PEIRIANNEG CRANKSHAFT a MECANYDD GWialen CYSYLLTU ar gyfer CHERY QQ6 S21

473H-1004015 PISTON
2 473H-1004110 CYSYLLTU ROD ASSY
3 481H-1004115 BOLT-CYSYLLTU ROD
4 473H-1004031 PIN PISTON
5 481H-1005083 BOLT-HEXAGON FLANGE M8x1x16
6 481H-1005015 THRUSTER-CRANKSHAFT
7 Q5500516 ALLWEDD CYNNYRCH
8 473H-1005011 CRANKSHAFT ASSY
9 473H-1005030 OLEW SEAL RR-CRANKSHAFT 75x95x10
10 473H-1005121 BOLT-FLYWHEEL-M8x1x25
11 473H-1005114 ARWYDD OLWYN-Synhwyrydd CRANKSHAFT CRANKSOR
12 473H-1005110 FLYWHEEL ASSY
13 481H-1005051 OFFER AMSERU
14 S21-1601030 ASSY DISG GYRRU
15 S21-1601020 DISG I'R WASG – CLUTCH

Trên crank yw prif fecanwaith symud yr injan. Ei swyddogaeth yw trosi cynnig cilyddol y piston yn gynnig cylchdroi'r crankshaft, ac ar yr un pryd, trosi'r grym sy'n gweithredu ar y piston yn torque allbwn allanol y crankshaft i yrru'r olwynion car i gylchdroi. Mae'r mecanwaith gwialen cysylltu crank yn cynnwys grŵp piston, grŵp gwialen cysylltu, crankshaft, grŵp olwyn hedfan a rhannau eraill

Swyddogaeth y mecanwaith gwialen cysylltu crank yw darparu lle hylosgi, trosi pwysau ehangu'r nwy a gynhyrchir ar ôl hylosgi tanwydd ar y goron piston yn trorym cylchdroi'r crankshaft a phŵer allbwn parhaus.

(1) Newidiwch bwysedd y nwy i dorque y crankshaft

(2) Newid mudiant cilyddol y piston i fudiant cylchdro y crankshaft

(3) Mae'r grym hylosgi sy'n gweithredu ar y goron piston yn cael ei drawsnewid yn torque y crankshaft i allbynnu egni mecanyddol i'r peiriannau gweithio

1. Mae'r ffiledi ar ddau ben y cyfnodolyn crankshaft yn rhy fach. Wrth falu'r crankshaft, mae'r grinder yn methu â rheoli ffiledau anystwythder echelinol y crankshaft yn gywir. Yn ychwanegol at y prosesu arwyneb arc garw, mae'r radiws ffiled hefyd yn rhy fach. Felly, yn ystod gweithrediad y crankshaft, mae crynodiad straen mawr yn y ffiled ac yn byrhau bywyd blinder y crankshaft.

2. Gwrthbwyso echel prif gyfnodolyn Crankshaft (rhwydwaith technoleg cynnal a chadw modurol) https://www.qcwxjs.com/ ） Mae gwyriad echelin y prif gyfnodolyn crankshaft yn dinistrio cydbwysedd deinamig y cynulliad crankshaft. Pan fydd yr injan diesel yn rhedeg ar gyflymder uchel, bydd yn cynhyrchu grym anadweithiol cryf, gan arwain at dorri asgwrn y crankshaft.

3. Mae cystadleuaeth oer crankshaft yn rhy fawr. Ar ôl defnydd hirdymor, yn enwedig ar ôl llosgi teils neu ddamweiniau tampio silindr, bydd gan y crankshaft blygu mawr, y dylid ei ddileu ar gyfer cywiro gwasgu oer. Oherwydd dadffurfiad plastig y metel y tu mewn i'r crankshaft wrth ei gywiro, bydd straen ychwanegol mawr yn cael ei gynhyrchu, er mwyn lleihau cryfder y crankshaft. Os yw'r gystadleuaeth oer yn rhy fawr, efallai y bydd y crankshaft yn cael ei niweidio neu ei gracio

4. Mae'r olwyn hedfan yn rhydd. Os yw'r bollt olwyn hedfan yn rhydd, bydd y cynulliad crankshaft yn colli ei gydbwysedd deinamig gwreiddiol. Ar ôl i'r injan diesel redeg, bydd yn ysgwyd ac yn cynhyrchu grym anadweithiol mawr, gan arwain at flinder crankshaft a thorri asgwrn yn hawdd ar ddiwedd y gynffon.