481 Systém motoru Assy Igniton pro Chery A1 Kimo S12
1 A11-3707130GA zapalovací svíčka Assy-1. válec
2 A11-3707140GA kabel-zapalovací svíčka 2. válec
3 A11-3707150GA zapalovací svíčka Assy-3. válec
4 A11-3707160GA zapalovací svíčka Assy-4. válec
5 A11-3707110CA zapalovací svíčka Assy
6 A11-3705110EA zapalovací cíle
7 Q1840650 BOLT - příruba šestiúhelníku
8 A11-3701118EA BRACKET-generátor
9 A11-3701119DA Slide Sleeve-Generátor
10 A11-3707171BA svorka-kabel
11 A11-3707172BA CLAMP-kabel
12 A11-3707173BA svorka-kabel
Zapalovací systém je důležitou součástí motoru. Během minulého století se základní princip zapalovacího systému nezměnil, ale s pokrokem technologie se výrazně zlepšila metoda generování a distribuce jisker. Automobilový zapalovací systém je rozdělen do tří základních typů: s distributorem, bez distributora a COP.
Systémy včasného zapalování používaly plně mechanické distributory k zajištění jisker ve správný čas. Poté byl vyvinut distributor vybavený modulem přepínače a zapalování. Zapalovací systémy s distributory byly kdysi populární. Poté byl vyvinut spolehlivější veškerý systém zapalování bez distributora. Tento systém se nazývá distributor méně zapalovací systém. Nakonec vytvořil dosud nejspolehlivější elektronický systém zapalování, jmenovitě systém zapalování policejních látek. Tento zapalovací systém je řízen počítačem. Přemýšleli jste někdy o tom, co se stane, když vložíte klíč do zapalování vozidla, otočte klíč a začne motor a stále běží? Aby byl systém zapalování obvykle fungovat, musí být schopen splnit dva úkoly současně.
Prvním je zvýšit napětí z 12,4 V poskytovaných baterií na více než 20000 voltů potřebných k zapálení směsi vzduchu a paliva ve spalovací komoře. Druhou úlohou zapalovacího systému je zajistit, aby bylo napětí dodáno do pravého válce ve správný čas. Za tímto účelem je směs vzduchu a paliva nejprve stlačena pístem ve spalovací komoře a poté zapálena. Tento úkol provádí systém zapalování motoru, který zahrnuje baterii, zapalovací klíč, zapalovací cívku, přepínač spouště, zapalovací svíčku a ovládací modul motoru (ECM). ECM řídí systém zapalování a distribuuje energii do každého jednotlivého válce. Zapalovací systém musí poskytnout dostatek jisker na pravém válci ve správný čas. Nejmenší chyba v čase povede k problémům s výkonem motoru. Automobilový zapalovací systém musí produkovat dostatek jisker, aby prolomil mezeru zapalovací svíčky. Za tímto účelem může zapalovací cívka působit jako transformátor výkonu. Zapalovací cívka převádí nízké napětí baterie na tisíce voltů potřebných k vytvoření elektrické jiskry ve zapalovací svíčce, aby zapálila směs vzduchu a paliva. Aby bylo možné vytvořit nezbytnou jiskru, musí být průměrné napětí zapalovací svíčky mezi 20000 a 50000 v. Zapalovací cívka je vyrobena ze dvou cívek měděného drátu na železném jádru. To se nazývá primární a sekundární vinutí. Když spouštěcí spínač zapalovacího systému vozidla vypne napájení zapalovací cívky, magnetické pole se zhroutí. Opotřebované zapalovací svíčky a vadné součásti zapalování mohou zhoršit výkon motoru a mohou vést k různým provozním problémům s motorem, včetně neschopnosti zapálit, nedostatek energie, špatné spotřeby paliva, obtížného startu a kontrolovat světla motoru. Tyto problémy mohou poškodit další klíčové komponenty vozidla. Aby bylo možné vozidlo provozovat hladce a bezpečně, je nezbytná pravidelná údržba systému zapalování. Vizuální kontrola se provádí nejméně jednou ročně. Všechny komponenty zapalovacího systému by měly být pravidelně kontrolovány a nahrazeny, když začnou nosit nebo selhat. Kromě toho vždy zkontrolujte a vyměňte zapalovací svíčky v intervalech doporučených výrobcem vozidla. Nečekejte na problémy před servisem. Toto je klíč k prodloužení životnosti motoru vozidla
