Trosglwyddo Auto Trosglwyddo affeithiwr (1) ar gyfer Chery Eastar B11
B11-1503013 golchwr
B11-1503011 Bolt-Hollow
B11-1503040 dychwelyd pibell olew assy
B11-1503020 Pibell Assy-Cilfach
Clamp B11-1503015
B11-1503060 Pibell-Awyru
B11-1503063 Clip Pibell
C1840612 bollt
Clamp B11-1503061
Gwifren B11-1504310-siafft hyblyg
C1460625 BOLT - pen hecsagon
15-1 F4A4BK2-N1Z Trosglwyddo Awtomatig Assy
15-2 F4A4BK1-N1Z Trosglwyddo Assy
16 B11-1504311 Llawes-Cysylltydd Mewnol
Mae Eastar B11 yn mabwysiadu injan Mitsubishi 4G63S4M, ac mae'r gyfres hon o beiriannau hefyd wedi'u defnyddio yn Tsieina. Yn gyffredinol, dim ond cyffredin yw perfformiad injan 4G63S4M. Nid yw'r pŵer uchaf o 95kW / 5500rpm a'r trorym uchaf o 198nm / 3000rpm sydd â pheiriant dadleoli 2.4L ychydig yn annigonol i yrru'r corff bron i 2 dunnell, ond gallant hefyd ddiwallu anghenion beunyddiol. Mae'r model 2.4L yn mabwysiadu trosglwyddiad llaw invecsii Mitsubishi, sy'n “hen bartner” gyda'r injan ac sy'n cyfateb yn dda. Yn y modd awtomatig, mae symud y trosglwyddiad yn eithaf llyfn ac mae'r ymateb cicio i lawr yn dyner; Yn y modd llaw, hyd yn oed os yw cyflymder yr injan yn fwy na'r llinell goch o 6000 rpm, ni fydd y trosglwyddiad yn symud i lawr yn rymus, ond dim ond trwy dorri olew y bydd yn amddiffyn yr injan. Yn y modd llaw, mae'r grym effaith cyn ac ar ôl symud yn ansicr. Oherwydd ei bod yn anodd i yrwyr bennu amseriad shifft pob gêr, hyd yn oed os ydyn nhw'n cael yr arfer cywir, efallai na fyddan nhw'n gyrru'n llym yn unol â'r rheolau. Felly, yn aml nid dirgryniad bach yw'r hyn rydych chi'n ei brofi cyn ac ar ôl symud gêr dwys, ond naid sydyn o ran cyflymiad. Weithiau mae'r amser a dreulir yn newid yn rhyfeddol o gyflym heb betruso. Ar yr adeg hon, gall y trosglwyddiad fod yn ffynhonnell cyffro i'r gyrrwr, ond mae wedi achosi niwed mawr i gysur teithwyr mewn seddi eraill. Yn ogystal, gall swyddogaeth ddysgu'r trosglwyddiad hwn gofio arferion shifft y gyrrwr yn y modd llaw, y gellir dweud ei fod yn swyddogaeth ystyriol iawn.
(1) Dim ond mewn gêr P ac N. y gellir cychwyn y cerbyd pan fydd y lifer gêr yn cael ei dynnu o gêr P, rhaid pwyso'r brêc. Y defnydd o ddechrau N-Gear yw pan fyddwch chi'n gyrru ymlaen yn uniongyrchol ar ôl cychwyn y cerbyd, gallwch chi gysylltu'r cyflenwad pŵer yn gyntaf (heb ddechrau'r injan), camu ar y brêc, tynnu'r gêr i N, yna tanio, ac yna symud i mewn i Gear D i symud ymlaen yn uniongyrchol, er mwyn osgoi mynd trwy gêr R ar ôl dechrau mewn gêr P a gwneud i'r trosglwyddiad fynd trwy effaith i'r gwrthwyneb! Mae hyn ychydig yn well. Swyddogaeth arall yw gwthio'r gêr yn gyflym i N Gear a chychwyn yr injan pan fydd yr injan yn stondin yn sydyn wrth yrru o dan yr amod o sicrhau diogelwch.
(2) Yn gyffredinol, nid oes angen pwyso'r botwm shifft pan fydd y gêr yn cael ei newid rhwng N, D a 3. Rhaid pwyso'r botwm shifft wrth symud o 3 i'r gêr gyfyngedig, ac nid oes angen i'r botwm shifft fod Wedi'i bwyso wrth symud o gêr isel i gêr uchel. (Mae'r botymau ar y lifer gêr hefyd yn syfrdanol, ac nid oes botymau shifft, fel Buick Kaiyue, ac ati)
(3) Peidiwch â llithro mewn gêr n wrth yrru, oherwydd mae angen iro'r trosglwyddiad awtomatig. Pan roddir y gêr ar gêr n wrth yrru, ni all y pwmp olew gyflenwi olew fel arfer ar gyfer iro, a fydd yn cynyddu tymheredd y cydrannau yn y trosglwyddiad ac yn achosi difrod llwyr! Yn ogystal, mae tacsi cyflym mewn niwtral hefyd yn beryglus iawn, ac nid yw'n arbed tanwydd! Ni fyddaf yn ymhelaethu ar hyn. Gall llithro i stopio ar gyflymder isel symud i gêr n ymlaen llaw, nad yw'n cael unrhyw effaith.
(4) Ni ellir gwthio'r cerbyd trosglwyddo awtomatig i mewn i gêr P wrth yrru, oni bai nad ydych chi eisiau'r cerbyd. Pan fydd y cyfeiriad gyrru yn newid (o'r ymlaen i yn ôl neu o yn ôl i ymlaen), hynny yw, o'r gwrthwyneb i'r ymlaen neu ymlaen i wrthdroi, rhaid i chi aros nes bod y cerbyd yn stopio.
(5) Wrth barcio ar ddiwedd gyrru, rhaid i'r cerbyd awtomatig ddiffodd yr injan a symud i mewn i Pe Gear cyn tynnu'r allwedd allan. Mae llawer o bobl wedi arfer stopio, gwthio'n uniongyrchol i gêr P, yna diffodd yr injan a thynnu'r brêc llaw. Bydd pobl ofalus yn gweld bod y llawdriniaeth hon. Ar ôl fflamio, bydd y cerbyd cyffredinol yn symud yn ôl ac ymlaen ychydig oherwydd arwyneb anwastad y ffordd. Ar yr adeg hon, mae dyfais brathiad o'r trosglwyddiad P-Gear yn ymgysylltu â'r gêr newid cyflymder. Ar yr adeg hon, bydd y symudiad yn achosi ychydig o effaith ar y gêr newid cyflymder! Dylai'r dull cywir fod: ar ôl i'r car fynd i mewn i'r safle parcio, camwch ar y brêc, tynnu'r lifer gêr i gêr n, tynnu'r brêc llaw, rhyddhau'r brêc troed, yna diffodd yr injan, ac o'r diwedd gwthiwch y lifer gêr i mewn Gear P! Wrth gwrs, mae hyn hefyd yn perthyn i amddiffyn gwella'r blwch gêr.
(6) Yn ogystal, bu rhywfaint o ddadl ynghylch a ddylai'r gêr awtomatig ddefnyddio Ne Gear neu D Gear wrth stopio dros dro (megis aros am olau coch). Mewn gwirionedd, does dim ots. Nid yw n na d yn anghywir. Mae'n unol â'ch arferion eich hun. Stopiwch a chamwch dros dro ar y brêc a'i hongian ar D, na fydd yn niweidio'r car, oherwydd bod gan y trawsnewidydd torque yn y blwch gêr grŵp o olwynion adweithio â chydiwr unffordd, a ddefnyddir i ymhelaethu ar y torque o'r crankshaft injan. Ni fydd yn cylchdroi pan fydd yr injan yn segura, a bydd yn gweithio dim ond pan fydd cyflymder yr injan yn codi.
