B11-1503013 Vaskemaskine
B11-1503011 Bolt-Hollow
B11-1503040 Returolie Slange Assy
B11-1503020 Rør Assy-Indløb
B11-1503015 klemme
B11-1503060 slange-ventilation
B11-1503063 Rørklip
1 Q1840612 Bolt
1 B11-1503061 klemme
1 B11-1504310 ledning-fleksibel skaft
1 Q1460625 Bolt - Hexagon Head
14- B14-1504010BA Mekanisme Assy- Skift
14- B14-1504010 Gear skift kontrol Michanism
1 F4A4BK2-N1Z AUTOMATIC TRANSURE ASSY
En Chery Eastar B11 -bil med en kilometertal på ca. 80000 km, udstyret med automatisk transmission og motormodel af Mitsubishi 4G63. Brugeren rapporterede, at bilens motor ryster efter start, og den kolde bil er seriøs. Ejeren rapporterede også, at det er indlysende, når man venter på trafiklyset (det vil sige, når bilen er varm, ryster motoren alvorligt ved tomgang).
Fejlanalyse: For den elektronisk kontrollerede bilmotor er årsagerne til ustabil tomgangshastighed meget komplekse, men de fælles tomgangshastighedsfejl kan analyseres og diagnosticeres fra følgende aspekter:
1. mekanisk fiasko
(1) Ventilog.
De almindelige årsager til fejl er: ① Forkert ventiltiming, såsom forkert justering af timingmærker, når man installerer ventiltimingbæltet, hvilket resulterer i unormal forbrænding af hver cylinder. ② Ventiloverførselskomponenterne er alvorligt slidte. Hvis en (eller flere) cams bæres unormalt, er indtagelsen og udstødningen, der kontrolleres af de tilsvarende ventiler, ujævne, hvilket resulterer i ulige forbrændingseksplosiv kraft for hver cylinder. ③ Ventilenheden fungerer ikke normalt. Hvis ventilforseglingen ikke er tæt, er kompressionstrykket for hver cylinder inkonsekvent, og endda cylinderkomprimeringsforholdet ændres på grund af alvorlig kulstofaflejring ved ventilhovedet.
(2) Cylinderblok og krumtapforbindelsesstangmekanisme.
① Den matchende clearance mellem cylinderforing og stempel er for stor, de "tre clearances" af stempelring er unormale eller mangel på elasticitet, og endda "matchning" af stempelring forekommer. Som et resultat er kompressionstrykket for hver cylinder unormalt. ② Alvorlig kulstofaflejring i forbrændingskammeret. ③ Den dynamiske balance mellem motorens krumtapaksel, svinghjul og krumtapaksel er uklassificeret.
(3) andre grunde. For eksempel er motorfodpuden brudt eller beskadiget.
2. fiasko i luftindtagelsessystemet
Almindelige forhold, der forårsager fejl, inkluderer:
(1) Lækage af indsugningsmanifold eller forskellige ventillegemer, såsom luftlækage af indsugningsmanifold -pakning, løsning eller brud af vakuumrørstik osv., Så den luft, der ikke skal komme ind, kommer ind i cylinderen, ændrer blandingskoncentrationen og fører til unormal forbrænding af motoren; Når luftlækagepositionen kun påvirker individuelle cylindre, ryster motoren voldsomt, hvilket har en åbenlyst indflydelse på kold tomgangshastighed.
(2) overdreven begroing på gashåndtag og indsugningsporte. Førstnævnte får gashåndtaget fast og lukket løst, mens sidstnævnte ændrer indsugningsafsnittet, hvilket vil påvirke kontrol og måling af indsugningsluften og forårsage ustabil tomgangshastighed.
3. Almindelige fejl forårsaget af Fuel Supply System Faults inkluderer:
(1) Systemolietrykket er unormalt. Hvis trykket er lavt, er mængden af olie, der indsprøjtes fra injektoren, mindre, og forstøvningskvaliteten bliver værre, hvilket gør blandingen i cylinderen tyndere; Hvis trykket er for højt, vil blandingen være for rig, hvilket vil gøre forbrændingen i cylinderen ustabil.
(2) Selve brændstofinjektoren er defekt, såsom dysehullet er blokeret, nåleventilen sidder fast, eller den magnetventil er brændt.
(3) Brændstofinjektorkontrolsignalet er unormalt. Hvis brændstofinjektoren på en cylinder kan have kredsløbssvigt, vil brændstofinjektionsmængden af brændstofinjektoren på denne cylinder være uforenelig med den for andre cylindre.
4. tændingssystemfejl
Almindelige forhold, der forårsager fejl, inkluderer:
(1) Svigt i tændrør og højspændingstråd fører til fald eller tab af gnistenergi. Hvis tændrørgabet er forkert, lækker den højspændingstråd elektricitet, eller endda den kaloriske værdi af tændrøret er upassende, cylinderforbrænding vil også være unormal.
(2) Svigt i antændelsesmodulet og tændingsspolen vil forårsage misfire eller svækkelse af højspændings gnistenergi.
(3) Antændelsesvinkelfejl.
5. Almindelige fejl forårsaget af motorens elektroniske styringssystemer inkluderer:
(1) Hvis motorens elektroniske kontrolmodul (ECU) og forskellige indgangssignaler mislykkes, f.eks. Mangler motorens krumtapakselhastighedssignal og cylinderen Top Dead Center -signalet, vil ECU stoppe med at udsende tændingssignalet til tændingsmodulet, og Cylinderen vil miste.
(2) Fejl i tomgangshastighedskontrolsystemet, såsom tomgangsstepmotor (eller inaktiv magnetventil) sidder fast eller inoperativ og unormal selvlærende funktion.
Udvikle foranstaltninger:
1. foreløbig verifikation af køretøjssvigt
Efter at have kontaktet det defekte køretøj, blev ejeren informeret ved forespørgsel om, at køretøjet vibrerede med tomgangshastighed efter start; Jeg kontrollerede tændrøret og fandt, at der var carbonaflejring på tændrøret. Efter at have udskiftet tændrøret følte jeg, at jitteren blev reduceret, men fejlen eksisterer stadig.
Efter start af motoren på stedet viser det sig, at køretøjets jitters åbenlyst, og fejlfænomenet eksisterer: Efter den kolde start er der ikke noget problem i den høje tomgangstrin. Efter at den høje tomgang er forbi, jitter, der tydeligvis jister i førerhuset; Når vandtemperaturen er normal, reduceres rystelsesfrekvensen. Det mærkes for hånd ved udstødningsrøret, at udstødningen lejlighedsvis er ujævn, med "efterforbrænding" svarende til let sprængning og ujævn udstødning.
Derudover lærte vi af samtalen, at ejerens køretøj bruges til pendling og off-duty, med en kilometertal på 15 ~ 20 km hver gang, og sjældent kører med høj hastighed. Når du venter på, at trafiklyset stopper, er det sædvanligt at træde på bremsepedalen, og skifthåndtaget vender aldrig tilbage til “N” -udstyret.
2. Identificer fejlen fra enkel til ekstern, og diagnosticér derefter fejlen fra enkel til ekstern.
(1) Kontroller de fire monteringer (klopuder) på motorenheden, og finder ud af, at der er let kontaktspor mellem gummipuden på højre montering og kroppen. Forøg clearingen ved at tilføje shims til monteringsskruerne, starte køretøjet til test, og føl, at jitteret inde i førerhuset er reduceret. Efter genstarttesten er jitteret stadig indlysende efter afslutningen af høj tomgang. Kombineret med fænomenet ujævn udstødning kan det ses, at hovedårsagen ikke er suspensionen, men det ujævne arbejde i motoren.
(2) Kontroller det elektroniske styresystem med det diagnostiske instrument. Ingen fejlkode med tomgangshastighed; Dataflowinspektionen er som følger: Luftindtagelsen er ca. 11 ~ 13 kg / t, brændstofindsprøjtningspulsbredden er 2,6 ~ 3,1ms, 3,1 ~ 3,6ms efter, at klimaanlægget er tændt, og vandtemperaturen er 82 ℃. Det indikerer, at motorens ECU- og motorens elektroniske kontrolsystem stort set er normalt.
(3) Kontroller tændingssystemet. Det konstateres, at højspændingslinjen af cylinder 4 er beskadiget og elektrisk lækage. Udskift højspændingslinjen for denne cylinder. Start motoren, og fejlen forbedres ikke markant under tomgangshastighed. Da ejeren ikke har erstattet tændrøret i lang tid, kan fejlen forårsaget af tændrøret ignoreres.
(4) Kontroller brændstofforsyningssystemet. Tilslut en vedligeholdelsestrykcheckmåler til oliekredsløbet i brændstofforsyningssystemet med et tee -stik. Efter start af motoren, kan accelerere og det maksimale olietryk nå 3,5bar. Efter 1 timer forbliver målertrykket stadig 2,5bar, hvilket indikerer, at brændstofforsyningssystemet er normalt. Under adskillelse og inspektion af brændstofinjektoren viser det sig, at brændstofinjektoren på cylinder 2 har et lignende fænomen med olie dryppende, som vist i figur 1 kan ikke fjernes.