CASING CEFN TROSGLWYDDO ar gyfer CHERY KARRY A18

1 015301221AA CWMPAS – TAI RR
2 015141710AA CLAMP
3 Q40308 GOLCHI GWANWYN
4 Q40108 OLCHYDD PLAN
5 015301127AA PLUG – DRAIN
6 015141741AA CLUTCH RELEASE ROD
7 HKT-HKTZC RR TAI-TROSGLWYDDO
8 015301215AA GASGET – RR COVER
9 015141109AA Braich RHYDDHAU CLAMP-CLUTCH
10 015141733AA SHAFT RYDDHAU SEL OLEW
11 015141165AA DYLANWAD – RHYDDHAU CLUTCH
12 015141723AA DYCHWELYD SPRING-RELASE PAWL
13 C1820880 NUT
14 C1820865 NUT
15 015141709AA PAWL – RHYDDHAU CLUTCH
16 015141701AA ASSI SIAFFT – RHYDDHAU CLUTCH
17 015301905AA RIVET

Beth am injan Karry? O'i gymharu â'r hen 1.5L, gellir galw'r 1.5T newydd yn “newid gwn”
Os ydych chi eisiau gwybod sut mae Karry, mae'n rhaid i chi siarad am ei injan yn uniongyrchol. Mae'r Karry newydd yn mabwysiadu'r fersiwn 6 cenedlaethol o injan turbocharged 1.5T, tra bod yr injan hunan-priming 1.5L yn dal i fod yn y safon 5 cenedlaethol. O'i gymharu â hunan-priming 1.5L, mae pŵer uchaf yr injan newydd hon wedi cynyddu o 80kW i 115KW, ac mae'r torque brig wedi cynyddu o 140n · m i 230n · m, y gellir ei ddisgrifio fel gwelliant o lefel gyfan. Beth am y gost? Bydd y pris cyfatebol yn cael ei godi gan filoedd o yuan.
Y gwahaniaeth rhwng yr injan sqre4t15c model 1.5T hwn a'r hen injan hunan-priming yw bod trên falf y ddwy injan yn wahanol yn ogystal â defnyddio technoleg gwefru tyrbo. Mae'r injan hunan-priming 1.5L yn un camsiafft uwchben, tra bod yr injan 1.5T hon yn defnyddio camsiafft uwchben dwbl. O'i gymharu â'r camsiafft sengl uwchben, mae'r camsiafft uwchben dwbl yn gyrru'r fraich rociwr yn uniongyrchol, gan ddileu'r tappet a'r gwialen gwthio, felly mae'n addas ar gyfer peiriannau cyflym. Mae'r injan hon wedi cyflawni effeithlonrwydd anhygoel o 37%.
Mae'r injan hunan-priming 1.5L gyda'r model o sqrd4g15 yn perthyn i'r peiriant a ddatblygwyd gan Chery yn gynharach. Yn ddiweddarach, bu modelau gwell gyda phŵer injan 85KW, ond nid yw'n cael ei gario ar y Karry. Roedd modelau clasurol Chery cynnar wedi'u cyfarparu â'r injan hon, gan gynnwys Qiyun, Fengyun, A3, ac ati Ar hyn o bryd, mae'n ymddangos bod yr injan camshaft uwchben sengl hon wedi disgyn y tu ôl i'r amseroedd. Nid oes ganddo system amseru falf amrywiol VVT, sy'n golygu bod ei ddefnydd tanwydd a'i allyriadau ymhell y tu ôl i'r injan newydd. Ond mae gan injan mor syml y fantais hefyd ei bod yn hawdd ei hatgyweirio a'i chynnal.
Mae defnydd tanwydd di-lwyth yr hen injan 1.5L tua 7.5. Ar ôl llwyth llawn o nwyddau, mae'n esgyn i fwy na 11L am 100 cilomedr, ac mae diffygion cychwyn cig yn agored. Yn ogystal â'r effeithlonrwydd thermol, mae lefel pŵer yr injan 1.5T newydd hefyd yn fan llachar bach, ac mae'r pŵer ar flaen y gad o'r un lefel. Er nad yw wedi'i wirio gan y perchennog ers amser maith ar y Karry, gall trorym uchel y turbocharging yn sicr wella'r sefyllfa na all y car fynd dim ond trwy wrando ar roar yr injan.
Beth am ansawdd gêr awtomatig Karry? Ni fydd y 4AT ar yr hen fodel yn parhau i gael ei gyfarparu, a bydd y model newydd yn cael ei ddisodli â llaw
Mae gan yr hen Karry drosglwyddiad awtomatig 4-cyflymder a ddatblygwyd yn annibynnol gan Chery, ond nid yw wedi'i gyfarparu ar y model 1.5T am y tro. Cynhyrchir y blwch gêr hwn gan Ruilong Automobile Power Co, Ltd yn Ordos. Ar un adeg roedd 4AT yn cael ei gario ar fodelau clasurol Chery fel Ruihu 3x ac arize, ond roedd hynny sawl blwyddyn yn ôl. Nawr mae ceir lefel mynediad Chery yn defnyddio blwch gêr CVT ar gyfer trosglwyddo awtomatig.
Ar gyfer y trosglwyddiad awtomatig 4-cyflymder, mae llyfnder gyrru ysgafn yn dal yn dderbyniol, ond mae rhwystredigaeth gyrru ffyrnig yn gryf iawn. Nid Chery yw'r unig un. Yn y gorffennol, roedd llawer o 4ats hen ffasiwn fel hyn, felly yn ddiweddarach trawsnewidiodd Chery i ddatblygu blwch gêr CVT. Nid oes rhaid i ni ddisgwyl y defnydd o danwydd o 4AT. Mae'r blwch gêr hwn wedi cyrraedd mwy na 10 tanwydd ar SUVs bach fel Ruihu 3x, felly mae hefyd yn benderfyniad doeth i berchnogion Karry beidio â dewis y fersiwn awtomatig. Mae'n rhesymol i Kairui roi'r gorau i gynhyrchu modelau 4AT yn raddol.
Nawr mae'r trosglwyddiad llaw 5-cyflymder sy'n cyfateb â 1.5T nid yn unig yn cael ei gynhyrchu gan Chery, ond mae hefyd wedi bod mewn gwasanaeth ers amser maith. O'r safbwynt presennol, nid oes gan y trosglwyddiad llaw hwn unrhyw fannau llachar, dim cymorth ramp, ac mae'n anodd mynd i mewn i'r gêr gwrthdro, heb sôn am swyddogaeth ailgyflenwi olew gêr llaw uwch yn awtomatig. Nawr ei unig fantais yw ei fod yn ddigon darbodus, a gall y gost a arbedir gan y blwch gêr gadw pris A18 ar y lefel bresennol. Mae gan y blwch gêr retro hwn fantais bosibl hefyd. Bydd technoleg y gyrrwr yn gwella'n gyflym. Mae rhai cerbydau yn nheulu Chery wedi dechrau cael blwch gêr Aisin 6at, ac mae'n ymddangos bod A18, blwch gêr yr oes flaenorol gyda'r injan ddiweddaraf, mewn cyferbyniad.