PŘÍSLUŠENSTVÍ AUTOMATICKÉ PŘEVODOVKY(1) pro CHERY EASTAR B11
B11-1503013 PODLOŽKA
B11-1503011 ŠROUB – DUTÝ
B11-1503040 SESTAVA ZPĚTNÉ OLEJOVÉ HADICE
B11-1503020 SESTAVA POTRUBÍ – VSTUP
B11-1503015 SVORKA
B11-1503060 HADICE – VĚTRÁNÍ
B11-1503063 SPOJKA NA POTRUBÍ
Q1840612 ŠROUB
B11-1503061 SVORKA
B11-1504310 DRÁT – FLEXIBILNÍ HŘÍDEL
Q1460625 ŠROUB – ŠESTIHRANNÁ HLAVA
15-1 F4A4BK2-N1Z SESTAVENÍ AUTOMATICKÉ PŘEVODOVKY
15-2 F4A4BK1-N1Z PŘEVODOVKA SESTAV
16 B11-1504311 OBJÍMKA – VNITŘNÍ KONEKTOR
EASTAR B11 využívá motor Mitsubishi 4g63s4m a tato řada motorů byla také používána v Číně. Obecně platí, že výkon motoru 4g63s4m je pouze průměrný. Maximální výkon 95 kW / 5 500 ot./min a maximální točivý moment 198 nm / 3 000 ot./min, kterým disponuje motor o objemu 2,4 l, jsou pro pohon téměř 2tunové karoserie trochu nedostatečné, ale dokážou uspokojit i každodenní potřeby. Model 2,4 l využívá manuální převodovku Mitsubishi invecsii, která je „starým partnerem“ motoru a dobře se hodí. V automatickém režimu je řazení převodovky vcelku plynulé a odezva kickdownu jemná; V manuálním režimu, i když otáčky motoru překročí červenou čáru 6000 ot./min., převodovka nebude násilně podřazovat, ale pouze ochrání motor odříznutím oleje. V manuálním režimu je síla nárazu před a po řazení nejistá. Protože pro řidiče je obtížné určit čas řazení každého rychlostního stupně, i když získají správný návyk, nemusí jezdit striktně podle pravidel. To, co zažíváte před a po intenzivním řazení, proto často nejsou lehké vibrace, ale náhlé skokové zrychlení. Někdy je čas strávený řazením překvapivě rychlý bez zaváhání. V tuto chvíli může být převodovka pro řidiče zdrojem vzrušení, ale nadělala velké škody na pohodlí cestujících na ostatních sedadlech. Funkce učení této převodovky si navíc dokáže pamatovat návyky řazení řidiče v manuálním režimu, což je dá se říci velmi ohleduplná funkce.
(1) Vozidlo lze nastartovat pouze na převodový stupeň P a N. při vyřazení řadicí páky z převodového stupně P je nutné sešlápnout brzdu. Použití n-převodového startu spočívá v tom, že když jedete vpřed přímo po nastartování vozidla, můžete nejprve připojit napájení (bez nastartování motoru), šlápnout na brzdu, zatáhnout rychlostní stupeň na N, poté zapálit a poté řadit zařaďte rychlostní stupeň d pro přímý pohyb vpřed, abyste se vyhnuli přeřazení na rychlostní stupeň R po nastartování na rychlostní stupeň P a při nárazu zpátečky! Tohle je trochu lepší. Další funkcí je rychlé přeřazení rychlostního stupně na n a nastartování motoru při náhlém zhasnutí motoru během jízdy pod podmínkou zajištění bezpečnosti.
(2) Obecně platí, že tlačítko řazení není nutné stisknout, když je rychlostní stupeň přepnut mezi N, D a 3. Tlačítko řazení musí být stisknuto při řazení z 3 na omezený rychlostní stupeň a tlačítko řazení není nutné stlačený při přeřazování z nízkého na vysoký převodový stupeň. (tlačítka na řadicí páce jsou také rozmístěna a nejsou zde žádná tlačítka řazení, jako je Buick Kaiyue atd.)
(3) Během jízdy nezařazujte rychlostní stupeň n, protože automatická převodovka potřebuje mazání. Když je ozubené kolo nasazeno na rychlostní stupeň n během jízdy, nemůže olejové čerpadlo normálně dodávat olej pro mazání, což zvýší teplotu součástí v převodovce a způsobí úplné poškození! Vysokorychlostní pojíždění na neutrál je navíc také velmi nebezpečné a nešetří palivo! Nebudu to rozvádět. Posunutím do zastavení při nízké rychlosti lze předem zařadit rychlostní stupeň n, což nemá žádný vliv.
(4) Vozidlo s automatickou převodovkou nelze během jízdy zařadit na rychlostní stupeň P, pokud vozidlo nechcete. Při změně směru jízdy (z vpřed na vzad nebo zezadu na vpřed), tj. ze zpátečky vpřed nebo vpřed na vzad, musíte počkat, dokud se vozidlo nezastaví.
(5) Při parkování na konci jízdy musí automatické vozidlo před vytažením klíčku vypnout motor a zařadit P. Mnoho lidí je zvyklých zastavit, zatlačit přímo na rychlostní stupeň p, pak vypnout motor a zatáhnout ruční brzdu. Opatrní lidé zjistí, že tato operace. Po zhasnutí plamene se obecné vozidlo bude mírně pohybovat tam a zpět kvůli nerovnému povrchu vozovky. V tomto okamžiku je skusové zařízení převodovky P v záběru s převodem pro změnu rychlosti. V tomto okamžiku bude pohyb způsobovat malý dopad na rychlostní stupeň! Správný postup by měl být: poté, co vůz zajede do parkovací polohy, šlápněte na brzdu, zatáhněte řadicí páku na rychlostní stupeň n, zatáhněte ruční brzdu, uvolněte nožní brzdu, poté vypněte motor a nakonec zatlačte řadicí páku do polohy převodovka P! I to samozřejmě patří k ochraně vylepšení převodovky.
(6) Kromě toho se vedla určitá debata o tom, zda by automatický převod měl používat rychlostní stupeň n nebo rychlostní stupeň D při dočasném zastavení (například při čekání na červenou). Vlastně je to jedno. Ani n, ani D není špatně. Je to jen podle vlastních zvyklostí. Dočasně zastavte a šlápněte na brzdu a zavěste ji na D, čímž auto nepoškodíte, protože měnič momentu v převodovce je vybaven skupinou reakčních kol s jednosměrnou spojkou, která slouží k zesílení točivého momentu z převodovky. klikový hřídel motoru. Nebude se otáčet, když motor běží na volnoběh, a bude fungovat pouze při zvýšení otáček motoru.
