ATEGOL TROSGLWYDDO Awtomatig TROSGLWYDDO(1) ar gyfer CHERY EASTAR B11
B11-1503013 GOLCHYDD
B11-1503011 BOLT – GWAG
B11-1503040 DYCHWELYD ASSI HOSE HOSE
B11-1503020 ASSY PIBELLAU – MEWNLET
B11-1503015 CLAMP
B11-1503060 HOSE – AWYRU
B11-1503063 CLIP PIBELL
Q1840612 BOLT
B11-1503061 CLAMP
B11-1504310 Gwifren – Siafft HYBLYG
Q1460625 BOLT – PEN HEXAGON
15-1 F4A4BK2-N1Z ASSY TROSGLWYDDO AWTOMATIG
15-2 F4A4BK1-N1Z ASSY TROSGLWYDDO
16 B11-1504311 LLEIAF – CYSYLLTYDD MEWNOL
Mae EASTAR B11 yn mabwysiadu injan Mitsubishi 4g63s4m, ac mae'r gyfres hon o beiriannau hefyd wedi'u defnyddio yn Tsieina. Yn gyffredinol, dim ond canolig yw perfformiad injan 4g63s4m. Mae'r pŵer uchaf o 95kw / 5500rpm a'r trorym uchaf o 198nm / 3000rpm sydd â pheiriant dadleoli 2.4L ychydig yn annigonol i yrru'r corff bron i 2 tunnell, ond gallant hefyd ddiwallu anghenion dyddiol. Mae'r model 2.4L yn mabwysiadu trosglwyddiad llaw invecsii Mitsubishi, sy'n “hen bartner” gyda'r injan ac mae ganddo baru da. Yn y modd awtomatig, mae symudiad y trosglwyddiad yn eithaf llyfn ac mae'r ymateb kickdown yn dyner; Yn y modd llaw, hyd yn oed os yw cyflymder yr injan yn fwy na'r llinell goch o 6000 rpm, ni fydd y trosglwyddiad yn symud i lawr yn rymus, ond dim ond trwy dorri olew y bydd yn amddiffyn yr injan. Yn y modd llaw, mae'r grym effaith cyn ac ar ôl symud yn ansicr. Oherwydd ei bod yn anodd i yrwyr bennu amseriad sifft pob gêr, hyd yn oed os ydynt yn cael yr arferiad cywir, efallai na fyddant yn gyrru'n llym yn unol â'r rheolau. Felly, yn aml nid yw'r hyn rydych chi'n ei brofi cyn ac ar ôl symud gêr dwys yn ddirgryniad bach, ond yn neidio'n sydyn mewn cyflymiad. Weithiau mae'r amser a dreulir yn symud yn rhyfeddol o gyflym heb oedi. Ar yr adeg hon, gall y trosglwyddiad fod yn ffynhonnell cyffro i'r gyrrwr, ond mae wedi achosi niwed mawr i gysur teithwyr mewn seddi eraill. Yn ogystal, gall swyddogaeth ddysgu'r trosglwyddiad hwn gofio arferion shifft y gyrrwr yn y modd llaw, y gellir ei ddweud yn swyddogaeth ystyriol iawn.
(1) Dim ond mewn gêr P ac N y gellir cychwyn y cerbyd pan fydd y lifer gêr yn cael ei dynnu o gêr P, rhaid pwyso'r brêc. Y defnydd o gychwyn n-gêr yw pan fyddwch chi'n gyrru ymlaen yn uniongyrchol ar ôl cychwyn y cerbyd, gallwch chi gysylltu'r cyflenwad pŵer yn gyntaf (heb gychwyn yr injan), camwch ar y brêc, tynnwch y gêr i N, yna tanio, ac yna symud i mewn i gêr d i symud ymlaen yn uniongyrchol, er mwyn osgoi mynd trwy gêr R ar ôl dechrau yn gêr P a gwneud i'r trosglwyddiad fynd trwy effaith gwrthdro! Mae hyn ychydig yn well. Swyddogaeth arall yw gwthio'r gêr i n gêr yn gyflym a chychwyn yr injan pan fydd yr injan yn stopio'n sydyn wrth yrru o dan yr amod o sicrhau diogelwch.
(2) Yn gyffredinol, nid oes angen pwyso'r botwm shifft pan fydd y gêr yn cael ei newid rhwng N, D a 3. Rhaid pwyso'r botwm shifft wrth symud o 3 i'r gêr cyfyngedig, ac nid oes angen i'r botwm shifft fod pwyso wrth symud o gêr isel i gêr uchel. (mae'r botymau ar y lifer gêr hefyd yn amrywio, ac nid oes botymau shifft, fel Buick Kaiyue, ac ati)
(3) Peidiwch â llithro mewn gêr n wrth yrru, oherwydd mae angen iro'r trosglwyddiad awtomatig. Pan osodir y gêr ar gêr n wrth yrru, ni all y pwmp olew gyflenwi olew fel arfer ar gyfer iro, a fydd yn cynyddu tymheredd y cydrannau yn y trosglwyddiad ac yn achosi difrod llwyr! Yn ogystal, mae tacsis cyflym mewn niwtral hefyd yn beryglus iawn, ac nid yw'n arbed tanwydd! Nid ymhelaethaf ar hyn. Gall llithro i stopio ar gyflymder isel symud i gêr n ymlaen llaw, nad yw'n cael unrhyw effaith.
(4) Ni ellir gwthio'r cerbyd trawsyrru awtomatig i mewn i gêr P wrth yrru, oni bai nad ydych chi eisiau'r cerbyd. Pan fydd y cyfeiriad gyrru yn newid (o ymlaen i yn ôl neu yn ôl i ymlaen), hynny yw, o'r cefn i'r blaen neu ymlaen i'r cefn, rhaid i chi aros nes bod y cerbyd yn stopio.
(5) Wrth barcio ar ddiwedd gyrru, rhaid i'r cerbyd awtomatig ddiffodd yr injan a symud i mewn i gêr P cyn tynnu'r allwedd allan. Mae llawer o bobl wedi arfer stopio, gwthio'n uniongyrchol i gêr p, yna diffodd yr injan a thynnu'r brêc llaw. Bydd pobl ofalus yn gweld bod y llawdriniaeth hon. Ar ôl fflamio, bydd y cerbyd cyffredinol yn symud yn ôl ac ymlaen ychydig oherwydd wyneb y ffordd anwastad. Ar yr adeg hon, mae dyfais brathiad o'r trosglwyddiad gêr P yn ymwneud â'r gêr newid cyflymder. Ar yr adeg hon, bydd y symudiad yn achosi ychydig o effaith ar y gêr newid cyflymder! Dylai'r dull gweithredu cywir fod: ar ôl i'r car fynd i mewn i'r safle parcio, camwch ar y brêc, tynnwch y lifer gêr i gêr n, tynnwch y brêc llaw, rhyddhewch y brêc troed, yna trowch yr injan i ffwrdd, ac yn olaf gwthiwch y lifer gêr i mewn gêr P! Wrth gwrs, mae hyn hefyd yn perthyn i amddiffyn gwella'r blwch gêr.
(6) Yn ogystal, bu rhywfaint o ddadl ynghylch a ddylai'r gêr awtomatig ddefnyddio gêr n neu D gêr wrth stopio dros dro (fel aros am olau coch). Mewn gwirionedd, nid oes ots. Nid yw n na D yn anghywir. Dim ond yn ôl eich arferion eich hun ydyw. Stopiwch a chamwch ar y brêc dros dro a'i hongian ar D, na fydd yn niweidio'r car, oherwydd bod gan y trawsnewidydd torque yn y blwch gêr grŵp o olwynion adwaith gyda chydiwr unffordd, a ddefnyddir i chwyddo'r torque o'r crankshaft injan. Ni fydd yn cylchdroi pan fydd yr injan yn segura, a dim ond pan fydd cyflymder yr injan yn codi y bydd yn gweithio.
