Teiar siasi ar gyfer chery tiggo t11
1-1 T11-3100030AB TIRE ASSY
1-2 T11-3100030AC TIRS ASSY
2-1 T11-3100020AF Olwyn Disc-Alumi
2-2 T11-3100020AH Olwyn-Disg Alwminiwm
3 T11-3100111 Hwb NUT
4 A11-3100117 Falf Aer
Gorchudd 5-1 T11-3100510-Trim
5-2 T11-3100510AF Gorchudd-Trim
6 T11-3100020AB Olwyn-disg alwminiwm
1. Cefnogi pwysau llawn y cerbyd, dwyn llwyth y cerbyd, a throsglwyddo grymoedd ac eiliadau i gyfeiriadau eraill;
2. Trosglwyddo torque tyniant a brecio i sicrhau adlyniad da rhwng olwynion ac arwyneb y ffordd, er mwyn gwella pŵer, brecio a thraffigrwydd y cerbyd; Ynghyd ag ataliad y cerbyd, gall leddfu effaith y cerbyd wrth yrru a gwanhau'r dirgryniad a achosir ganddo;
3. Atal dirgryniad treisgar a difrod cynnar rhannau auto, addasu i berfformiad cyflym y cerbyd, lleihau'r sŵn wrth yrru, a sicrhau diogelwch gyrru, trin sefydlogrwydd, cysur ac economi arbed ynni.
1 、 Achos y teiar wedi byrstio
1. Mae'r teiar yn gollwng. Os yw'r teiar yn cael ei atalnodi gan ewinedd haearn neu wrthrychau miniog eraill ac nad yw'r teiar yn cael ei atalnodi am y tro, bydd y teiar yn gollwng ac yn achosi byrstio teiar.
2. Mae pwysau'r teiar yn rhy uchel. Oherwydd gyrru cyflym y cerbyd, mae tymheredd y teiar yn cynyddu, mae'r pwysedd aer yn cynyddu, anffurfiadau'r teiar, mae hydwythedd corff y teiar yn lleihau, ac mae'r llwyth deinamig ar y cerbyd hefyd yn cynyddu. Mewn achos o effaith, bydd crac mewnol neu byrstio teiars yn digwydd. Dyma hefyd y rheswm pam y bydd damweiniau byrstio teiars yn digwydd yn ddwys yn yr haf.
3. Mae pwysau'r teiar yn annigonol. Pan fydd y car yn rhedeg ar gyflymder uchel (mae'r cyflymder yn fwy na 120km / h), mae'n hawdd achosi pwysau teiars annigonol i achosi “dirgryniad harmonig” y carcas, gan arwain at rym cyseiniant enfawr. Os nad yw'r teiar yn ddigon cryf neu wedi cael ei “anafu”, mae'n hawdd byrstio'r teiar. Ar ben hynny, mae pwysedd aer annigonol yn cynyddu suddo'r teiar, sy'n hawdd achosi i wal y teiar lanio wrth droi'n sydyn, a wal y teiar yw'r rhan wannaf o'r teiar, a bydd glaniad wal y teiar hefyd yn arwain at byrstio teiar.
4. Dyma'r teiar yn “gweithio gyda chlefyd”. Ar ôl amser hir o ddefnydd, mae'r teiar wedi'i wisgo'n ddifrifol. Nid oes patrwm ar y goron (neu mae'r patrwm yn rhy isel) ac mae wal y teiar yn teneuo. Mae wedi dod yr hyn y mae pobl yn aml yn ei alw’n “deiar moel” neu “gyswllt gwan” anwastad. Bydd yn byrstio oherwydd ni all ddwyn gwasgedd uchel a thymheredd uchel gyrru cyflym.
2 、 atal byrstio teiars
1. Mae teiar rheiddiol yn cael ei ffafrio
Mae carcas teiar heb diwb a theiar reiddiol yn gymharol feddal, ac mae'r haen gwregys yn mabwysiadu llinyn ffabrig neu linyn dur gyda chryfder uchel ac anffurfiad tynnol bach. Felly, mae'r math hwn o deiar yn cael ymwrthedd effaith gref, ymwrthedd rholio bach a llai o ddefnydd o ynni. Mae'n fwyaf addas ar gyfer gyrru ar wibffordd.
Mae gan deiar tiwb o ansawdd bach, tyndra aer da ac ymwrthedd rholio bach. Yn achos tyllu teiars, ni fydd pwysau'r teiar yn gostwng yn sydyn a gall barhau i yrru. Oherwydd y gall y teiar afradu gwres yn uniongyrchol trwy'r ymyl, mae'r tymheredd gweithio yn isel, mae cyflymder heneiddio rwber teiars yn araf, ac mae bywyd y gwasanaeth yn gymharol hir.
2. Defnyddiwch deiars pwysedd isel cymaint â phosib
Ar hyn o bryd, mae bron pob car a thryc yn defnyddio teiars pwysedd isel; Oherwydd bod gan y teiar pwysedd isel hydwythedd da, darn eang, arwyneb cyswllt mawr gyda'r ffordd, y wal denau ac afradu gwres da, mae'r nodweddion hyn yn gwella llyfnder gyrru a sefydlogrwydd llywio'r cerbyd, yn estyn bywyd gwasanaeth y teiar ac atal yn fawr Mae digwyddiadau yn byrstio.
3. Canolbwyntiwch ar lefel cyflymder a gallu cario
Mae gan bob math o deiars gyflymder a therfyn llwyth gwahanol oherwydd gwahanol rwber a strwythur. Wrth ddewis teiars, dylai'r gyrrwr weld y marc lefel cyflymder a'r marc capasiti dwyn ar y teiars, a dewis teiars yn uwch na'r cyflymder gyrru uchaf a chynhwysedd dwyn uchaf y cerbyd i sicrhau diogelwch gyrru.
4. Cynnal y pwysau teiars safonol
Mae cysylltiad agos rhwng bywyd gwasanaeth teiar â'r pwysau aer. Os yw'r gyrrwr yn canfod bod y teiar yn cael ei orboethi oherwydd pwysedd aer gormodol, ni chaniateir iddo ddadchwyddo ac arllwys dŵr oer ar y teiar i leihau'r tymheredd, a fydd yn cyflymu cyflymder heneiddio'r teiar. Yn yr achos hwn, ni allwn ond stopio am oeri a iselder naturiol. Os yw pwysau'r teiar yn rhy isel, dylai'r gyrrwr ei chwyddo mewn pryd a gwirio a yw'r teiar yn cael ei ddadchwyddo'n araf, er mwyn disodli'r teiar â thyndra aer da.
3 、 Mesurau i ddelio â byrstio teiars
1. Peidiwch â brecio'n galed, arafwch yn araf. Oherwydd y bydd y teiar sydyn yn byrstio pan fydd y car yn gyrru ar gyflymder uchel yn gwneud i ochr y cerbyd lithro, a bydd y brecio sydyn yn gwneud i'r ochr hon lithro'n fwy difrifol, gan arwain at drosglwyddo.
2. Wrth arafu yn araf, daliwch yr olwyn lywio yn dynn â'r ddwy law a throwch i gyfeiriad arall y teiar fflat i sicrhau bod y cerbyd yn gyrru'n syth.
Profiad o drin teiar fflat:
1. Daliwch yr olwyn lywio gyda'r ddwy law trwy gydol y broses.
2. Peidiwch byth â brecio â'ch holl gryfder yn syth ar ôl teiar fflat.
3. Os gellir rheoli’r sefyllfa, tynnwch eich llaw, cymerwch 0.5 eiliad i droi’r fflach ddwbl ymlaen, a pharhewch i ddal y cyfeiriad yn syth ar ôl ei gwblhau.
4. Mae'n bwysig arsylwi ar y drych rearview.
5. Ar ôl i'r cyflymder ddod i lawr, cymhwyswch y brêc yn ysgafn.
6. Os ydych chi'n parcio yn y parth ynysu brys, mae angen i chi sefydlu triongl 100 metr i ffwrdd o'r cerbyd cefn ar unwaith.
7. Gwiriwch bwysedd teiar y teiar sbâr ar adegau cyffredin. Os ydych chi'n addasu'r brêc, paratowch deiar sbâr y gellir ei gosod yn eich caliper mawr.
