Echel CEFN CHASSIS ar gyfer CHERY QQ SWEET S11 1.1L

1 C361B12 NUT
2 Q40312 OLCHYDD ELASTIG
3 S11-3301010 ARM, DRAG-R.
4 BOLT Q151B1290
5 Q151B1285 BOLT
6 S11-3301070 ASSY WELDMENT Echel CEFN
7 Q151B1255 BOLT
8 S11-2915010 ASSY ABSORBER SIOC CEFN
9 S11-2911033 BLOCIO CYLCHLYTHYR CEFN
10 S11-2912011 CEFN SPIRAL GWANWYN
11 S11-2911031 LLAWR MEDDAL UCHAF Y GWANWYN YN Y CEFN
12 S11-3301120 Echel CEFN CROSS CROSS TROD ASSY
13 S11-3301201 NUT
14 S11-3301131 GOLCHI
15 S11-3301133 LLEIAF, RWBER
16 S11-3301135 GOLCHI
17 A11-3301017BB LOCK NUT
18 A11-2203207 GOLCHI
19 S11-3301050 LLEIFL(FRT)
20 S11-3301060 LLEIFL(R.)
21 S11-2912011TA CEFN Y GWANWYN

Echel gefn modurol, sef echel gefn: mae wedi'i rannu'n echel gyrru ac echel cynnal. Mae'r bont gefnogol yn bont gefnogol sy'n chwarae rhan dwyn ar ffrâm y cerbyd ac yn cael ei heffeithio'n bennaf gan ddisgyrchiant y cerbyd. Mae'r echel yrru yn troi'r pŵer a drosglwyddir o'r ddyfais trawsyrru cyffredinol trwy 90 °, yn newid cyfeiriad trosglwyddo'r grym, yn lleihau'r cyflymder gan y prif leihäwr, yn cynyddu'r torque, ac yn ei ddosbarthu i'r hanner siafftiau chwith a dde ac olwynion gyrru drwodd y gwahaniaethol.

Mae'r echel yrru yn cynnwys prif leihäwr, gwahaniaethol, siafft echel a thai echel yrru.

prif lleihäwr

Yn gyffredinol, defnyddir y prif leihäwr i newid y cyfeiriad trosglwyddo, lleihau'r cyflymder a chynyddu'r torque i sicrhau bod gan y cerbyd ddigon o rym gyrru a chyflymder priodol. Mae yna lawer o fathau o brif ostyngiadau, gan gynnwys un cam, cam dwbl, cyflymder dwbl, lleihäwr olwyn, ac ati.

1) Mae prif leihäwr un cam yn ddyfais sy'n arafu trwy bâr o gerau lleihau, a elwir yn lleihäwr un cam. Mae ganddo strwythur syml a phwysau ysgafn. Fe'i defnyddir yn eang mewn tryciau ysgafn a chanolig fel Dongfeng bql090.

2) Ar gyfer rhai tryciau dyletswydd trwm â llwyth mawr, mae angen cymhareb gostyngiad mawr ar y prif leihäwr cam dwbl. Os defnyddir y prif leihäwr un cam ar gyfer trawsyrru, rhaid cynyddu diamedr y gêr gyrru, a fydd yn effeithio ar gliriad tir yr echel yrru, felly mabwysiadir gostyngiad dwbl. Fe'i gelwir fel arfer yn lleihäwr dau gam. Mae gan y lleihäwr dau gam ddwy set o gerau lleihau i wireddu gostyngiad ddwywaith a chynnydd trorym.

Er mwyn gwella sefydlogrwydd meshing a chryfder pâr gêr befel, y pâr gêr gostyngiad cyntaf yw gêr befel troellog. Mae'r pâr gêr uwchradd yn gêr silindrog helical.

Mae'r gêr bevel gyrru yn cylchdroi ac yn gyrru'r gêr bevel gyrru i gylchdroi, er mwyn cwblhau'r arafiad o'r radd flaenaf. Mae gêr silindrog gyrru y gostyngiad ail gam yn cylchdroi yn gyfechelog gyda'r gêr bevel wedi'i yrru, ac yn gyrru'r gêr silindrog sy'n cael ei yrru i gylchdroi ar gyfer y gostyngiad ail gam. Oherwydd bod y gêr silindrog gyrru wedi'i osod ar y tai gwahaniaethol, pan fydd y gêr silindrog sy'n cael ei yrru yn cylchdroi, mae'r olwyn yn cael ei yrru i gylchdroi trwy'r gwahaniaethol a'r hanner siafft.

mecanwaith gwahaniaethol

Defnyddir y gwahaniaeth i gysylltu'r hanner siafftiau chwith a dde, a all wneud i'r olwynion ar y ddwy ochr gylchdroi ar wahanol gyflymder onglog a throsglwyddo torque ar yr un pryd. Sicrhau treigl arferol o olwynion. Mae rhai cerbydau gyriant aml-echel hefyd yn meddu ar wahaniaeth yn yr achos trosglwyddo neu rhwng y siafftiau trawsyrru trwodd, a elwir yn wahaniaeth rhyng-echel. Ei swyddogaeth yw gwneud y gwahaniaeth rhwng yr olwynion gyrru blaen a chefn pan fydd y car yn troi neu'n rhedeg ar ffordd anwastad. Yn y bôn, mae ceir domestig a mathau eraill o geir yn mabwysiadu gêr bevel cymesurol gwahaniaethol arferol. Mae gwahaniaeth gêr befel cymesur yn cynnwys gêr planedol, gêr hanner siafft, siafft gêr planedol (siafft croes neu siafft pin uniongyrchol) a thai gwahaniaethol.

Mae'r rhan fwyaf o geir yn mabwysiadu gwahaniaethiad gêr planedol. Mae gwahaniaeth gêr befel cyffredin yn cynnwys dau neu bedwar gerau planedol conigol, siafft gêr planedol, dwy gerau hanner siafft conigol a chregyn gwahaniaethol chwith a dde.

Hanner echel

Mae'r siafft echel yn siafft solet sy'n trosglwyddo'r torque o'r gwahaniaethol i'r olwynion, yn gyrru'r olwynion i gylchdroi ac yn gyrru'r car. Oherwydd strwythur gosod gwahanol y canolbwynt, mae straen yr hanner siafft hefyd yn wahanol. Felly, mae'r lled echel wedi'i rannu'n dri math: arnofio llawn, lled fel y bo'r angen a 3/4 arnofio.

Siafft echel fel y bo'r angen yn llawn

Yn gyffredinol, mae cerbydau mawr a chanolig yn mabwysiadu strwythur arnofio llawn. Mae pen mewnol yr hanner siafft yn gysylltiedig â gêr hanner siafft y gwahaniaethol gan splines, ac mae pen allanol yr hanner siafft wedi'i ffugio â fflans a'i gysylltu â'r canolbwynt gan bolltau. Cefnogir y canolbwynt ar y llawes hanner siafft trwy ddau Bearings rholer taprog ymhell i ffwrdd. Mae llawes siafft yr echel wedi'i gosod yn y wasg gyda'r llety echel gefn i ffurfio amgaead echel gyriant. Gyda'r ffurflen gynhaliol hon, nid yw'r siafft echel wedi'i chysylltu'n uniongyrchol â'r tai echel, fel bod y siafft echel yn dwyn y trorym gyrru yn unig heb unrhyw foment blygu. Gelwir y math hwn o siafft echel yn siafft echel “yn arnofio'n llawn”. Mae'r hyn a elwir yn "fel y bo'r angen" yn golygu nad yw'r hanner siafft yn destun llwyth plygu.

Mae pen allanol yr hanner siafft sy'n arnofio'n llawn yn fflans, ac mae'r disg wedi'i integreiddio â'r siafft. Fodd bynnag, mae yna hefyd rai tryciau sy'n gwneud y fflans yn rhannau ar wahân ac yn defnyddio allweddi blodau i'w ffitio ar ben allanol yr hanner siafft. Felly, mae dau ben yr hanner siafft yn splines, y gellir eu defnyddio'n gyfnewidiol.

Siafft echel lled arnawf

Mae pen mewnol y siafft echel lled arnofio yr un fath â'r un sy'n arnofio'n llawn, ac nid yw'n cynnwys plygu a dirdro. Mae ei ben allanol yn cael ei gefnogi'n uniongyrchol ar ochr fewnol y tai hanner siafft trwy beryn. Bydd y modd cymorth hwn yn gwneud diwedd allanol yr hanner siafft beryn plygu moment. Felly, yn ogystal â trorym trawsyrru, mae hanner llawes hwn hefyd yn dwyn eiliad plygu yn lleol, felly fe'i gelwir yn hanner siafft fel y bo'r angen. Defnyddir y math hwn o strwythur yn bennaf ar gyfer ceir teithwyr. Mae'r llun yn dangos echel yrru car moethus Hongqi ca7560. Nid yw pen mewnol yr hanner siafft yn ddarostyngedig i foment blygu, tra bod y pen allanol yn ddarostyngedig i bob eiliad plygu, felly fe'i gelwir yn gefnogaeth lled-fel y bo'r angen.

Siafft echel symudol 3/4

3/4 fel y bo'r angen siafft hanner yn destun plygu hyn o bryd, sydd rhwng hanner arnofio a llawn fel y bo'r angen. Ni ddefnyddir y math hwn o hanner echel yn eang, a dim ond mewn ceir cysgu bach unigol y caiff ei ddefnyddio, megis car Warsaw M20.

tai echel

Tai echel annatod

Defnyddir y tai echel annatod yn eang oherwydd ei gryfder a'i anystwythder da, sy'n gyfleus ar gyfer gosod, addasu a chynnal a chadw'r prif leihäwr. Oherwydd gwahanol ddulliau gweithgynhyrchu, gellir rhannu'r tai echel annatod yn fath castio annatod, castio canol a gwasgu math o bibell ddur a math o stampio plât dur a weldio.

Amgaead echel gyriant segmentiedig

Yn gyffredinol, mae'r tai echel segmentiedig wedi'i rannu'n ddwy adran, sy'n cael eu cysylltu gan bolltau. Mae'r tai echel segmentiedig yn hawdd i'w castio a'u prosesu