481 Motor Assy IGNITON SYSTEM pro CHERY A1 KIMO S12

1 A11-3707130GA SESTAVA KABELU ZAPALOVACÍ SVÍČKY – 1. VÁLEC
2 KABEL A11-3707140GA – ZAPALOVACÍ SVÍČKA SESTAVA 2. VÁLCE
3 A11-3707150GA SESTAVA KABELŮ ZAPALOVACÍ SVÍČKY – 3. VÁLEC
4 A11-3707160GA SESTAVA KABELU ZAPALOVACÍ SVÍČKY – 4. VÁLEC
5 A11-3707110CA SESTAVA ZAPALOVACÍ SVÍČKY
6 A11-3705110EA ZAPALOVACÍ CÍVKA
7 Q1840650 ŠROUB – ŠESTIHRANNÁ PŘÍRUBA
8 A11-3701118EA DRŽÁK – GENERÁTOR
9 A11-3701119DA POSUVNÁ OBJÍMKA – GENERÁTOR
10 A11-3707171BA SVORKA – KABEL
11 A11-3707172BA SVORKA – KABEL
12 A11-3707173BA SVORKA – KABEL

Zapalovací systém je důležitou součástí motoru. Během minulého století se základní princip zapalovacího systému nezměnil, ale s pokrokem technologie se způsob generování a distribuce jisker výrazně zlepšil. Automobilový zapalovací systém se dělí na tři základní typy: s rozdělovačem, bez rozdělovače a policista.
Systémy časného zapalování používaly plně mechanické rozdělovače, které poskytovaly jiskry ve správný čas. Poté byl vyvinut rozdělovač vybavený polovodičovým spínačem a řídicím modulem zapalování. Kdysi byly populární zapalovací systémy s rozdělovači. Poté byl vyvinut spolehlivější plně elektronický zapalovací systém bez distributora. Tento systém se nazývá systém zapalování bez rozdělovače. Konečně vytvořila dosud nejspolehlivější elektronický zapalovací systém, konkrétně policejní zapalovací systém. Tento zapalovací systém je řízen počítačem. Přemýšleli jste někdy o tom, co se stane, když zasunete klíč do zapalování vozidla, otočíte klíčkem a motor naskočí a běží dál? Aby zapalovací systém fungoval normálně, musí být schopen plnit dva úkoly současně.
Prvním z nich je zvýšení napětí z 12,4 V dodávaného baterií na více než 20 000 voltů, které jsou potřebné k zapálení směsi vzduchu a paliva ve spalovací komoře. Druhým úkolem zapalovacího systému je zajistit, aby bylo napětí přivedeno do správného válce ve správný čas. Za tímto účelem je směs vzduchu a paliva nejprve stlačena pístem ve spalovací komoře a poté zapálena. Tento úkol provádí zapalovací systém motoru, který zahrnuje baterii, klíček zapalování, zapalovací cívku, spouštěcí spínač, zapalovací svíčku a řídicí modul motoru (ECM). ECM řídí zapalovací systém a rozděluje energii do každého jednotlivého válce. Zapalovací systém musí poskytnout dostatek jiskry na pravém válci ve správný čas. Sebemenší chyba v čase povede k problémům s výkonem motoru. Systém zapalování automobilu musí produkovat dostatek jisker, aby prorazil mezeru zapalovací svíčky. K tomuto účelu může zapalovací cívka fungovat jako výkonový transformátor. Zapalovací cívka převádí nízké napětí baterie na tisíce voltů potřebných k vytvoření elektrické jiskry v zapalovací svíčce k zapálení směsi vzduchu a paliva. Aby se vytvořila potřebná jiskra, musí být průměrné napětí zapalovací svíčky mezi 20 000 a 50 000 V. Zapalovací cívka je vyrobena ze dvou cívek měděného drátu navinutého na železném jádru. Nazývají se primární a sekundární vinutí. Když spoušťový spínač zapalovacího systému vozidla vypne napájení zapalovací cívky, magnetické pole se zhroutí. Opotřebované zapalovací svíčky a vadné součásti zapalování mohou snížit výkon motoru a mohou vést k různým provozním problémům motoru, včetně selhání zapalování, nedostatku energie, nízké spotřeby paliva, obtížného startování a kontroly rozsvícení kontrolek motoru. Tyto problémy mohou poškodit další klíčové součásti vozidla. Aby auto fungovalo hladce a bezpečně, je nezbytná pravidelná údržba zapalovacího systému. Vizuální kontrola se provádí nejméně jednou ročně. Všechny součásti zapalovacího systému by měly být pravidelně kontrolovány a vyměňovány, když se začnou opotřebovávat nebo selžou. Kromě toho vždy kontrolujte a vyměňujte zapalovací svíčky v intervalech doporučených výrobcem vozidla. Před servisem nečekejte, až se vyskytnou problémy. To je klíč k prodloužení životnosti motoru vozidla