Mecanwaith Crankshaft Peiriant a Chysylltu Gwialen ar gyfer Chery QQ6 S21
473H-1004015 Piston
2 473H-1004110 Cysylltu Rod Assy
3 481H-1004115 Gwialen Cysylltu Bolt
4 473H-1004031 Pin Piston
5 481H-1005083 FLANGE BOLT-HEXAGON M8X1X16
6 481H-1005015 Thruster-Crankshaft
7 Q5500516 Allwedd hanner cylchol
8 473H-1005011 Crankshaft Assy
9 473H-1005030 SEAL OLEW RR-CRANKSHAFT 75X95X10
10 473H-1005121 Bolt-Flywheel-M8X1X25
11 473H-1005114 Crankshaft Sensor Olwyn signal
12 473H-1005110 Assy olwyn
13 481H-1005051 Gêr Amseru
14 S21-1601030 Assy disg wedi'i yrru
15 S21-1601020 Disg y Wasg-Clutch
Trên crank yw prif fecanwaith symud injan. Ei swyddogaeth yw trosi symudiad cilyddol y piston yn fudiant cylchdroi'r crankshaft, ac ar yr un pryd, trosi'r grym sy'n gweithredu ar y piston yn dorque allbwn allanol y crankshaft i yrru olwynion y car i gylchdroi. Mae'r mecanwaith gwialen cysylltu crank yn cynnwys grŵp piston, gan gysylltu grŵp gwialen, crankshaft, grŵp olwyn flyw a rhannau eraill
Swyddogaeth y mecanwaith gwialen sy'n cysylltu crank yw darparu lle hylosgi, trosi pwysau ehangu'r nwy a gynhyrchir ar ôl hylosgi tanwydd ar goron y piston yn dorque cylchdroi'r crankshaft ac allbwn yn barhaus pŵer.
(1) Newid pwysau'r nwy i dorque y crankshaft
(2) Newid cynnig cilyddol y piston i gynnig cylchdro y crankshaft
(3) Mae'r grym hylosgi sy'n gweithredu ar goron y piston yn cael ei drawsnewid yn dorque y crankshaft i allbwn egni mecanyddol i'r peiriannau gweithio
1. Mae'r ffiledi ar ddau ben y cyfnodolyn crankshaft yn rhy fach. Wrth falu'r crankshaft, mae'r grinder yn methu â rheoli ffiledi stiffrwydd echelinol y crankshaft yn gywir. Yn ychwanegol at y prosesu arwyneb arc garw, mae'r radiws ffiled hefyd yn rhy fach. Felly, yn ystod gweithrediad y crankshaft, mae crynodiad straen mawr yn y ffiled ac yn byrhau bywyd blinder y crankshaft.
2. Crankshaft Main Journal Axis Offset (Rhwydwaith Technoleg Cynnal a Chadw Automobile) https://www.qcwxjs.com/） Mae gwyriad echel y prif gyfnodolyn crankshaft yn dinistrio cydbwysedd deinamig y cynulliad crankshaft. Pan fydd yr injan diesel yn rhedeg ar gyflymder uchel, bydd yn cynhyrchu grym anadweithiol cryf, gan arwain at dorri'r crankshaft.
3. Mae cystadleuaeth oer crankshaft yn rhy fawr. Ar ôl ei ddefnyddio yn y tymor hir, yn enwedig ar ôl llosgi teils neu ddamweiniau ymyrryd silindr, bydd y crankshaft yn plygu mawr, y dylid ei symud i'w cywiro'n oer. Oherwydd dadffurfiad plastig y metel y tu mewn i'r crankshaft yn ystod y cywiriad, cynhyrchir straen ychwanegol gwych, er mwyn lleihau cryfder y crankshaft. Os yw'r gystadleuaeth oer yn rhy fawr, gall y crankshaft gael ei ddifrodi neu ei gracio
4. Mae'r olwyn flaen yn rhydd. Os yw'r bollt olwyn flaen yn rhydd, bydd y cynulliad crankshaft yn colli ei gydbwysedd deinamig gwreiddiol. Ar ôl i'r injan diesel redeg, bydd yn ysgwyd ac yn cynhyrchu grym anadweithiol mawr, gan arwain at flinder crankshaft a thorri hawdd ar ben y gynffon.
