B11-1503013 golchwr
B11-1503011 Bolt-Hollow
B11-1503040 dychwelyd pibell olew assy
B11-1503020 Pibell Assy-Cilfach
Clamp B11-1503015
B11-1503060 Pibell-Awyru
B11-1503063 Clip Pibell
1 C1840612 BOLT
1 B11-1503061 CLAMP
1 B11-1504310 Gwifren-siafft hyblyg
1 C1460625 BOLT - Pen Hecsagon
14- B14-1504010BA Mecanwaith Assy- Sifft
14- B14-1504010 Rheoli Sifft Gêr Michanism
1 F4A4BK2-N1Z Trosglwyddo Awtomatig Assy
Car Chery Eastar B11 gyda milltiroedd o tua 80000 km, wedi'i gyfarparu â throsglwyddo awtomatig a model injan o Mitsubishi 4G63. Adroddodd y defnyddiwr fod injan y car yn ysgwyd ar ôl cychwyn, ac mae'r car oer yn ddifrifol. Adroddodd y perchennog hefyd ei bod yn amlwg wrth aros am y goleuadau traffig (hynny yw, pan fydd y car yn boeth, mae'r injan yn ysgwyd o ddifrif yn segur).
Dadansoddiad Namau: Ar gyfer yr injan ceir a reolir yn electronig, mae achosion cyflymder segur ansefydlog yn gymhleth iawn, ond gellir dadansoddi a diagnosio'r diffygion cyflymder segur cyffredin o'r agweddau canlynol:
1. Methiant mecanyddol
(1) Trên falf.
Achosion cyffredin diffygion yw: ① Amseriad falf anghywir, megis camlinio marciau amseru wrth osod y gwregys amseru falf, gan arwain at hylosgi annormal pob silindr. ② Mae'r cydrannau trosglwyddo falf yn cael eu gwisgo'n ddifrifol. Os yw un (neu fwy) camer yn cael eu gwisgo'n annormal, mae'r cymeriant a'r gwacáu a reolir gan y falfiau cyfatebol yn anwastad, gan arwain at rym ffrwydrol hylosgi anghyfartal pob silindr. ③ Nid yw'r cynulliad falf yn gweithio'n normal. Os nad yw'r sêl falf yn dynn, mae pwysau cywasgu pob silindr yn anghyson, ac mae hyd yn oed y gymhareb cywasgu silindr yn cael ei newid oherwydd dyddodiad carbon difrifol ym mhen y falf.
(2) Bloc silindr a mecanwaith gwialen sy'n cysylltu crank.
① Mae'r cliriad paru rhwng leinin silindr a piston yn rhy fawr, mae “tri chliriad” cylch piston yn annormal neu'n ddiffyg hydwythedd, ac mae hyd yn oed “paru” cylch piston yn digwydd. O ganlyniad, mae pwysau cywasgu pob silindr yn annormal. ② Dyddodiad carbon difrifol yn y siambr hylosgi. ③ Mae cydbwysedd deinamig crankshaft injan, olwyn flaen a phwli crankshaft yn ddiamod.
(3) Rhesymau eraill. Er enghraifft, mae'r pad troed injan wedi'i dorri neu ei ddifrodi.
2. Methiant system cymeriant aer
Ymhlith yr amodau cyffredin sy'n achosi namau mae:
(1) Gollyngiad y maniffold cymeriant neu wahanol gyrff falf, megis gollyngiad aer o gasged manwldeb cymeriant, llacio neu rwygo plwg pibell wactod, ac ati, fel na fydd yr aer na ddylai fynd i mewn i'r silindr, yn newid crynodiad y gymysgedd, a chrynodiad y gymysgedd, a yn arwain at hylosgi injan annormal; Pan fydd safle gollwng aer yn effeithio ar silindrau unigol yn unig, bydd yr injan yn ysgwyd yn dreisgar, sy'n cael effaith amlwg ar gyflymder segur oer.
(2) baeddu gormodol ar borthladdoedd llindag a chymeriant. Mae'r cyntaf yn gwneud y falf llindag yn sownd ac yn cau'n llac, tra bydd yr olaf yn newid yr adran cymeriant, a fydd yn effeithio ar reolaeth a mesur aer cymeriant ac yn achosi cyflymder segur ansefydlog.
3. Mae diffygion cyffredin a achosir gan ddiffygion system cyflenwi tanwydd yn cynnwys:
(1) Mae pwysedd olew'r system yn annormal. Os yw'r pwysau'n isel, mae faint o olew sy'n cael ei chwistrellu o'r chwistrellwr yn llai, ac mae ansawdd yr atomization yn gwaethygu, sy'n gwneud y gymysgedd yn y silindr yn deneuach; Os yw'r pwysau'n rhy uchel, bydd y gymysgedd yn rhy gyfoethog, a fydd yn gwneud y hylosgi yn y silindr yn ansefydlog.
(2) Mae'r chwistrellwr tanwydd ei hun yn ddiffygiol, fel y twll ffroenell wedi'i rwystro, mae'r falf nodwydd yn sownd neu mae'r coil solenoid yn cael ei losgi.
(3) Mae'r signal rheoli chwistrellwr tanwydd yn annormal. Os gall chwistrellwr tanwydd silindr fod â methiant cylched, bydd maint chwistrelliad tanwydd chwistrellwr tanwydd y silindr hwn yn anghyson â maint silindrau eraill.
4. Methiant y System Tanio
Ymhlith yr amodau cyffredin sy'n achosi namau mae:
(1) Mae methiant plwg gwreichionen a gwifren foltedd uchel yn arwain at ostwng neu golli egni gwreichionen. Os yw'r bwlch plwg gwreichionen yn amhriodol, mae'r wifren foltedd uchel yn gollwng trydan, neu mae hyd yn oed gwerth calorig y plwg gwreichionen yn amhriodol, bydd y hylosgi silindr hefyd yn annormal.
(2) Bydd methiant y modiwl tanio a'r coil tanio yn achosi cam-danio neu wanhau egni gwreichionen foltedd uchel.
(3) Gwall ongl ymlaen llaw tanio.
5. Mae diffygion cyffredin a achosir gan ddiffygion system rheoli electronig injan yn cynnwys:
(1) Os yw'r modiwl rheoli electronig injan (ECU) ac amrywiol signalau mewnbwn yn methu, er enghraifft, mae'r signal cyflymder crankshaft injan a signal canolfan marw uchaf y silindr ar goll, bydd yr ECU yn rhoi'r gorau i allbynnu'r signal tanio i'r modiwl tanio, a Bydd y silindr yn camymddwyn.
(2) Methiant system rheoli cyflymder segur, fel modur stepper segur (neu falf solenoid segur) yn sownd neu'n anweithredol, ac yn swyddogaeth hunan-ddysgu annormal.
Datblygu mesurau:
1. Gwirio rhagarweiniol methiant cerbydau
Ar ôl cysylltu â'r cerbyd diffygiol, cafodd y perchennog ei hysbysu gan ymchwiliad bod y cerbyd yn dirgrynu ar gyflymder segur ar ôl cychwyn; Gwiriais y plwg gwreichionen a darganfyddais fod blaendal carbon ar y plwg gwreichionen. Ar ôl ailosod y plwg gwreichionen, roeddwn i'n teimlo bod y jitter wedi'i leihau, ond mae'r nam yn dal i fodoli.
Ar ôl cychwyn yr injan ar y safle, darganfyddir bod y cerbyd yn jitters yn amlwg, ac mae ffenomen y nam yn bodoli: ar ôl y dechrau oer, nid oes problem yn y cam segur uchel. Ar ôl i'r segur uchel ddod i ben, mae'r cerbyd yn jitters yn amlwg yn ysbeidiol yn y cab; Pan fydd tymheredd y dŵr yn normal, mae'r amledd ysgwyd yn cael ei leihau. Teimlir â llaw wrth y bibell wacáu bod y gwacáu yn anwastad o bryd i'w gilydd, gyda “Post Hylosgi” yn debyg i ffrwydro bach a gwacáu anwastad.
Yn ogystal, gwnaethom ddysgu o'r sgwrs bod cerbyd y perchennog yn cael ei ddefnyddio ar gyfer cymudo ac oddi ar ddyletswydd, gyda milltiroedd o 15 ~ 20km bob tro, ac anaml y mae'n rhedeg ar gyflymder uchel. Wrth aros i'r goleuadau traffig stopio, mae'n arferol gamu ar y pedal brêc, ac nid yw'r handlen shifft byth yn dychwelyd i'r gêr “N”.
2. Nodwch y nam o syml i allanol, ac yna diagnosio'r nam o syml i allanol.
(1) Gwiriwch bedwar mownt (padiau claw) cynulliad yr injan, a darganfyddwch fod olrhain cyswllt bach rhwng pad rwber y mownt dde a'r corff. Cynyddwch y cliriad trwy ychwanegu shims at y sgriwiau mowntio, cychwyn y cerbyd i'w brawf, a theimlo bod y jitter y tu mewn i'r cab yn cael ei leihau. Ar ôl y prawf ailgychwyn, mae'r jitter yn dal i fod yn amlwg ar ôl diwedd segur uchel. O'i gyfuno â ffenomen gwacáu anwastad, gellir gweld nad y prif reswm yw'r ataliad, ond gwaith anwastad yr injan.
(2) Gwiriwch y system reoli electronig gyda'r offeryn diagnostig. Dim cod nam ar gyflymder segur; Mae'r archwiliad llif data fel a ganlyn: Mae'r cymeriant aer tua 11 ~ 13kg / h, lled pwls y chwistrelliad tanwydd yw 2.6 ~ 3.1ms, 3.1 ~ 3.6ms ar ôl i'r cyflyrydd aer gael ei droi ymlaen, a thymheredd y dŵr yw 82 ℃. Mae'n nodi bod yr injan ECU a system rheoli electronig injan yn normal yn y bôn.
(3) Gwiriwch y system danio. Canfyddir bod y llinell foltedd uchel o silindr 4 wedi'i difrodi a gollyngiadau trydan. Amnewid llinell foltedd uchel y silindr hwn. Dechreuwch yr injan ac nid yw'r nam wedi'i wella'n sylweddol o dan gyflymder segur. Gan nad yw'r perchennog wedi disodli'r plwg gwreichionen ers amser maith, gellir anwybyddu'r nam a achosir gan y plwg gwreichionen.
(4) Gwiriwch y system cyflenwi tanwydd. Cysylltwch fesurydd gwirio pwysau cynnal a chadw â chylched olew y system cyflenwi tanwydd gyda chysylltydd ti. Ar ôl cychwyn yr injan, gall cyflymu a'r pwysau olew uchaf gyrraedd 3.5Bar. Ar ôl 1h, mae'r pwysau mesur yn dal i fod yn 2.5Bar, gan nodi bod y system cyflenwi tanwydd yn normal. Yn ystod dadosod ac archwilio'r chwistrellwr tanwydd, darganfyddir bod gan chwistrellwr tanwydd silindr 2 ffenomen debyg o olew yn diferu, fel y dangosir yn Ffigur 1. Amnewid chwistrellwr tanwydd diffygiol silindr 2. Dechreuwch yr injan a'r nam o hyd o hyd ni ellir ei ddileu.