ASSY IS-FFRAM SYSTEM CHASSIS ar gyfer RIICH S22
1 S21-2909060 PIN PÊL
2 S21-2909020 ARM – ISAF ROCKER RH
3 S21-2909100 GWTHIO ROD-RH
4 S21-2909075 GOLCHI
5 S21-2909077 GASGED – RWBER I
6 S21-2909079 GASGED – RWBER II
7 S21-2909073 GOLCHI-BYCHYD DUW
8 S21-2810041 DYN – TOW
9 S21-2909090 GWTHIO ROD-LH
10 S21-2909010 ARM – ISAF ROCKER LH
11 S21-2906030 CYSYLLTU ROD-FR
12 S22-2906015 LLEIAF – RWBER
13 S22-2906013 CLAMP
14 S22-2906011 BAR SEFYDLOGRWYDD
15 S22-2810010 ASSY IS-FFRAM
16 Q184B14100 BOLT
17 C330B12 NUT
18 Q184B1255 BOLT
19 Q338B12 CLOI NUT
Gellir ystyried yr is-ffrâm fel sgerbwd yr echelau blaen a chefn ac yn rhan annatod o'r echelau blaen a chefn. Nid yw'r is-ffrâm yn ffrâm gyflawn, ond yn fraced sy'n cynnal yr echelau blaen a chefn a'r ataliad, fel bod yr echelau a'r ataliad yn gysylltiedig â'r “ffrâm flaen” drwyddo, a elwir yn draddodiadol yn “is-ffrâm”. Swyddogaeth is-ffrâm yw rhwystro dirgryniad a sŵn a lleihau ei fynediad uniongyrchol i'r cerbyd, felly mae'n ymddangos yn bennaf mewn ceir moethus a cherbydau oddi ar y ffordd, ac mae gan rai ceir hefyd is-ffrâm ar gyfer yr injan. Mae ataliad y corff cludo llwyth traddodiadol heb is-ffrâm wedi'i gysylltu'n uniongyrchol â'r corff plât dur. Felly, mae mecanweithiau braich rocker ataliad yr echelau blaen a chefn yn rhannau rhydd, nid cynulliadau. Ar ôl genedigaeth yr is-ffrâm, gellir ymgynnull yr ataliad blaen a chefn ar yr is-ffrâm i ffurfio cynulliad echel, ac yna gellir gosod y cynulliad ar y corff cerbyd gyda'i gilydd.
Nid yw'r injan Automobile wedi'i gysylltu'n uniongyrchol ac yn anhyblyg â chorff y cerbyd. Yn lle hynny, mae'n cael ei gysylltu â'r corff trwy ataliad. Ataliad yw'r clustog rwber ar y cysylltiad rhwng injan a chorff y gallwn ei weld yn aml. Gyda datblygiad technoleg, mae mwy a mwy o fathau o fowntiau, ac mae cerbydau pen uchel yn defnyddio mowntiau hydrolig yn bennaf. Swyddogaeth yr ataliad yw ynysu dirgryniad yr injan. Mewn geiriau eraill, o dan weithred yr ataliad, gellir trosglwyddo dirgryniad yr injan i'r talwrn cyn lleied â phosibl. Oherwydd bod gan yr injan nodweddion dirgryniad gwahanol ym mhob ystod cyflymder, gall mecanwaith mowntio da amddiffyn y dirgryniad ym mhob ystod cyflymder yn effeithiol. Dyna pam na allwn deimlo gormod o ddirgryniad injan wrth yrru rhai ceir pen uchel gyda chyfatebiaeth dda, ni waeth a yw'r injan ar 2000 rpm neu 5000 rpm. Mae'r pwynt cysylltiad rhwng yr is-ffrâm a'r corff yn union fel mownt yr injan. Fel arfer, mae angen i gynulliad echel gael ei gysylltu â'r corff gan bedwar pwynt mowntio, a all nid yn unig sicrhau ei stiffrwydd cysylltiad, ond hefyd yn cael effaith ynysu dirgryniad da.
Gall y cynulliad atal hwn gydag is-ffrâm leihau trosglwyddiad dirgryniad mewn pum lefel. Mae lefel gyntaf y dirgryniad yn cael ei amsugno gan anffurfiad rwber meddal y bwrdd teiars. Gall y lefel hon o anffurfiad amsugno nifer fawr o ddirgryniadau amledd uchel. Yr ail lefel yw dadffurfiad cyffredinol y teiar i amsugno dirgryniad. Mae'r lefel hon yn bennaf yn amsugno'r dirgryniad ffordd ychydig yn uwch na'r lefel gyntaf, megis y dirgryniad a achosir gan gerrig. Y trydydd cam yw ynysu dirgryniad y bushing rwber ym mhob pwynt cyswllt y fraich rocker ataliad. Mae'r cyswllt hwn yn bennaf i leihau effaith cynulliad y system atal dros dro. Y pedwerydd cam yw symudiad i fyny ac i lawr y system atal, sy'n amsugno dirgryniad tonnau hir yn bennaf, hynny yw, y dirgryniad a achosir gan groesi'r ffos a'r sil. Lefel 5 yw amsugno dirgryniad gan y mownt is-ffrâm, sy'n amsugno'n bennaf y dirgryniad nad yw wedi'i gysgodi'n llwyr yn y 4 lefel gyntaf.
