481 SYSTEM IGNITON Engine Assy ar gyfer CHERY A1 KIMO S12

1 A11-3707130GA SPARK PLUG CABLE ASSY – SILLINDER 1af
2 A11-3707140GA Cable – Plygyn Spark 2il ASSY SILindr
3 A11-3707150GA SPARK PLUG CABLE ASSY – 3YDD SILindr
4 A11-3707160GA SPARK PLUG CABLE ASSY – 4ydd SILindr
5 A11-3707110CA SPARK PLUG ASSY
6 A11-3705110EA COIL TANIO
7 Q1840650 BOLT – FLANE HEXAGON
8 A11-3701118EA BRACKED – GENERADUR
9 A11-3701119DA LLEIAF SLEID – GENERADUR
10 CLAMP A11-3707171BA – Cable
11 CLAMP A11-3707172BA – Cable
12 CLAMP A11-3707173BA – Cable

Mae system danio yn rhan bwysig o'r injan. Dros y ganrif ddiwethaf, nid yw egwyddor sylfaenol y system danio wedi newid, ond gyda chynnydd technoleg, mae'r dull o gynhyrchu a dosbarthu gwreichion wedi'i wella'n fawr. Rhennir system tanio ceir yn dri math sylfaenol: gyda dosbarthwr, heb ddosbarthwr a chop.
Roedd systemau tanio cynnar yn defnyddio dosbarthwyr cwbl fecanyddol i ddarparu gwreichion ar yr amser cywir. Yna, datblygwyd dosbarthwr gyda modiwl switsh cyflwr solet a rheoli tanio. Roedd systemau tanio gyda dosbarthwyr unwaith yn boblogaidd. Yna datblygwyd system tanio electronig fwy dibynadwy heb ddosbarthwr. Gelwir y system hon yn system ddosbarthu llai tanio. Yn olaf, mae wedi creu'r system tanio electronig fwyaf dibynadwy hyd yn hyn, sef system tanio cop. Mae'r system danio hon yn cael ei rheoli gan gyfrifiadur. Ydych chi erioed wedi meddwl beth sy'n digwydd pan fyddwch chi'n mewnosod yr allwedd i danio'r cerbyd, yn troi'r allwedd, ac mae'r injan yn dechrau ac yn parhau i redeg? Er mwyn i'r system danio weithredu'n normal, rhaid iddo allu cwblhau dwy dasg ar yr un pryd.
Y cyntaf yw cynyddu'r foltedd o 12.4V a ddarperir gan y batri i fwy na 20000 folt sy'n ofynnol i danio'r cymysgedd aer a thanwydd yn y siambr hylosgi. Ail swydd y system danio yw sicrhau bod y foltedd yn cael ei ddanfon i'r silindr cywir ar yr amser iawn. At y diben hwn, mae'r cymysgedd o aer a thanwydd yn cael ei gywasgu'n gyntaf gan y piston yn y siambr hylosgi ac yna'n cael ei danio. Perfformir y dasg hon gan system danio'r injan, sy'n cynnwys batri, allwedd tanio, coil tanio, switsh sbardun, plwg gwreichionen a modiwl rheoli injan (ECM). Mae'r ECM yn rheoli'r system danio ac yn dosbarthu egni i bob silindr unigol. Rhaid i'r system danio ddarparu digon o wreichionen ar y silindr cywir ar yr amser cywir. Bydd y camgymeriad lleiaf mewn amser yn arwain at broblemau perfformiad injan. Rhaid i'r system tanio ceir gynhyrchu digon o wreichion i dorri trwy'r bwlch plwg gwreichionen. At y diben hwn, gall y coil tanio weithredu fel trawsnewidydd pŵer. Mae'r coil tanio yn trosi foltedd isel y batri i'r miloedd o foltiau sydd eu hangen i gynhyrchu gwreichionen drydan yn y plwg gwreichionen i danio'r cymysgedd aer a thanwydd. Er mwyn cynhyrchu'r gwreichionen angenrheidiol, rhaid i foltedd cyfartalog y plwg gwreichionen fod rhwng 20000 a 50000 v. Mae'r coil tanio wedi'i wneud o ddau coil o wifren gopr wedi'i chlwyfo ar y craidd haearn. Yr enw ar y rhain yw dirwyniadau cynradd ac eilaidd. Pan fydd switsh sbardun system tanio'r cerbyd yn diffodd cyflenwad pŵer y coil tanio, bydd y maes magnetig yn cwympo. Gall plygiau gwreichionen wedi'u gwisgo a chydrannau tanio diffygiol ddiraddio perfformiad injan a gallant arwain at amrywiaeth o broblemau gweithredu injan, gan gynnwys methiant i danio, diffyg pŵer, economi tanwydd gwael, cychwyn anodd, a gwirio goleuadau injan ymlaen. Gall y problemau hyn niweidio cydrannau allweddol eraill y cerbyd. Er mwyn gwneud i'r car redeg yn esmwyth ac yn ddiogel, mae'n hanfodol cynnal a chadw'r system danio yn rheolaidd. Rhaid cynnal archwiliad gweledol o leiaf unwaith y flwyddyn. Dylid archwilio holl gydrannau'r system danio yn rheolaidd a'u disodli pan fyddant yn dechrau gwisgo neu fethu. Yn ogystal, gwiriwch bob amser ac ailosodwch blygiau gwreichionen ar adegau a argymhellir gan wneuthurwr y cerbyd. Peidiwch ag aros i broblemau godi cyn gwasanaethu. Dyma'r allwedd i ymestyn bywyd gwasanaeth injan cerbyd