PECYN injan ar gyfer CHERY A1 KIMO S12

1 A11-3900020 JACK
2 A11-3900030 ASSY TRIN – ROCER
3 M11-3900101 JACK COVER
4 S11-3900119 DYN – TOW
5 TRIN A11-3900201 – ASSI GYRWYR
6 A11-3900103 WRENCH – OLWYN
7 A11-3900105 ASSY GYRRWR
8 A11-3900107 WRENCH

Mae'r pecyn injan yn cynnwys mecanwaith gwialen cysylltu crank i gwblhau'r cylch gwaith arferol, mecanwaith falf i wireddu swyddogaeth awyru'r injan, system cyflenwi tanwydd i ddarparu system tanwydd a gwacáu ar gyfer y cerbyd, nwy cymysg cynhwysfawr i gyflenwi'r injan. , gwacáu y nwy gwacáu, system olew iro, ac yn olaf system tanio a system gychwyn.

Dosbarthiad injan: mae pedair ffynhonnell pŵer: injan diesel, injan gasoline, injan hybrid ac injan drydan. Mae pedwar dull cymeriant aer: injan turbocharged, injan allsugno naturiol, injan supercharged deuol ac injan supercharged. Mae dau fath o gynnig piston, injan hylosgi mewnol piston cilyddol ac injan piston cylchdro.

Dadleoli injan: mae yna bum math o ddadleoli, mae'r cyntaf yn llai na 1.0L, mae'r ail rhwng 1.0L a 1.6L, mae'r trydydd rhwng 1.6L a 2.5L, mae'r pedwerydd rhwng 2.5L a 4.0L, a'r mae pumed yn fwy na 4.0L. Mae gan yr injan sy'n gwerthu orau ar y farchnad bellach ddadleoliad o 1.6 litr i 2.5 litr.

Rhagofalon cynnal a chadw
Glanhewch yr hidlydd aer
Mae'r hidlydd aer yn uniongyrchol gysylltiedig â chymeriant aer yr injan wrth yrru. Dywedodd rheolwr delwriaeth guangben wrth gohebwyr mai dim ond yn y ddinas y mae'r cerbyd yn gyrru, ac ni fydd yr hidlydd aer yn cael ei rwystro. Fodd bynnag, os yw'r cerbyd yn gyrru ar y ffordd llychlyd, mae angen rhoi sylw arbennig i lanhau'r hidlydd aer.
Os yw'r hidlydd aer wedi'i rwystro neu os bydd gormod o lwch yn cronni, bydd yn arwain at gymeriant aer gwael yr injan, a bydd llawer iawn o lwch yn mynd i mewn i'r silindr, a fydd yn cyflymu cyflymder dyddodiad carbon y silindr, yn gwneud tanio'r injan yn wael. a phŵer yn annigonol, a bydd defnydd tanwydd y cerbyd yn cynyddu'n naturiol. Os ydych chi'n gyrru ar briffordd drefol arferol, dylid gwirio'r hidlydd aer pan fydd y car yn gyrru 5000 cilomedr. Os oes gormod o lwch ar yr hidlydd, gallwch ystyried chwythu aer cywasgedig o'r tu mewn i'r elfen hidlo i lanhau'r llwch. Fodd bynnag, ni ddylai pwysedd aer cywasgedig fod yn rhy uchel i atal y papur hidlo rhag cael ei niweidio. Dywedodd wrth gohebwyr, wrth lanhau'r hidlydd aer, peidiwch â defnyddio dŵr neu olew i atal olew a dŵr rhag halogi'r elfen hidlo.
Tynnwch y llaid olew throttle
Mae yna lawer o resymau dros ffurfio llaid olew wrth y sbardun, ac mae rhai ohonynt yn ddyddodion carbon a ffurfiwyd gan nwy gwacáu hylosgi tanwydd wrth y sbardun; Yna, mae'r amhureddau nad ydynt yn cael eu hidlo gan yr hidlydd aer yn aros wrth y sbardun. Os oes gormod o slwtsh, bydd y cymeriant aer yn cynhyrchu ymwrthedd aer, gan arwain at gynnydd yn y defnydd o danwydd.
Dywedodd y dylid glanhau'r sbardun pan fydd y car yn teithio 10000 i 20000 cilomedr. Wrth lanhau'r falf sbardun, tynnwch y bibell fewnlif yn gyntaf i ddatgelu'r falf sbardun, tynnwch bolyn negyddol y batri, trowch y switsh tanio i ffwrdd, sythu'r fflap sbardun, chwistrellwch ychydig o "asiant glanhau carburetor" i'r falf throttle. , ac yna ei sgwrio'n ofalus gyda chlwt polyester neu “brethyn heb ei wehyddu” nyddu cyflym. Yn nyfnder y falf throttle, gallwch chi glampio'r rag gyda chlip a'i brysgwydd yn ofalus, Ar ôl glanhau, gosodwch y bibell fewnfa aer a phegwn negyddol y batri, ac yna gallwch chi danio!