AUTOMATISK TRANSMISSION til CHERY EASTAR CROSS V5 B14

B11-1503013 VASKEMASKINE
B11-1503011 BOLT – HUL
B11-1503040 RETUR OLIESLANGE ASSY
B11-1503020 RØRASSY – INDTAG
B11-1503015 KLEMME
B11-1503060 SLANGE – VENTILATION
B11-1503063 RØRKLIPSE
1 Q1840612 BOLTE
1 B11-1503061 KLEMME
1 B11-1504310 WIRE – FLEKSIBEL SKAKSEL
1 Q1460625 BOLT – SEXAGONSHOVED
14- B14-1504010BA MEKANISME ASSY – SKIFT
14- B14-1504010 GEARSKIFTES STYREMIKANISME
1 F4A4BK2-N1Z AUTOMATISK TRANSMISSION ASSY

En Chery EASTAR B11 bil med en kilometertal på omkring 80000 km, udstyret med automatgear og motormodel af Mitsubishi 4g63. Brugeren rapporterede, at bilens motor ryster efter start, og den kolde bil er alvorlig. Ejeren rapporterede også, at det er tydeligt, når man venter på lyskrydset (det vil sige, når bilen er varm, ryster motoren alvorligt i tomgang).

Fejlanalyse: for den elektronisk styrede bilmotor er årsagerne til ustabil tomgangshastighed meget komplekse, men de almindelige tomgangsfejl kan analyseres og diagnosticeres ud fra følgende aspekter:

1. Mekanisk fejl

(1) Ventiltog.

De almindelige årsager til fejl er: ① forkert ventiltiming, såsom forkert justering af timingmærker ved montering af ventiltandremmen, hvilket resulterer i unormal forbrænding af hver cylinder. ② Ventiltransmissionskomponenterne er alvorligt slidte. Hvis en (eller flere) knaster slides unormalt, er indsugningen og udstødningen, der styres af de tilsvarende ventiler, ujævne, hvilket resulterer i ulige forbrændingseksplosive kraft for hver cylinder. ③ Ventilenheden fungerer ikke normalt. Hvis ventiltætningen ikke er tæt, er kompressionstrykket for hver cylinder inkonsekvent, og selv cylinderens kompressionsforhold ændres på grund af alvorlig kulstofaflejring ved ventilhovedet.

(2) Cylinderblok og plejlstangsmekanisme.

① Tilpasningsafstanden mellem cylinderforing og stempel er for stor, de "tre spillerum" af stempelringen er unormale eller manglende elasticitet, og endda "tilpasning" af stempelringen forekommer. Som følge heraf er kompressionstrykket for hver cylinder unormalt. ② Alvorlig kulstofaflejring i forbrændingskammeret. ③ Den dynamiske balance mellem motorens krumtapaksel, svinghjul og krumtapakselremskive er ukvalificeret.

(3) Andre årsager. For eksempel er motorens fodpude ødelagt eller beskadiget.

2. Fejl i luftindtagssystemet

Almindelige forhold, der forårsager fejl omfatter:

(1) Lækage af indsugningsmanifold eller forskellige ventillegemer, såsom luftlækage af indsugningsmanifoldpakning, løsning eller brud på vakuumrørprop osv., således at den luft, der ikke bør komme ind i cylinderen, ændrer blandingskoncentrationen, og fører til unormal motorforbrænding; Når luftlækagepositionen kun påvirker de enkelte cylindre, vil motoren ryste voldsomt, hvilket har en tydelig indflydelse på kold tomgangshastighed.

(2) Overdreven tilsmudsning på gas- og indsugningsåbninger. Førstnævnte får gasspjældet til at sidde fast og lukker løst, mens sidstnævnte vil ændre indsugningssektionen, hvilket vil påvirke styringen og målingen af ​​indsugningsluften og forårsage ustabil tomgang.

3. Almindelige fejl forårsaget af fejl i brændstofforsyningssystemet omfatter:

(1) Systemets olietryk er unormalt. Hvis trykket er lavt, er mængden af ​​olie, der sprøjtes ind fra injektoren, mindre, og forstøvningskvaliteten bliver dårligere, hvilket gør blandingen i cylinderen tyndere; Hvis trykket er for højt, bliver blandingen for fed, hvilket vil gøre forbrændingen i cylinderen ustabil.

(2) Selve brændstofinjektoren er defekt, såsom dysehullet er blokeret, nåleventilen sidder fast, eller magnetspolen er brændt.

(3) Brændstofinjektorens styresignal er unormalt. Hvis brændstofinjektoren på en cylinder kan have kredsløbssvigt, vil brændstofindsprøjtningsmængden af ​​brændstofinjektoren på denne cylinder være inkonsistent med mængden af ​​andre cylindre.

4. Fejl i tændingssystemet

Almindelige forhold, der forårsager fejl omfatter:

(1) Svigt i tændrør og højspændingsledning fører til reduktion eller tab af gnistenergi. Hvis tændrørsgabet er forkert, højspændingsledningen lækker elektricitet, eller endda tændrørets brændværdi er upassende, vil cylinderforbrændingen også være unormal.

(2) Fejl i tændingsmodulet og tændspolen vil forårsage fejltænding eller svækkelse af højspændingsgnistenergi.

(3) Fejl ved tændingsfremføringsvinkel.

5. Almindelige fejl forårsaget af fejl i motorens elektroniske styresystem omfatter:

(1) Hvis motorens elektroniske kontrolmodul (ECU) og forskellige indgangssignaler svigter, f.eks. mangler motorkrumtapakselhastighedssignalet og cylindertop-dødpunktssignalet, vil ECU'en stoppe med at udsende tændingssignalet til tændingsmodulet, og cylinderen vil fejltænde.

(2) Fejl i tomgangsstyringssystemet, såsom tomgangstrinmotor (eller tomgangsmagnetventil) sidder fast eller ikke fungerer, og unormal selvlærende funktion.

Udvikle tiltag:

1. Foreløbig verifikation af køretøjsfejl

Efter at have kontaktet det defekte køretøj blev ejeren ved henvendelse informeret om, at køretøjet vibrerede i tomgang efter start; Jeg tjekkede tændrøret og fandt ud af, at der var kulstof på tændrøret. Efter at have skiftet tændrøret, følte jeg, at jitteren var reduceret, men fejlen eksisterer stadig.

Efter at have startet motoren på stedet, konstateres det, at køretøjet ryster tydeligt, og fejlfænomenet eksisterer: Efter koldstart er der intet problem i høj tomgang. Efter den høje tomgang er overstået, ryster køretøjet tydeligvis med mellemrum i førerhuset; Når vandtemperaturen er normal, reduceres rystefrekvensen. Det mærkes i hånden ved udstødningsrøret, at udstødningen indimellem er ujævn, med "efterforbrænding" svarende til let sprængning og ujævn udstødning.

Derudover lærte vi af samtalen, at ejerens køretøj bruges til pendling og fritjeneste, med en kilometertal på 15 ~ 20 km hver gang, og sjældent kører med høj hastighed. Når man venter på, at lyskrydset stopper, er det sædvanligt at træde på bremsepedalen, og skiftehåndtaget vender aldrig tilbage til "n" gear.

2. Identificer fejlen fra simpel til ekstern, og diagnosticer derefter fejlen fra simpel til ekstern.

(1) Kontroller de fire beslag (klopuder) på motorenheden, og find ud af, at der er et lille kontaktspor mellem gummipuden på den højre montering og kroppen. Forøg afstanden ved at tilføje shims til monteringsskruerne, start køretøjet til test, og mærk, at rysten inde i førerhuset er reduceret. Efter genstartstesten er jitteren stadig tydelig efter afslutningen af ​​høj tomgang. Kombineret med fænomenet ujævn udstødning kan det ses, at hovedårsagen ikke er affjedringen, men motorens ujævne arbejde.

(2) Kontroller det elektroniske styresystem med diagnoseinstrumentet. Ingen fejlkode ved tomgang; Dataflowinspektionen er som følger: luftindtaget er omkring 11 ~ 13 kg/t, brændstofindsprøjtningens pulsbredde er 2,6 ~ 3,1 ms, 3,1 ~ 3,6 ms efter at klimaanlægget er tændt, og vandtemperaturen er 82 ℃. Det angiver, at motorens ECU og motorens elektroniske styresystem grundlæggende er normale.

(3) Tjek tændingssystemet. Det har vist sig, at højspændingsledningen i cylinder 4 er beskadiget og elektrisk lækage. Udskift højspændingsledningen på denne cylinder. Start motoren, og fejlen er ikke forbedret væsentligt under tomgang. Da ejeren ikke har udskiftet tændrøret i lang tid, kan fejlen forårsaget af tændrøret ignoreres.

(4) Kontroller brændstofforsyningssystemet. Tilslut en vedligeholdelsestrykkontrolmåler til oliekredsløbet i brændstofforsyningssystemet med et T-stik. Efter start af motoren, accelerer, og det maksimale olietryk kan nå 3,5 bar. Efter 1 time forbliver manometertrykket stadig 2,5 bar, hvilket indikerer, at brændstofforsyningssystemet er normalt. Under adskillelsen og inspektionen af ​​brændstofinjektoren konstateres det, at brændstofinjektoren på cylinder 2 har et lignende fænomen med oliedryp, som vist i figur 1. Udskift den defekte brændstofinjektor på cylinder 2. Start motoren og fejlen stadig kan ikke elimineres.