ATAL PEIRIANT ATEGOL ar gyfer CHERY TIGGO T11

1 Q184C10115 BOLT
2 Q184C1025 BOLT
3 ASSY Clustog ZXZRDZC-ZXZRDZC - MOwntio LH
4 Q330C10 NUT
5 Q184B1230 BOLT
6 BRACKET ZXZZJZC-ZXZZJZC – MOUNIANT LH
7 BRAKET QXZZJ-QXZZJ – SUSP FR
8 Q184B1225 BOLT
9 Q184C1090 BOLT
10 ASSY Clustog QXZRDZC-QXZRDZC - MONT BLAEN
11 Q1840820 BOLT HEXAGON FLANGE
12 Q184C1060 BOLT
13 Q320C10 NUT(M10б+1.25)
14 T11-1001310 BRACKET(R), ATAL
15 HXZZJ-HXZZJ BRACKET – ATAL CEFN
16 ASSY Clustog HXZRDZC-HXZRDZC - ATAL CEFN
17 Q184B1285 BOLT
18 Q330B12 NUT
22 T11-1001411 BRACKED – MYNEDIAD RH
23 S11-1008111 CLAMP – GOSOD
24 T11-1001310BA ASSY Clustog – MOUNYDD RH
26 C32006 NUT
27 C32008 NUT
28 T11-1001413 GOLCHI

System atal yw enw cyffredinol yr holl ddyfeisiau cysylltu trawsyrru grym rhwng ffrâm y cerbyd a'r echel neu'r olwyn. Ei swyddogaeth yw trosglwyddo'r grym a'r trorym rhwng yr olwyn a'r ffrâm, clustogi'r grym effaith a drosglwyddir o'r ffordd anwastad i'r ffrâm neu'r corff, a gwanhau'r dirgryniad a achosir ganddo, er mwyn sicrhau bod y cerbyd yn gallu rhedeg yn esmwyth. Mae strwythur nodweddiadol y system atal yn cynnwys elfennau elastig, mecanwaith canllaw ac amsugnwr sioc. Mae gan rai strwythurau hefyd flociau clustogi, bariau sefydlogi traws ac yn y blaen. Mae'r elfennau elastig yn cynnwys gwanwyn dail, gwanwyn aer, gwanwyn coil a gwanwyn bar dirdro. Mae system atal ceir modern yn bennaf yn mabwysiadu gwanwyn coil a gwanwyn bar dirdro, ac mae rhai ceir pen uchel yn defnyddio gwanwyn aer. Mae system atal yn gynulliad pwysig yn y Automobile. Mae'n cysylltu'r ffrâm a'r olwynion yn elastig, sy'n gysylltiedig â pherfformiad amrywiol y Automobile. O'r ymddangosiad, dim ond rhai gwiail, silindrau a ffynhonnau yw'r system atal car, ond peidiwch â meddwl ei fod yn syml iawn. I'r gwrthwyneb, mae'r ataliad car yn gynulliad ceir sy'n anodd bodloni'r gofynion perffaith, oherwydd ni ddylai'r system ataliad fodloni gofynion cysur y car yn unig, ond hefyd yn bodloni gofynion ei drin a'i sefydlogrwydd, a'r ddwy agwedd hyn yn groes i'w gilydd. Er enghraifft, er mwyn sicrhau cysur da, mae angen clustogi dirgryniad y car yn fawr, felly dylid dylunio'r gwanwyn yn fwy meddal, ond os yw'r gwanwyn yn feddal, mae'n hawdd gwneud i'r car fod â thueddiadau anffafriol difrifol o frecio " nodio", cyflymu "edrych i fyny" a rholio chwith a dde, nad yw'n ffafriol i gyfeiriad y car ac yn hawdd i arwain at weithrediad ansefydlog y car.