Echel gefn siasi ar gyfer chery qq melys s11 1.1l

1 q361b12 cnau
2 Q40312 Golchwr Elastig
3 S11-3301010 ARM, DRAG-R.
4 C151B1290 BOLT
5 C151b1285 bollt
6 S11-3301070 assy weldio echel gefn
7 C151b1255 bollt
8 S11-2915010 Assy Amsugnwr Sioc Cefn
9 S11-2911033 Bloc Byffer Cefn
10 S11-2912011 Gwanwyn Troellog Cefn
11 S11-2911031 Clawr Meddal Uchaf y Gwanwyn Cefn
12 S11-3301120 COFFA ESTLE CROSS CEFNOGAETH ROD ASSY
13 S11-3301201 Cnau
14 S11-3301131 Golchwr
15 S11-3301133 Llawes, Rwber
16 S11-3301135 Golchwr
17 A11-3301017bb Cnau clo
18 A11-2203207 Golchwr
19 S11-3301050 Llawes (FRT)
20 S11-3301060 Llawes (r.)
21 S11-2912011ta Gwanwyn Cefn

Echel gefn ceir, sef echel gefn: mae wedi'i rhannu'n echel yrru ac yn echel gefnogol. Mae'r bont gefnogol yn bont gefnogol sy'n chwarae rôl dwyn ar ffrâm y cerbyd ac mae difrifoldeb y cerbyd yn effeithio'n bennaf arni. Mae'r echel yrru yn troi'r pŵer a drosglwyddir o'r ddyfais drosglwyddo fyd -eang trwy 90 °, yn newid cyfeiriad trosglwyddo yr heddlu, yn lleihau'r cyflymder gan y prif leihad, yn cynyddu'r torque, ac yn ei ddosbarthu i'r hanner siafftiau chwith a dde ac olwynion gyrru drwodd y gwahaniaethol.

Mae'r echel yrru yn cynnwys y prif leihad, gwahaniaethol, siafft echel a thai echel yrru yn bennaf.

prif leihad

Defnyddir y prif leihad yn gyffredinol i newid y cyfeiriad trosglwyddo, lleihau'r cyflymder a chynyddu'r torque i sicrhau bod gan y cerbyd ddigon o rym gyrru a chyflymder priodol. Mae yna lawer o fathau o brif ostyngwyr, gan gynnwys un cam, cam dwbl, cyflymder dwbl, lleihäwr olwyn, ac ati.

1) Mae prif leihad un cam yn ddyfais sy'n arafu gan bâr o gerau lleihau, a elwir yn lleihäwr un cam. Mae ganddo strwythur syml a phwysau ysgafn. Fe'i defnyddir yn helaeth mewn tryciau ysgafn a chanolig fel Dongfeng BQL090.

2) Ar gyfer rhai tryciau dyletswydd trwm sydd â llwyth mawr, mae angen cymhareb lleihau mawr ar y prif leihad cam dwbl. Os defnyddir y prif leihad un cam i'w drosglwyddo, rhaid cynyddu'r diamedr o'r gêr sy'n cael ei yrru, a fydd yn effeithio ar gliriad daear yr echel yrru, felly mabwysiadir gostyngiad dwbl. Fe'i gelwir fel arfer yn lleihäwr dau gam. Mae gan y gostyngwr dau gam ddwy set o gerau lleihau i wireddu gostyngiad ddwywaith a chynnydd torque.

Er mwyn gwella sefydlogrwydd rhwyllog a chryfder pâr gêr bevel, y pâr gêr lleihau cyntaf yw gêr bevel troellog. Mae'r pâr gêr eilaidd yn gêr silindrog helical.

Mae'r gêr bevel gyrru yn cylchdroi ac yn gyrru'r gêr bevel wedi'i gyrru i gylchdroi, er mwyn cwblhau'r arafiad o'r radd flaenaf. Mae gêr silindrog gyrru'r gostyngiad ail gam yn cylchdroi yn gyfechelog gyda'r gêr bevel wedi'i yrru, ac yn gyrru'r gêr silindrog sy'n cael ei yrru i gylchdroi ar gyfer y gostyngiad ail gam. Oherwydd bod y gêr silindrog sy'n cael ei yrru wedi'i osod ar y tai gwahaniaethol, pan fydd y gêr silindrog sy'n cael ei yrru yn cylchdroi, mae'r olwyn yn cael ei gyrru i gylchdroi trwy'r gwahaniaeth a hanner siafft.

mecanwaith gwahaniaethol

Defnyddir y gwahaniaethol i gysylltu'r hanner siafftiau chwith a dde, a all wneud i'r olwynion ar y ddwy ochr gylchdroi ar wahanol gyflymder onglog a throsglwyddo trorym ar yr un pryd. Sicrhewch fod olwynion yn rholio arferol. Mae gan rai cerbydau gyriant aml echel hefyd wahaniaethol yn yr achos trosglwyddo neu rhwng y siafftiau trawsyrru trwy drwy siafftiau, a elwir yn wahaniaethol rhyng echel. Ei swyddogaeth yw gwneud y gwahaniaeth rhwng yr olwynion gyrru blaen a chefn pan fydd y car yn troi neu'n rhedeg ar ffordd anwastad. Yn y bôn, mae ceir domestig a mathau eraill o geir yn mabwysiadu gwahaniaeth cyffredin gêr bevel cymesur. Mae gwahaniaethol gêr bevel cymesur yn cynnwys gêr planedol, gêr hanner siafft, siafft gêr planedol (siafft groes neu siafft pin uniongyrchol) a thai gwahaniaethol.

Mae'r mwyafrif o geir yn mabwysiadu gwahaniaethol gêr planedol. Mae gwahaniaethol gêr bevel cyffredin yn cynnwys dau neu bedwar gerau planedol conigol, siafft gêr planedol, dau gerau hanner siafft conigol a chregyn gwahaniaethol chwith a dde.

Hanner echel

Mae'r siafft echel yn siafft solet sy'n trosglwyddo'r torque o'r gwahaniaeth i'r olwynion, yn gyrru'r olwynion i gylchdroi a gyrru'r car. Oherwydd strwythur gosod gwahanol y canolbwynt, mae straen yr hanner siafft hefyd yn wahanol. Felly, mae'r lled echel wedi'i rannu'n dri math: arnofio llawn, lled arnofio a 3/4 arnofio.

Siafft echel arnofiol lawn

Yn gyffredinol, mae cerbydau mawr a chanolig eu maint yn mabwysiadu strwythur arnofio llawn. Mae pen mewnol yr hanner siafft wedi'i gysylltu â gêr hanner siafft y gwahaniaeth yn ôl gorlifau, ac mae pen allanol yr hanner siafft yn cael ei ffugio â fflans ac yn gysylltiedig â'r canolbwynt gan folltau. Cefnogir y canolbwynt ar y llawes hanner siafft trwy ddau gyfeiriant rholer taprog ymhell i ffwrdd. Mae'r llawes siafft echel wedi'i gosod i'r wasg gyda'r tai echel gefn i ffurfio tai echel gyriant. Gyda'r ffurflen gymorth hon, nid yw'r siafft echel wedi'i chysylltu'n uniongyrchol â'r tai echel, fel bod y siafft echel yn dwyn y torque gyrru heb unrhyw foment blygu yn unig. Gelwir y math hwn o siafft echel yn siafft echel “yn llawn arnofio”. Mae'r “arnofio” fel y'i gelwir yn golygu nad yw'r hanner siafft yn destun llwyth plygu.

Mae pen allanol yr hanner siafft hanner arnofiol yn flange, ac mae'r ddisg wedi'i hintegreiddio â'r siafft. Fodd bynnag, mae yna hefyd rai tryciau sy'n gwneud y flange yn rhannau ar wahân ac yn defnyddio allweddi blodau i'w ffitio ar ben allanol yr hanner siafft. Felly, mae dau ben yr hanner siafft yn gorlifau, y gellir eu defnyddio'n gyfnewidiol.

Siafft echel lled -arnofio

Mae pen mewnol y siafft echel lled -arnofio yr un fath ag un yr un sy'n arnofio yn llawn, ac nid yw'n dwyn plygu a dirdro. Mae ei ben allanol yn cael ei gynnal yn uniongyrchol ar ochr fewnol yr hanner siafft sy'n gartref trwy dwyn. Bydd y modd cymorth hwn yn gwneud diwedd allanol yr eiliad plygu arth hanner siafft. Felly, yn ogystal â throsglwyddo torque, mae'r hanner llawes hon hefyd yn dwyn eiliad plygu yn lleol, felly fe'i gelwir yn hanner siafft hanner arnofio. Defnyddir y math hwn o strwythur yn bennaf ar gyfer ceir teithwyr. Mae'r llun yn dangos echel yrru car moethus Hongqi CA7560. Nid yw pen mewnol yr hanner siafft yn destun eiliad plygu, tra bod y pen allanol yn destun yr holl foment blygu, felly fe'i gelwir yn gefnogaeth lled -arnofio.

3/4 siafft echel arnofio

Mae hanner siafft hanner arnofio 3/4 yn destun eiliad plygu, sydd rhwng hanner arnofio ac yn arnofio llawn. Ni ddefnyddir y math hwn o hanner echel yn helaeth, a dim ond mewn ceir cysgu bach unigol y caiff ei ddefnyddio, fel car Warsaw M20.

tai echel

Tai echel annatod

Defnyddir y tai echel annatod yn helaeth oherwydd ei gryfder a'i stiffrwydd da, sy'n gyfleus ar gyfer gosod, addasu a chynnal y prif leihad. Oherwydd gwahanol ddulliau gweithgynhyrchu, gellir rhannu'r tai echel annatod yn fath castio annatod, castio canol a phwyso math pibell ddur a stampio plât dur a math weldio.

Tai echel gyriant segmented

Yn gyffredinol, rhennir y tai echel wedi'i segmentu yn ddwy ran, sydd wedi'u cysylltu gan folltau. Mae'r tai echel wedi'i segmentu yn hawdd ei gastio a'i brosesu