Bilreserve justerbar luftstøddæmper til chery

Automobil luftstøddæmper kaldes buffer. Den styrer den uønskede fjederbevægelse gennem en proces kaldet dæmpning. Støddæmperen sænker og svækker vibrationsbevægelsen ved at omdanne den kinetiske energi af affjedringens bevægelse til varmeenergi, der kan spredes af hydraulikolie. For at forstå dets arbejdsprincip er det bedst at se på støddæmperens indre struktur og funktion.
Støddæmperen er som udgangspunkt en oliepumpe placeret mellem rammen og hjulene. Støddæmperens øverste montering er forbundet med rammen (dvs. affjedret masse), og den nederste montering er forbundet til akslen nær hjulet (dvs. ikke-affjedret masse). I et tocylindret design er en af ​​de mest almindelige typer støddæmpere, at den øverste støtte er forbundet med stempelstangen, stempelstangen er forbundet med stemplet, og stemplet er placeret i en cylinder fyldt med hydraulikolie. Den indre cylinder kaldes trykcylinderen og den ydre cylinder kaldes oliereservoiret. Beholderen opbevarer den overskydende hydraulikolie.
Når hjulet støder på en ujævn vej og får fjederen til at komprimere og strække sig, overføres fjederens energi til støddæmperen gennem den øvre støtte og nedad til stemplet gennem stempelstangen. Der er huller i stemplet. Når stemplet bevæger sig op og ned i trykcylinderen, kan hydraulikolien lække ud gennem disse huller. Fordi disse huller er meget små, kan meget lidt hydraulikolie passere igennem under stort tryk. Dette bremser stemplets bevægelse og bremser fjederens bevægelse.
Betjeningen af ​​støddæmperen består af to cyklusser - kompressionscyklus og spændingscyklus. Kompressionscyklus refererer til at komprimere hydraulikolien under stemplet, når det bevæger sig nedad; Spændingscyklus refererer til hydraulikolien over stemplet, når den bevæger sig opad til toppen af ​​trykcylinderen. For en typisk bil eller let lastbil er modstanden af ​​spændingscyklus større end for kompressionscyklus. Det skal også bemærkes, at kompressionscyklussen styrer bevægelsen af ​​køretøjets uaffjedrede masse, mens spændingscyklussen styrer bevægelsen af ​​den relativt tungere affjedrede masse.
Alle moderne støddæmpere har hastighedsfølende funktion – jo hurtigere affjedringen bevæger sig, jo større modstand ydes af støddæmperen. Dette gør det muligt for støddæmperen at justere i henhold til vejforholdene og kontrollere alle uønskede bevægelser, der kan forekomme i det bevægelige køretøj, inklusive hoppende, rulle, bremsedyk og accelererende squat.