PŘÍBĚHOVÉ PŘEKLÁDACÍ PŘEKAZOVÁNÍ (1) pro Chery Eastar B11

B11-1503013 Washer
B11-1503011 Bolt-Hollow
B11-1503040 Return Oil Hose Assy
B11-1503020 Pipe Assy-vstup
B11-1503015 CLAMP
B11-1503060 Hadice-větrání
B11-1503063 Potrubí
Q1840612 BOLT
B11-1503061 CLAMP
B11-1504310 Drát-flexibilní hřídel
Q1460625 Bolt - Hexagon Head
15-1 F4A4BK2-N1Z Automatická převodovka ASSY
15-2 F4A4BK1-N1Z Přenos ASSY
16 B11-1504311 Sleev-Vnitřní konektor

Eastar B11 přijímá motor Mitsubishi 4G63S4M a tato řada motorů byla také použita v Číně. Obecně je výkon motoru 4G63S4M pouze průměrný. Maximální výkon 95 kW / 5500 ot / min a maximální točivý moment 198nm / 3000 ot / min, který má 2,4 l posunného motoru, jsou trochu nedostatečné k řízení téměř 2tunového těla, ale mohou také uspokojit denní potřeby. Model 2.4L přijímá manuální převodovku Mitsubishiho InVecSII, která je „starým partnerem“ s motorem a má dobré shody. V automatickém režimu je posun přenosu poměrně hladký a odezva na kop je jemná; V ručním režimu, i když rychlost motoru překračuje červenou čáru 6000 ot / min, převodovka nebude násilně snižovat, ale chrání motor pouze odříznutím oleje. V ručním režimu není nárazová síla před a po přesunu nejistá. Protože je pro řidiče obtížné určit načasování posunu každého zařízení, i když získají správný zvyk, nemusí podle pravidel přísně řídit. To, co zažíváte před a po intenzivním přesunu rychlostního stupně, proto často není mírná vibrace, ale náhlý skok v zrychlení. Někdy je čas strávený posunem překvapivě rychlý bez váhání. V této době může být přenos zdrojem vzrušení pro řidiče, ale způsobil velké poškození pohodlí cestujících na jiných sedadlech. Kromě toho si funkce učení tohoto přenosu zapamatuje návyky směny řidiče v ručním režimu, o kterých lze říci, že je velmi ohleduplná funkce.

(1) Vozidlo může být spuštěno pouze v ozubeném ozubeném ozubeném ozubeném ozubením P a N. Použití startu N-Gear je, že když jedete vpřed po spuštění vozidla, můžete nejprve připojit napájení (bez spuštění motoru), vystoupit na brzdu, vytáhnout rychlostní stupeň k n, poté zapálit a poté posunout a potom se posunout a posunout do rychlostního stupně, aby se posunul přímo vpřed, aby nedošlo k procházení rychlostním stupněm po spuštění v ozubeném ozubením p a zajištění přenosu prochází zpětným dopadem! To je o něco lepší. Další funkcí je rychle zatlačit rychlostní stupeň na N Gear a spustit motor, když motor náhle zastaví během jízdy pod podmínkou zajištění bezpečnosti.

(2) Obecně není nutné stisknout tlačítko Shift, když je ozubené kola mezi N, D a 3.. Stisknutím při přechodu z nízkého převodového stupně na vysokou rychlostní stupeň. (Tlačítka na páce převodovky jsou také rozložená a neexistují žádná tlačítka směny, jako je Buick Kaiyue atd.)

(3) Během jízdy se neklouzávejte v ozubeném ozubeném převodovce, protože automatická převodovka vyžaduje mazání. Když je ozubená zařízení umístěna na ozubením n během jízdy, olejové čerpadlo nemůže dodávat olej normálně pro mazání, což zvýší teplotu složek při přenosu a způsobí úplné poškození! Kromě toho je vysokorychlostní pojíždění v neutrálu také velmi nebezpečné a neukládá palivo! Nebudu o tom propracovat. Klouzání k zastavení při nízké rychlosti se může přesunout na převodovku n předem, což nemá žádný dopad.

(4) Automatické převodové vozidlo nelze během řízení tlačit do P Gear, pokud nechcete vozidlo. Když se směr jízdy změní (z dopředu dozadu nebo zezadu k dopředu), tj. Od zpětného nebo dopředu do zpětného převrácení, musíte počkat, až se vozidlo zastaví.

(5) Při parkování na konci jízdy musí automatické vozidlo vypnout motor a před vytažením klíče přesunout do Původy. Mnoho lidí je zvyklých zastavit, tlačit přímo na P Gear, poté vypnutí motoru a tahání ruční brzdy. Pečliví lidé tuto operaci zjistí. Po plamene se obecné vozidlo mírně pohybuje tam a zpět kvůli nerovnému povrchu vozovky. V této době je kousnutí převodovky P-Gear zapojeno do rychlostního převodového stupně. V této době bude pohyb způsobit malý dopad na rychlost rychlosti! Správný přístup by měl být: Poté, co auto vstoupí do parkovací polohy, vydejte se na brzdu, vytáhněte páku ozubeného kola na převodovku n, vytáhněte brzdu na ruce, uvolněte nožní brzdu, poté vypněte motor a nakonec zatlačte páku rychlostního stupně do Gear P! To samozřejmě také patří k ochraně zlepšování převodovky.

(6) Kromě toho došlo k určité debatě o tom, zda by automatické vybavení mělo při dočasném zastavení používat N -Gear nebo D Gear (jako je čekání na červené světlo). Ve skutečnosti na tom nezáleží. Ani N ani D se nemýlí. Je to jen podle vašich vlastních návyků. Dočasně se zastavte a vstupte na brzdu a zavěste ji na D, což nepoškodí auto, protože převaděč točivého momentu v převodovce je vybaven skupinou reakčních kol s jednosměrnou spojkou, která se používá k zesílení točivého momentu z motorový klikový hřídel. Když je motor volnoběh, nebude se otáčet a bude to fungovat pouze po stoupání rychlosti motoru.