Kvalitní stabilizátor bar keř pro stabilizátor Chery Link S11

Pokud je však rozbitý pouzdro na vyváženou lištu, ovlivní se stabilitu jízdy vozidlem, jako je odchylka předního kola a brzdová vzdálenost, budou prodlouženy.

Sway Bar, Anti Roll Bar, Stabilizační tyč, také známý jako Anti Roll Bar a stabilizátor, je pomocný elastický prvek v automobilovém suspenzi.
Za účelem zlepšení pohodlí jízdy vozidlem je tuhost zavěšení obvykle navržena tak, aby byla relativně nízká, což ovlivňuje stabilitu řízení vozidla. Proto je v systému suspenze přijata struktura laterálního stabilizátoru, aby se zlepšila tuhost úhlu role v suspenzi a snížila sklon těla.
Funkcí stabilizátorového tyče je zabránit tělu v nadměrné boční roli při otáčení a pokusit se udržet tělo vyvážené. Účelem je snížit stupeň boční role vozidla a zlepšit pohodlí jízdy. Stabilizační lišta je vlastně pružina příčné torzní tyče, kterou lze považovat za speciální elastický prvek ve funkci. Když se tělo vozidla pohybuje pouze svisle, deformace suspenze na obou stranách je stejná a lišta příčného stabilizátoru nefunguje. Když se auto otočí, tělo automobilu se valí a házení zavěšení na obou stranách je nekonzistentní. Vnější zavěšení bude tlačit na stabilizátorovou lištu a stabilizační lišta se zkryje. Elasticita těla baru zabrání kolům zvednutí, aby se tělo vozidla udržovalo co nejvíce vyvážené a hraje roli laterální stability.
Příčný stabilizační tyč je torzní pružina vyrobená z jarní oceli, která je ve tvaru „U“ a je příčně umístěna na přední a zadní koncové konci vozu. Střední část těla tyče je zavěšena tělem nebo rámem vozidla s gumovým pouzdrem a oba konce jsou spojeny s ramenem zavěšení gumovou podložkou nebo kulovým kloubem na konci boční stěny.
Pokud se levá a pravá kola odrazí nahoru a dolů současně, to znamená, že když se tělo vozidla pohybuje pouze svisle a deformace zavěšení na obou stranách je stejná, stabilizační lišta se volně otáčí v pouzdru a stabilizační tyč nefunguje .
Když se suspenze na obou stranách deformují odlišně a karoserie vozidla se nakloní laterálně k povrchu vozovky, jedna strana rámu vozidla se pohybuje blízko podpěry pružiny, konec boku stabilizační tyče se pohybuje vzhůru vzhůru k rámu vozidla, Zatímco druhá strana rámu vozidla je daleko od jarní podpory a konec odpovídajícího stabilizátorového pruhu se pohybuje dolů vzhledem k rámu vozidla. Když se však nakloní karoserie a rámu vozidla, střed stabilizační tyče se nepohybuje vzhledem k rámu vozidla. Tímto způsobem, když se karoserie vozidla nakloní, podélné části na obou stranách stabilizátorového tyče se odchýlí různými směry, takže stabilizační lišta je zkroucená a boční ramena jsou ohnutá, což hraje roli při zvyšování úhlové ztuhlosti zavěšení zavěšení .