SYSTEM OERI ATEGOL PEIRIANT ar gyfer CHERY EASTAR B11

B11-1311110 BLWCH CHWYDDIANT
B11-1311120 BLWCH CAP-CHWYDDIANT
B11-1303211 HOSE – ALLANFA YMBELYDRIAD
B11-1303413 BLWCH CHWYDDIANT PIBELL ALLANOL
AQ60125 CLAMP - ELASTIG
Q1420616 HEXAGON HEAD BOLT a SPRING GASKET ASY
B11-1303415 ASSY PIBELL – TEE
B11-1303418 PIBELL – DŴR
B11-1303425 ASSY BRACKET – PIBELL TEE
B11-1303419 GWRESOG PIBELL ALLANOL
B11-1303417 GWRESOG PIBELL MEWNLET
B11-1308010 FFAN RHEDYDD
B11-1303111 PIBELL I – MEWNLEU DŴR
AQ60114 CLAMP - ELASTIG
B11-1303113 PIBELL I – MEWNLEU DŴR
B11-1303115 ASSY PIBELL - DWR (PLASTIG)
B11-1301313 LLEWYS - RWBER
AQ60145 CLAMP - ELASTIG
B11-1301217 GASGED - RWBER
B11-1303421 CLIP – PIBELL
24 B11-1303416 PIBELL CYNHYRCH BRECED
25 B11-1303703 PEIRIANT PIBELL I EHANGU

O ran pŵer, mae EASTAR B11 yn mabwysiadu injan Mitsubishi 4g63s4m, ac mae'r gyfres hon o beiriannau hefyd wedi'u defnyddio yn Tsieina. Yn gyffredinol, dim ond canolig yw perfformiad injan 4g63s4m. Mae'r pŵer uchaf o 95kw / 5500rpm a'r trorym uchaf o 198nm / 3000rpm sydd â pheiriant dadleoli 2.4L ychydig yn annigonol i yrru'r corff bron i 2 tunnell, ond gallant hefyd ddiwallu anghenion dyddiol. Mae'r model 2.4L yn mabwysiadu trosglwyddiad llaw invecsii Mitsubishi, sy'n “hen bartner” gyda'r injan ac mae ganddo baru da. Yn y modd awtomatig, mae symudiad y trosglwyddiad yn eithaf llyfn ac mae'r ymateb kickdown yn dyner; Yn y modd llaw, hyd yn oed os yw cyflymder yr injan yn fwy na'r llinell goch o 6000 rpm, ni fydd y trosglwyddiad yn symud i lawr yn rymus, ond dim ond trwy dorri olew y bydd yn amddiffyn yr injan. Yn y modd llaw, mae'r grym effaith cyn ac ar ôl symud yn ansicr. Oherwydd ei bod yn anodd i yrwyr bennu amseriad sifft pob gêr, hyd yn oed os ydynt yn cael yr arferiad cywir, efallai na fyddant yn gyrru'n llym yn unol â'r rheolau. Felly, yn aml nid yw'r hyn rydych chi'n ei brofi cyn ac ar ôl symud gêr dwys yn ddirgryniad bach, ond yn neidio'n sydyn mewn cyflymiad. Weithiau mae'r amser a dreulir yn symud yn rhyfeddol o gyflym heb oedi. Ar yr adeg hon, gall y trosglwyddiad fod yn ffynhonnell cyffro i'r gyrrwr, ond mae wedi achosi niwed mawr i gysur teithwyr mewn seddi eraill. Yn ogystal, gall swyddogaeth ddysgu'r trosglwyddiad hwn gofio arferion shifft y gyrrwr yn y modd llaw, y gellir ei ddweud yn swyddogaeth ystyriol iawn.

O ran ataliad, mae dyluniad cysur nodweddiadol y cyswllt blaen McPherson pum cefn yn gwneud yr ychydig synnwyr o symudiad y mae'r trosglwyddiad hunangynhwysol am ei fynegi yn diflannu. Mae addasiad niwtral yn golygu nad yw ei gofrestr yn gorliwio iawn yn achos troi a newid llinell. Oherwydd bod dannedd yr olwyn llywio yn gymharol isel, mae'n teimlo nad yw cyflymder troi'r olwyn yn gyflym wrth droi, felly mae'r gofrestr bob amser yn anodd cyrraedd y cyflwr terfyn, ac yn naturiol nid yw'n hawdd bod yn beryglus.

Rhaid i'r rhan fwyaf o'r sêr cynyddol yn y diwydiant ceir gymryd y ffordd o "ansawdd uchel a phris isel", hynny yw, i wella lefel yr offer ar yr un pris yn gyfnewid am ymwybyddiaeth o'r farchnad. Dyma hefyd y ffordd i lwyddiant y mae Japan a De Korea wedi'i phrofi. O dan arweiniad y syniad hwn, gellir disgrifio'r cyfluniad a baratowyd gan Chery ar gyfer mab y Dwyrain fel cyfoethog i'r pwynt o ddisglair. Mae offer fel ffenestri trydan 4-drws, bagiau aer blaen dwbl, stereo CD 6-disg a cholofn llywio addasadwy yn cael eu cydnabod gan ddefnyddwyr domestig fel cyfluniad lefel mynediad cerbydau canolradd. Roedd EASTAR B11 hefyd yn cynnwys aerdymheru tymheredd cyson awtomatig, sedd gyrrwr addasadwy trydan 8-ffordd a system wresogi sedd yn y rhestr offer safonol. Dim ond 166000 yw pris model safonol 2.4, sydd wir yn rhoi llawer o bethau annisgwyl i bobl. Bydd cyfluniad lefel uchaf y Mab Oriental yn cynnwys system adloniant DVC, ffenestr do drydan, offer llywio GPS, ac ati, a bydd y pris yn dal i fod yn ddeniadol. Yn ogystal, bydd llen drydan y ffenestr gefn, y breichiau cefn trwy'r gefnffordd, a'r gofod 760mm rhwng cefnau'r sedd flaen a chefn yn darparu buddion diriaethol i'r teithwyr cefn. Gellir dweud bod mab y Dwyrain wedi cymryd i ystyriaeth anghenion y seddi blaen a chefn i raddau helaeth.

Wrth gwrs, p'un a yw car yn dda ai peidio, mae'r offer yn un agwedd, ond nid pob un. Mae pobl sy'n prynu car canolradd yn gofalu nid yn unig am ei offer a'i bris, ond hefyd am fynegai meddal arall: teimlad. Mae hon yn safon anodd ei hamgyffred, oherwydd mae gan bawb ei safon ei hun i'w mesur. Yn yr un modd, mae gan seddi lledr wahanol ddulliau dosbarthu megis gwead, meddalwch, caledwch a system lliw. Dim ond os ydynt yn cwrdd â blas prynwyr penodol y gellir eu symud. Dyma'r broblem y mae angen ei datrys 'teimlo'. Ar gyfer Chery, bydd yn cymryd peth amser i ddeall manylion o'r fath, ond gall rhai agweddau fodloni'r gofynion. Er enghraifft, mae'r cynhalydd pen cain 4 cam y gellir ei addasu yn y blaen a'r cefn yn gwneud y gwddf yn naturiol ac yn gyfforddus; Mae naws cain i allweddi sensitif y ffenestr bŵer; Mae'r drws yn mabwysiadu inswleiddio sain haen dwbl, a dim ond yn gwneud sain isel pan fydd ar gau; Mae angen gwella manylion eraill, megis y sain a gynhyrchir pan nad yw'r ddau nob ar y cyflyrydd aer awtomatig a chylchdroi stereo yn gwbl gyson, ac mae angen gwella'r dewis o rai deunyddiau offer.