zlomeninou.
(1) Vačkový hřídel je téměř na konci mazacího systému motoru, takže stav mazání není optimistický. Pokud tlak oleje olejového čerpadla není dostatečný kvůli dlouhé době servisního času, nebo mazací olej nemůže dosáhnout vačkového hřídele kvůli zablokování průchodu mazacího oleje nebo mazací olej nemůže vstoupit do vůle vačkového hřídele kvůli nadměrnému utahovacímu točivému momentu Z upevňovacích šroubů ložiskového krytu bude vačkový hřídel neobvykle opotřebovaný.
(2) Abnormální opotřebení vačkového hřídele zvýší mezeru mezi vačkovým hřídelem a ložiskem a vačkový hřídel se bude pohybovat axiálně, což povede k abnormálnímu zvuku. Abnormální opotřebení také zvýší mezeru mezi hnací vačkou a hydraulickým brankou a vačka se srazí s hydraulickým špetkem, což povede k abnormálnímu šumu.
(3) Někdy dochází k vážným poruchám, jako je zlomenina vačkového hřídele. Běžnými příčinami je fragmentace hydraulické branky nebo vážné opotřebení, vážné špatné mazání, špatná kvalita vačkového hřídele a zlomeninu načasování vačkového hřídele.
(4) V některých případech je selhání vačkového hřídele způsobeno lidskými faktory, zejména pokud se vačkový hřídel během údržby motoru nerozšíří. Například při odstraňování krytu ložiska vačkového hřídele jej zaklepejte kladivem nebo jej stiskněte šroubovákem nebo nainstalujte ložiskový kryt do nesprávné polohy, což má za následek nesoulad mezi ložiskovým krytem a ložiskovým sedadlem nebo utahovacím točivým momentem Upevňovací šrouby krytu ložiska jsou příliš velké. Při instalaci krytu ložiska věnujte pozornost šipce směru, číslu polohy a další značky na povrchu krytu ložiska a utáhněte upevňovací šrouby ložiskového krytu s točivým momentem v přísném souladu se zadaným točivým momentem.


  • Předchozí:
  • Další:

  • Napište zde svou zprávu a pošlete nám ji