1 01530121aa Gorchudd - Tai RR
2 015141710AA CLAMP
3 Q40308 Golchwr y Gwanwyn
4 Q40108 Golchwr Plaen
5 015301127AA Plug - Draenio
6 015141741AA RATE RATE RATE ROD
7 HKT-HKTZC RR-Trosglwyddo Tai
8 015301215AA Gasged - Gorchudd RR
9 015141109AA CLAMP-CALTUTTR CLATGER ARM
10 015141733aa Siafft rhyddhau morloi olew
11 015141165AA BEARING - Rhyddhau Clutch
12 015141723AA Dychwelyd Pawl Rhyddhau Gwanwyn
13 C1820880 NUT
14 C1820865 NUT
15 015141709AA PAWL - Rhyddhau Clutch
16 015141701AA SHAFT ASSY - Rhyddhau Clutch
17 015301905AA Rivet
Beth am injan karry? O'i gymharu â'r hen 1.5L, gellir galw'r 1.5T newydd yn “newid gwn”
Os ydych chi eisiau gwybod sut mae Karry, mae'n rhaid i chi siarad am ei injan yn uniongyrchol. Mae'r Karry newydd yn mabwysiadu'r fersiwn genedlaethol 6 o injan turbocharged 1.5T, tra bod yr injan hunan-brimio 1.5L yn dal i aros yn y safon genedlaethol 5. O'i gymharu â hunan-brimio 1.5L, mae pŵer uchaf yr injan newydd hon wedi cynyddu o 80kW i 115kW, ac mae'r torque brig wedi cynyddu o 140n · m i 230N · m, y gellir ei ddisgrifio fel gwelliant ar lefel gyfan. Beth am y gost? Bydd y pris cyfatebol yn cael ei godi gan filoedd o yuan.
Y gwahaniaeth rhwng yr injan Model 1.5T SQRE4T15C hon a'r hen beiriant hunan-brimio yw, yn ogystal â defnyddio technoleg turbocharging, bod trên falf y ddwy injan yn wahanol. Mae'r injan hunan-brimio 1.5L yn gamsiafft uwchben, tra bod yr injan 1.5T hon yn defnyddio camsiafft uwchben dwbl. O'i gymharu â'r camsiafft sengl uwchben, mae'r camshaft uwchben dwbl yn gyrru'r fraich rociwr yn uniongyrchol, gan ddileu'r tappet a gwialen gwthio, felly mae'n addas ar gyfer peiriannau cyflym. Mae'r injan hon wedi cyflawni effeithlonrwydd anhygoel o 37%.
Mae'r injan hunan-brimio 1.5L gyda'r model o SQRD4G15 yn perthyn i'r peiriant a ddatblygwyd gan Chery yn gynharach. Yn ddiweddarach, bu modelau gwell gyda phŵer injan 85kW, ond nid yw'n cael ei gario ar y Karry. Roedd modelau clasurol Chery cynnar yn cynnwys yr injan hon, gan gynnwys Qiyun, Fengyun, A3, ac ati. Ar hyn o bryd, mae'n ymddangos bod yr injan camsiafft sengl hon wedi cwympo y tu ôl i'r amseroedd. Nid oes ganddo system amseru falf amrywiol VVT, sy'n gwneud ei ddefnydd a'i allyriad tanwydd ymhell y tu ôl i'r injan newydd. Ond mae gan injan mor syml hefyd y fantais ei bod yn hawdd ei hatgyweirio a'i chynnal.
Mae defnydd tanwydd dim llwyth yr hen injan 1.5L tua 7.5. Ar ôl llwyth llawn o nwyddau, mae'n esgyn i fwy na 11L am 100 cilomedr, ac mae'r diffygion o gig cychwyn yn agored. Yn ychwanegol at yr effeithlonrwydd thermol, mae lefel pŵer yr injan 1.5T newydd hefyd yn fan bach llachar, ac mae'r pŵer ar y blaen ar yr un lefel. Er nad yw wedi cael ei wirio gan y perchennog am amser hir ar y Karry, gall trorym uchel turbocharging wella'r sefyllfa na all y car fynd dim ond trwy wrando ar ruo'r injan.
Beth am ansawdd gêr awtomatig Karry? Ni fydd y 4at ar yr hen fodel yn parhau i fod yn gyfartal, a bydd y model newydd yn cael ei ddisodli â llaw
Mae gan yr hen Karry drosglwyddiad awtomatig 4-cyflymder a ddatblygwyd yn annibynnol gan Chery, ond nid yw wedi'i gyfarparu ar y model 1.5T am y tro. Cynhyrchir y blwch gêr hwn gan Ruilong Automobile Power Co., Ltd yn Ordos. Ar un adeg roedd 4at yn cael ei gario ar fodelau clasurol Chery fel Ruihu 3x ac Arize, ond roedd hynny sawl blwyddyn yn ôl. Nawr mae ceir lefel mynediad Chery yn defnyddio blwch gêr CVT i'w drosglwyddo'n awtomatig.
Ar gyfer y trosglwyddiad awtomatig 4-cyflymder, mae llyfnder gyrru'n dyner yn dal yn dderbyniol, ond mae rhwystredigaeth gyrru ffyrnig yn gryf iawn. Nid Chery yw'r unig un. Yn y gorffennol, roedd llawer o 4at hen ffasiwn fel hyn, felly yn ddiweddarach trawsnewidiodd Chery i ddatblygu blwch gêr CVT. Nid oes raid i ni ddisgwyl y defnydd o danwydd o 4at. Mae'r blwch gêr hwn wedi cyrraedd mwy na 10 tanwydd ar SUVs bach fel Ruihu 3X, felly mae hefyd yn benderfyniad doeth i berchnogion Karry beidio â dewis y fersiwn awtomatig. Mae'n rhesymol i Kairui roi'r gorau i gynhyrchu modelau 4AT yn raddol.
Nawr mae'r trosglwyddiad llaw 5-cyflymder sy'n cyd-fynd â 1.5T nid yn unig yn cael ei gynhyrchu gan Chery, ond mae hefyd wedi bod mewn gwasanaeth ers amser maith. O'r safbwynt cyfredol, nid oes gan y trosglwyddiad llaw hwn unrhyw smotiau llachar, dim cymorth ramp, ac mae'n anodd mynd i mewn i'r gêr gwrthdroi, heb sôn am swyddogaeth ailgyflenwi olew awtomatig gêr â llaw uwch. Nawr ei unig fantais yw ei fod yn ddigon economaidd, a gall y gost a arbedir gan y blwch gêr gadw pris A18 ar y lefel gyfredol. Mae gan y blwch gêr retro hwn fantais bosibl hefyd. Bydd technoleg y gyrrwr yn gwella'n gyflym. Mae rhai cerbydau yn nheulu Chery wedi dechrau cael blwch gêr AISIN 6AT, tra bod A18, blwch gêr yr oes flaenorol gyda'r injan ddiweddaraf, yn ymddangos mewn rhywfaint o wrthgyferbyniad.