STARTÉR MOTORU pro CHERY A1 KIMO S12
1-1 S12-3708110BA STARTER ASSY
1-2 S12-3708110 STARTER ASSY
2 S12-3701210 NASTAVOVACÍ DRŽÁK-GENERÁTOR
3 FDJQDJ-FDJ GENERÁTOR SESTAV
4 S12-3701118 DRŽÁK-GENERÁTOR LWR
5 FDJQDJ-GRZ KRYT-GENERÁTOR TEPELNÉHO IZOLÁTORU
6 S12-3708111BA OCELOVÁ OBJÍMKA
Podle principu práce se spouštěče dělí na spouštěče stejnosměrné, benzinové, vzduchové, atd. Většina spalovacích motorů používá stejnosměrné spouštěče, které se vyznačují kompaktní konstrukcí, jednoduchou obsluhou a snadnou údržbou. Benzínový startér je malý benzínový motor se spojkou a mechanismem změny rychlosti. Má vysoký výkon a je méně ovlivněn teplotou. Dokáže nastartovat velký spalovací motor a je vhodný do vysokých a studených oblastí. Vzduchové spouštěče se dělí na dva typy: jeden má vstřikovat stlačený vzduch do válce podle pracovní sekvence a druhý pohání setrvačník pneumatickým motorem. Účel vzduchového startéru je podobný jako u benzínového startéru, který se obvykle používá pro startování velkých spalovacích motorů.
DC startér se skládá ze stejnosměrného sériového motoru, ovládacího mechanismu a spojkového mechanismu. Speciálně startuje motor a potřebuje silný točivý moment, takže musí projít velkým množstvím proudu, až stovek ampér.
Točivý moment stejnosměrného motoru je velký při nízkých otáčkách a postupně klesá při vysokých otáčkách. Je velmi vhodný pro začátek.
Startér využívá stejnosměrný sériový motor a rotor a stator jsou navinuty měděným drátem tlustého obdélníkového průřezu; Hnací mechanismus využívá strukturu redukčního převodu; Ovládací mechanismus využívá elektromagnetické magnetické sání
Jak všichni víme, startování motoru vyžaduje podporu vnějších sil a tuto roli hraje automobilový startér. Obecně řečeno, startér používá tři části k realizaci celého procesu spouštění. Stejnosměrný sériový motor přivádí proud z baterie a způsobuje, že hnací ústrojí spouštěče vytváří mechanický pohyb; Převodový mechanismus zapojuje hnací kolo do věnce setrvačníku a po nastartování motoru se může automaticky odpojit; Zapínání a vypínání obvodu startéru je řízeno elektromagnetickým spínačem. Mezi nimi je motor hlavní součástí uvnitř startéru. Jeho pracovním principem je proces přeměny energie na základě Ampérova zákona, se kterým se setkáváme ve fyzice na střední škole, to znamená síla napájeného vodiče v magnetickém poli. Součástí motoru je potřebná kotva, komutátor, magnetický pól, kartáč, ložisko, pouzdro a další komponenty. Než se motor rozběhne vlastní silou, musí se pomocí vnější síly otáčet. Proces, kterým motor přechází ze statického stavu do samočinného chodu pomocí vnější síly, se nazývá spouštění motoru. Existují tři běžné režimy startování motoru: ruční startování, pomocné startování benzínového motoru a elektrické startování. Ruční spouštění využívá způsob tahu za lano nebo třes rukou, což je jednoduché, ale nepohodlné a má vysokou pracnost. Je vhodný pouze pro některé motory s nízkým výkonem a u některých vozů je vyhrazen pouze jako záložní způsob; Pomocné spouštění benzínového motoru se používá hlavně u vysoce výkonných dieselových motorů; Režim elektrického startování má výhody jednoduchého ovládání, rychlého startování, možnosti opakovaného startování a dálkového ovládání, takže je široce používán v moderních vozidlech.
