Biludlejningsjusterbar luft støddæmper til Chery

Automobile Air Shock Absorber kaldes buffer. Det styrer den uønskede forårsbevægelse gennem en proces kaldet dæmpning. Støddæmperen bremser ned og svækker vibrationsbevægelsen ved at omdanne den kinetiske energi af ophængningsbevægelse til varmeenergi, der kan spredes ved hydraulisk olie. For at forstå sit arbejdsprincip er det bedst at se på den interne struktur og funktion af støddæmperen.
Støddæmperen er dybest set en oliepumpe placeret mellem rammen og hjulene. Den øverste montering af støddæmperen er forbundet til rammen (dvs. sprunt masse), og den nedre montering er forbundet til skaftet nær hjulet (dvs. ikke sprunt masse). I et to -cylinderdesign er en af ​​de mest almindelige typer støddæmpere, at den øverste understøtning er forbundet til stemplet stangen, stemplet stangen er forbundet til stemplet, og stemplet er placeret i en cylinder fyldt med hydraulisk olie. Den indre cylinder kaldes trykcylinderen, og den ydre cylinder kaldes oliereservoiret. Reservoiret opbevarer den overskydende hydrauliske olie.
Når hjulet støder på en ujævn vej og får fjederen til at komprimere og strække, overføres fjederens energi til støddæmperen gennem den øverste støtte og nedad til stemplet gennem stempelstangen. Der er huller i stemplet. Når stemplet bevæger sig op og ned i trykcylinderen, kan den hydrauliske olie lække ud gennem disse huller. Fordi disse huller er meget små, kan meget lidt hydraulisk olie passere under stort tryk. Dette bremser stemplets bevægelse og bremser bevægelsen af ​​foråret.
Driften af ​​støddæmperen består af to cyklusser - kompressionscyklus og spændingscyklus. Komprimeringscyklus henviser til at komprimere den hydrauliske olie under stemplet, når den bevæger sig nedad; Spændingscyklus henviser til den hydrauliske olie over stemplet, når den bevæger sig opad til toppen af ​​trykcylinderen. For en typisk bil eller let lastbil er modstanden for spændingscyklus større end for kompressionscyklus. Det skal også bemærkes, at kompressionscyklussen kontrollerer bevægelsen af ​​køretøjets uprungede masse, mens spændingscyklussen styrer bevægelsen af ​​den relativt tungere sprunte masse.
Alle moderne støddæmpere har hastighedsfølende funktion - jo hurtigere er suspensionen bevæger sig, jo større er modstanden leveret af støddæmperen. Dette gør det muligt for støddæmperen at justere i henhold til vejforholdene og kontrollere alle uønskede bevægelser, der kan forekomme i det bevægelige køretøj, herunder hopping, rulle, bremsedyk og accelererende squat.