Vysoce kvalitní typy univerzálních hnacích hřídelí

Thehnací hřídel(DriveShaft) spojuje nebo montuje různé příslušenství a příslušenství kulatých předmětů, které lze posouvat nebo otáčet, je obecně vyrobeno z trubek z lehké legované oceli s dobrou torzní odolností. U vozu s motorem vpředu a pohonem zadních kol je to hřídel, která přenáší rotaci převodovky na koncový reduktor. Lze jej spojit křížovými klouby v několika sekcích. Jde o rotační těleso s vysokou rychlostí a menší podporou, proto je velmi důležité jeho dynamické vyvážení. Obecně platí, žehnací hřídelmusí před opuštěním továrny projít dynamickým testem vyvážení a seřídit na vyvažovacím stroji.

Hřídel převodovky je rotační těleso s vysokou rychlostí a menší podporou, takže její dynamické vyvážení je velmi důležité. Obecně platí, že převodový hřídel musí být před opuštěním továrny podroben akčnímu vyvažovacímu testu a seřízen na vyvažovacím stroji. U vozidel s pohonem zadních kol s motorem vpředu se otáčení převodovky přenáší na hřídel hlavního reduktoru. Může to být několik kloubů a klouby mohou být spojeny univerzálními klouby.
Hřídel převodovky je důležitou součástí v automobilovém převodovém systému pro přenos výkonu. Jeho funkcí je přenášet výkon motoru na kola spolu s převodovkou a hnací nápravou pro vytváření hnací síly pro automobil.
Hřídel převodovky se skládá z trubky hřídele, teleskopického pouzdra a kardanového kloubu. Teleskopická objímka dokáže automaticky nastavit změnu vzdálenosti mezi převodovkou a hnací nápravou. Křížový kloub zajišťuje změnu úhlu mezi výstupním hřídelem převodovky a vstupním hřídelem hnací nápravy a realizuje převod obou hřídelů konstantní úhlovou rychlostí.
U vozidla s pohonem předních zadních kol (nebo pohonem všech kol) motoru dochází v důsledku deformace zavěšení při pohybu vozidla často k relativnímu pohybu mezi vstupní hřídelí hlavního reduktoru hnacího hřídele a výstupním hřídelem. hřídel převodovky (nebo rozdělovací převodovky). Kromě toho, aby se účinně zabránilo některým mechanismům nebo zařízením (neschopným realizovat lineární přenos), musí být poskytnuto zařízení pro realizaci normálního přenosu síly, takže se objevil pohon univerzálním kloubem. Pohon kardanovým kloubem musí mít následující vlastnosti: A. zajistit, aby vzájemná poloha spojených dvou hřídelů mohla spolehlivě přenášet výkon, když se mění v očekávaném rozsahu; b. Zajistěte, aby se spojené dva hřídele mohly otáčet rovnoměrně. Dodatečné zatížení, vibrace a hluk způsobené sevřeným úhlem kardanového kloubu musí být v povoleném rozsahu; C. Vysoká účinnost přenosu, dlouhá životnost, jednoduchá konstrukce, pohodlná výroba a snadná údržba.