System siasi is-ffrâm assy ar gyfer riich s22
1 S21-2909060 pin pêl
2 S21-2909020 ARM-RHOCKER ISEL RH
3 S21-2909100 Gwthio Rod-RH
4 S21-2909075 Golchwr
5 S21-2909077 Gasged-Rwber I.
6 S21-2909079 Gasged-Rwber II
7 S21-2909073 GWASTRAFF-THRUST Duw
8 S21-2810041 bachyn-tynnu
9 S21-2909090 Gwthio Rod-LH
10 S21-2909010 ARM-ROCKER ISEL LH
11 S21-2906030 Cysylltu Rod-FR
12 S22-2906015 Llawes-Rwber
13 S22-2906013 CLAMP
14 S22-2906011 bar sefydlogwr
15 S22-2810010 Is-ffrâm Assy
16 C184B14100 bollt
17 C330B12 NUT
18 C184B1255 BOLT
19 C338B12 Cnau clo
Gellir ystyried yr is -ffrâm fel sgerbwd yr echelau blaen a chefn ac yn rhan annatod o'r echelau blaen a chefn. Nid ffrâm gyflawn yw'r is -ffrâm, ond braced sy'n cefnogi'r echelau blaen a chefn a'r ataliad, fel bod yr echelau a'r ataliad yn gysylltiedig â'r “ffrâm flaen” trwyddo, a elwir yn draddodiadol yn “is -ffrâm”. Swyddogaeth is-ffrâm yw rhwystro dirgryniad a sŵn a lleihau ei fynediad uniongyrchol i'r cerbyd, felly mae'n ymddangos yn bennaf mewn ceir moethus a cherbydau oddi ar y ffordd, ac mae gan rai ceir hefyd is-ffrâm ar gyfer yr injan. Mae atal y corff traddodiadol sy'n dwyn llwyth heb is-ffrâm wedi'i gysylltu'n uniongyrchol â phlât dur y corff. Felly, mae mecanweithiau braich rociwr crog yr echelau blaen a chefn yn rhannau rhydd, nid gwasanaethau. Ar ôl genedigaeth yr is -ffrâm, gellir ymgynnull yr ataliad blaen a chefn ar yr is -ffrâm i ffurfio cynulliad echel, ac yna gellir gosod y cynulliad ar gorff y cerbyd gyda'i gilydd.
Nid yw'r injan ceir wedi'i chysylltu'n uniongyrchol ac yn anhyblyg â chorff y cerbyd. Yn lle, mae wedi'i gysylltu â'r corff trwy ataliad. Ataliad yw'r glustog rwber yn y cysylltiad rhwng injan a'r corff y gallwn ei weld yn aml. Gyda datblygiad technoleg, mae mwy a mwy o fathau o mowntiau, ac mae cerbydau pen uchel yn defnyddio mowntiau hydrolig yn bennaf. Swyddogaeth yr ataliad yw ynysu dirgryniad yr injan. Hynny yw, o dan weithred yr ataliad, gellir trosglwyddo dirgryniad yr injan i'r Talwrn cyn lleied â phosibl. Oherwydd bod gan yr injan nodweddion dirgryniad gwahanol ym mhob ystod cyflymder, gall mecanwaith mowntio da gysgodi'r dirgryniad ym mhob ystod cyflymder yn effeithiol. Dyma pam na allwn deimlo gormod o ddirgryniad injan wrth yrru rhai ceir pen uchel gyda chyfateb da, ni waeth a yw'r injan ar 2000 rpm neu 5000 rpm. Mae'r pwynt cysylltu rhwng yr is -ffrâm a'r corff yn union fel mownt yr injan. Fel arfer, mae angen cysylltu cynulliad echel â'r corff gan bedwar pwynt mowntio, a all nid yn unig sicrhau stiffrwydd ei gysylltiad, ond hefyd yn cael effaith ynysu dirgryniad da.
Gall y cynulliad atal hwn gydag is -ffrâm leihau trosglwyddiad dirgryniad mewn pum lefel. Mae'r lefel gyntaf o ddirgryniad yn cael ei amsugno gan ddadffurfiad rwber meddal y bwrdd teiars. Gall y lefel hon o ddadffurfiad amsugno nifer fawr o ddirgryniad amledd uchel. Yr ail lefel yw dadffurfiad cyffredinol y teiar i amsugno dirgryniad. Mae'r lefel hon yn amsugno dirgryniad y ffordd yn bennaf ychydig yn uwch na'r lefel gyntaf, fel y dirgryniad a achosir gan gerrig. Y trydydd cam yw ynysu dirgryniad y bushing rwber ym mhob pwynt cysylltu o'r fraich rociwr crog. Mae'r cyswllt hwn yn bennaf i leihau effaith cydosod y system atal. Y pedwerydd cam yw symudiad i fyny ac i lawr y system atal, sy'n amsugno dirgryniad tonnau hir yn bennaf, hynny yw, y dirgryniad a achosir gan groesi'r ffos a'r sil. Lefel 5 yw amsugno dirgryniad gan y mownt is -ffrâm, sy'n amsugno'r dirgryniad yn bennaf nad yw'n cael ei gysgodi'n llwyr yn y 4 lefel gyntaf.
