TROSGLWYDDIAD AWTOMATIG ar gyfer CHERY EASTAR CROSS V5 B14
B11-1503013 GOLCHYDD
B11-1503011 BOLT – GWAG
B11-1503040 DYCHWELYD ASSI HOSE HOSE
B11-1503020 ASSY PIBELLAU – MEWNLET
B11-1503015 CLAMP
B11-1503060 HOSE – AWYRU
B11-1503063 CLIP PIBELL
1 Q1840612 BOLT
1 B11-1503061 CLAMP
1 B11-1504310 Gwifren – Siafft HYBLYG
1 Q1460625 BOLT – PEN HEXAGON
14- B14-1504010BA ASSY MECANYDDIAETH - SHIFT
14- B14-1504010 MICHANIAETH RHEOLI SIFT GEAR
1 F4A4BK2-N1Z ASSY TROSGLWYDDO AWTOMATIG
Car Chery EASTAR B11 gyda milltiroedd o tua 80000 km, gyda thrawsyriant awtomatig a model injan o Mitsubishi 4g63. Adroddodd y defnyddiwr fod injan y car yn ysgwyd ar ôl cychwyn, ac mae'r car oer yn ddifrifol. Dywedodd y perchennog hefyd ei bod yn amlwg wrth aros am y goleuadau traffig (hynny yw, pan fydd y car yn boeth, mae'r injan yn ysgwyd yn segur o ddifrif).
Dadansoddiad nam: ar gyfer yr injan ceir a reolir yn electronig, mae achosion cyflymder segur ansefydlog yn gymhleth iawn, ond gellir dadansoddi'r diffygion cyflymder segur cyffredin a'u diagnosio o'r agweddau canlynol:
1. Methiant mecanyddol
(1) trên falf.
Achosion cyffredin diffygion yw: ① amseriad falf anghywir, megis cam-alinio marciau amseru wrth osod gwregys amseru'r falf, gan arwain at hylosgiad annormal o bob silindr. ② Mae'r cydrannau trosglwyddo falf yn cael eu gwisgo'n ddifrifol. Os yw un cam (neu fwy) yn cael ei wisgo'n annormal, mae'r cymeriant a'r gwacáu a reolir gan y falfiau cyfatebol yn anwastad, gan arwain at rym ffrwydrol hylosgi anghyfartal pob silindr. ③ Nid yw'r cynulliad falf yn gweithio fel arfer. Os nad yw'r sêl falf yn dynn, mae pwysedd cywasgu pob silindr yn anghyson, ac mae hyd yn oed cymhareb cywasgu'r silindr yn cael ei newid oherwydd dyddodiad carbon difrifol ar ben y falf.
(2) Bloc silindr a mecanwaith gwialen cysylltu crank.
① Mae'r cliriad cyfatebol rhwng leinin silindr a piston yn rhy fawr, mae'r "tri cliriad" o gylch piston yn annormal neu'n ddiffyg elastigedd, ac mae hyd yn oed "cyfateb" cylch piston yn digwydd. O ganlyniad, mae pwysau cywasgu pob silindr yn annormal. ② Dyddodiad carbon difrifol yn y siambr hylosgi. ③ Mae cydbwysedd deinamig crankshaft injan, flywheel a pwli crankshaft yn ddiamod.
(3) Rhesymau eraill. Er enghraifft, mae pad troed yr injan wedi'i dorri neu ei ddifrodi.
2. Methiant system cymeriant aer
Mae amodau cyffredin sy'n achosi diffygion yn cynnwys:
(1) Manifold cymeriant yn gollwng neu gyrff falf amrywiol, megis gollyngiad aer o gasged manifold cymeriant, llacio neu rwygo plwg pibell gwactod, ac ati, fel bod yr aer na ddylai fynd i mewn yn mynd i mewn i'r silindr, yn newid crynodiad y cymysgedd, a yn arwain at hylosgiad injan annormal; Pan fydd y sefyllfa gollwng aer yn effeithio ar silindrau unigol yn unig, bydd yr injan yn ysgwyd yn dreisgar, sy'n cael effaith amlwg ar gyflymder segur oer.
(2) Gormod o faw ar throtl a phorthladdoedd derbyn. Mae'r cyntaf yn gwneud y falf throttle yn sownd ac yn cau'n rhydd, tra bydd yr olaf yn newid yr adran cymeriant, a fydd yn effeithio ar reolaeth a mesur yr aer cymeriant ac yn achosi cyflymder segur ansefydlog.
3. Mae diffygion cyffredin a achosir gan ddiffygion system cyflenwi tanwydd yn cynnwys:
(1) Mae pwysedd olew y system yn annormal. Os yw'r pwysedd yn isel, mae'r swm o olew sy'n cael ei chwistrellu o'r chwistrellwr yn llai, ac mae'r ansawdd atomization yn gwaethygu, sy'n gwneud y cymysgedd yn y silindr yn deneuach; Os yw'r pwysedd yn rhy uchel, bydd y cymysgedd yn rhy gyfoethog, a fydd yn gwneud y hylosgiad yn y silindr yn ansefydlog.
(2) Mae'r chwistrellwr tanwydd ei hun yn ddiffygiol, fel y twll ffroenell wedi'i rwystro, mae'r falf nodwydd yn sownd neu mae'r coil solenoid yn cael ei losgi.
(3) Mae'r signal rheoli chwistrellwr tanwydd yn annormal. Os gall y chwistrellwr tanwydd o silindr fethiant cylched, bydd maint pigiad tanwydd chwistrellwr tanwydd y silindr hwn yn anghyson â silindrau eraill.
4. System tanio methiant
Mae amodau cyffredin sy'n achosi diffygion yn cynnwys:
(1) Mae methiant plwg gwreichionen a gwifren foltedd uchel yn arwain at ostyngiad neu golli egni gwreichionen. Os yw bwlch y plwg gwreichionen yn amhriodol, mae'r wifren foltedd uchel yn gollwng trydan, neu hyd yn oed mae gwerth caloriffig y plwg gwreichionen yn amhriodol, bydd hylosgiad y silindr hefyd yn annormal.
(2) Bydd methiant y modiwl tanio a'r coil tanio yn achosi cam-danio neu wanhau egni gwreichionen foltedd uchel.
(3) Gwall ongl tanio ymlaen llaw.
5. Mae diffygion cyffredin a achosir gan ddiffygion system rheoli electronig injan yn cynnwys:
(1) Os bydd modiwl rheoli electronig yr injan (ECU) a signalau mewnbwn amrywiol yn methu, er enghraifft, mae signal cyflymder crankshaft yr injan a signal canolfan farw pen y silindr ar goll, bydd yr ECU yn rhoi'r gorau i allbynnu'r signal tanio i'r modiwl tanio, a bydd y silindr yn cam-danio.
(2) Methiant system rheoli cyflymder segur, fel modur stepper segur (neu falf solenoid segur) yn sownd neu'n anweithredol, a swyddogaeth hunan-ddysgu annormal.
Datblygu mesurau:
1. Gwiriad rhagarweiniol o fethiant cerbyd
Ar ôl cysylltu â'r cerbyd diffygiol, hysbyswyd y perchennog trwy ymholiad bod y cerbyd yn dirgrynu ar gyflymder segur ar ôl cychwyn; Gwiriais y plwg gwreichionen a gweld bod blaendal carbon ar y plwg gwreichionen. Ar ôl ailosod y plwg gwreichionen, roeddwn i'n teimlo bod y jitter wedi'i leihau, ond mae'r nam yn dal i fodoli.
Ar ôl cychwyn yr injan ar y safle, canfyddir bod y cerbyd yn jitters yn amlwg, ac mae'r ffenomen bai yn bodoli: ar ôl y cychwyn oer, nid oes problem yn y cyfnod segur uchel. Ar ôl i'r segur uchel ddod i ben, mae'r cerbyd yn ysgwyd yn amlwg yn y caban; Pan fydd tymheredd y dŵr yn normal, mae'r amlder ysgwyd yn cael ei leihau. Teimlir â llaw wrth y bibell wacáu bod y bibell wacáu yn anwastad o bryd i'w gilydd, gyda “hylosgiad ôl” yn debyg i ychydig o ffrwydro a gwacáu anwastad.
Yn ogystal, fe wnaethom ddysgu o'r sgwrs bod cerbyd y perchennog yn cael ei ddefnyddio ar gyfer cymudo ac oddi ar ddyletswydd, gyda milltiroedd o 15 ~ 20km bob tro, ac anaml y mae'n rhedeg ar gyflymder uchel. Wrth aros i'r golau traffig stopio, mae'n arferol camu ar y pedal brêc, ac nid yw handlen y sifft byth yn dychwelyd i'r gêr “n”.
2. Adnabod y nam o syml i allanol, ac yna diagnosis y nam o syml i allanol.
(1) Gwiriwch y pedwar mownt (padiau crafanc) o'r cynulliad injan, a darganfyddwch fod ychydig o olrhain cyswllt rhwng pad rwber y mownt cywir a'r corff. Cynyddwch y cliriad trwy ychwanegu shims at y sgriwiau mowntio, dechreuwch y cerbyd ar gyfer prawf, a theimlwch fod y jitter y tu mewn i'r cab yn cael ei leihau. Ar ôl y prawf ailgychwyn, mae'r jitter yn dal i fod yn amlwg ar ôl diwedd segur uchel. Wedi'i gyfuno â ffenomen gwacáu anwastad, gellir gweld nad atal dros dro yw'r prif reswm, ond gwaith anwastad yr injan.
(2) Gwiriwch y system reoli electronig gyda'r offeryn diagnostig. Dim cod bai ar gyflymder segur; Mae'r archwiliad llif data fel a ganlyn: mae'r cymeriant aer tua 11 ~ 13kg / h, lled pwls y chwistrelliad tanwydd yw 2.6 ~ 3.1ms, 3.1 ~ 3.6ms ar ôl i'r cyflyrydd aer gael ei droi ymlaen, ac mae tymheredd y dŵr yn 82 ℃. Mae'n nodi bod yr ECU injan a'r system rheoli electronig injan yn normal yn y bôn.
(3) Gwiriwch y system tanio. Canfyddir bod llinell foltedd uchel silindr 4 wedi'i difrodi a bod trydan yn gollwng. Amnewid llinell foltedd uchel y silindr hwn. Dechreuwch yr injan ac nid yw'r bai wedi'i wella'n sylweddol o dan gyflymder segur. Gan nad yw'r perchennog wedi disodli'r plwg gwreichionen ers amser maith, gellir anwybyddu'r bai a achosir gan y plwg gwreichionen.
(4) Gwiriwch y system cyflenwi tanwydd. Cysylltwch fesurydd gwirio pwysau cynnal a chadw â chylched olew y system cyflenwi tanwydd gyda chysylltydd ti. Ar ôl cychwyn yr injan, cyflymwch a gall y pwysau olew uchaf gyrraedd 3.5bar. Ar ôl 1h, mae'r pwysedd mesurydd yn dal i fod yn 2.5bar, sy'n dangos bod y system cyflenwi tanwydd yn normal. Yn ystod dadosod ac archwilio'r chwistrellwr tanwydd, canfyddir bod gan chwistrellwr tanwydd silindr 2 ffenomen debyg o ddiferu olew, fel y dangosir yn Ffigur 1. Amnewid y chwistrellwr tanwydd diffygiol o silindr 2. Dechreuwch yr injan a'r diffyg o hyd ni ellir ei ddileu.
