CHASSIS BAGAKSEL til CHERY QQ SWEET S11 1.1L

1 Q361B12 MØTRIK
2 Q40312 ELASTISK SKIVE
3 S11-3301010 ARM,DRAG-R.
4 Q151B1290 BOLTE
5 Q151B1285 BOLTE
6 S11-3301070 BAGAKSEL SVEJSEASSY
7 Q151B1255 BOLTE
8 S11-2915010 BAG STØDDAGER ASSY
9 S11-2911033 BAGSTE BUFFERBLOKERING
10 S11-2912011 BAG SPIRALFJEDER
11 S11-2911031 BAGSTE FJEDER ØVRE BLØDT DÆKKE
12 S11-3301120 BAGAKSEL KVARSSTØTTESTANG ASSY
13 S11-3301201 MØTRIK
14 S11-3301131 VASKEMASKINE
15 S11-3301133 ÆRMERE,GUMMI
16 S11-3301135 VASKEMASKINE
17 A11-3301017BB LÅSEMØTRIK
18 A11-2203207 VASKEMASKINE
19 S11-3301050 ÆRME(FRT)
20 S11-3301060 ÆRME(R.)
21 S11-2912011TA BAGEFJER

Automobilbagaksel, nemlig bagaksel: den er opdelt i drivaksel og støtteaksel. Støttebroen er en støttebro, der spiller en bærende rolle på køretøjsrammen og er hovedsageligt påvirket af køretøjets tyngdekraft. Drivakslen drejer kraften, der overføres fra den universelle transmissionsanordning gennem 90 °, ændrer kraftens transmissionsretning, reducerer hastigheden af ​​hovedreduktionen, øger drejningsmomentet og fordeler den til venstre og højre halvaksler og drivhjul gennem differentialet.

Drivakslen er hovedsageligt sammensat af hovedreduktion, differentiale, akselaksel og drivakselhus.

hovedreduktion

Hovedreduktionen bruges generelt til at ændre transmissionsretningen, reducere hastigheden og øge drejningsmomentet for at sikre, at køretøjet har tilstrækkelig drivkraft og passende hastighed. Der er mange typer hovedreducere, herunder enkelttrins, dobbelttrins, dobbelt hastighed, hjulreduktion osv.

1) En et-trins hovedreduktion er en enhed, der decelererer med et par reduktionsgear, som kaldes en et-trins reduktionsgear. Den har enkel struktur og lav vægt. Det er meget udbredt i lette og mellemstore lastbiler som Dongfeng bql090.

2) For nogle tunge lastbiler med stor last kræver totrins hovedreducer et stort reduktionsforhold. Hvis et-trins hovedreducer bruges til transmission, skal diameteren af ​​det drevne gear øges, hvilket vil påvirke drivakslens frihøjde, så dobbelt reduktion er vedtaget. Det kaldes normalt to-trins reducering. Den to-trins reduktionsgear har to sæt reduktionsgear for at opnå to gange reduktion og drejningsmomentforøgelse.

For at forbedre indgrebsstabiliteten og styrken af ​​et konisk gearpar er det første reduktionsgearpar spiralformet gear. Det sekundære tandhjulspar er et spiralformet cylindrisk tandhjul.

Det drivende vinkelgear roterer og driver det drevne vinkelgear til at rotere, for at fuldføre den førsteklasses deceleration. Det drivende cylindriske tandhjul i det andet trins reduktion roterer koaksialt med det drevne vinkelgear og driver det drevne cylindriske tandhjul til at rotere for det andet trins reduktion. Fordi det drevne cylindriske gear er installeret på differentialhuset, når det drevne cylindriske gear roterer, drives hjulet til at rotere gennem differential- og halvakslen.

differentialmekanisme

Differentialet bruges til at forbinde venstre og højre halvaksel, hvilket kan få hjulene på begge sider til at rotere med forskellige vinkelhastigheder og samtidig overføre moment. Sørg for normal rulning af hjul. Nogle køretøjer med flere aksler er også udstyret med differentiale i overførselshuset eller mellem de gennemgående transmissionsaksler, hvilket kaldes mellemakseldifferentiale. Dens funktion er at gøre forskellen mellem for- og baghjul, når bilen drejer eller kører på en ujævn vej. Indenlandske biler og andre typer biler anvender grundlæggende symmetrisk vinkelgear almindelig differential. Symmetrisk vinkelgears differentiale består af planetgear, halvakselgear, planetgearaksel (tværaksel eller en direkte stiftaksel) og differentialehus.

De fleste biler anvender planetgear differentiale. Almindelig konisk geardifferentiale er sammensat af to eller fire koniske planetgear, planetgearaksel, to koniske halvakselgear og venstre og højre differentialeskaller.

Halv akse

Akselakslen er en solid aksel, der overfører drejningsmomentet fra differentialet til hjulene, driver hjulene til at rotere og driver bilen. På grund af navets forskellige installationsstruktur er spændingen af ​​den halve aksel også anderledes. Derfor er halvakslen opdelt i tre typer: fuldflydende, semi-flydende og 3/4 flydende.

Fuldt flydende akselaksel

Generelt vedtager store og mellemstore køretøjer fuld flydende struktur. Den indvendige ende af halvakslen er forbundet med differentialets halvakselgear ved splines, og den ydre ende af halvakslen er smedet med en flange og forbundet med navet med bolte. Navet er understøttet på den halve akselbøsning gennem to koniske rullelejer langt væk. Akselbøsningen er presmonteret med bagakselhuset for at danne et drivakselhus. Med denne støtteform er akselakslen ikke direkte forbundet med akselhuset, således at akselakslen kun bærer det drivende moment uden bøjemoment. Denne form for akselaksel kaldes "fuldt flydende" akselaksel. Den såkaldte "flydende" betyder, at den halve aksel ikke udsættes for bøjningsbelastning.

Den ydre ende af den fuldt flydende halve aksel er en flange, og skiven er integreret med akslen. Der er dog også nogle lastbiler, der gør flangen til separate dele og bruger blomsternøgler til at passe den på den ydre ende af halvakslen. Derfor er begge ender af halvakslen splines, som kan bruges i flæng.

Halvsvævende aksel aksel

Den indvendige ende af den semi-flydende aksel er den samme som den af ​​den fuldt flydende aksel og tåler ikke bøjning og vridning. Dens ydre ende er direkte understøttet på indersiden af ​​det halve akselhus gennem et leje. Denne støttetilstand vil få den ydre ende af halvakslen til at bære bøjningsmoment. Ud over at overføre drejningsmoment bærer denne halvbøsning derfor også lokalt bøjningsmoment, så den kaldes semi-flydende halvaksel. Denne type struktur bruges hovedsageligt til personbiler. Billedet viser drivakslen på Hongqi ca7560 luksusbil. Den indre ende af den halve aksel er ikke underlagt bøjningsmoment, mens den ydre ende er udsat for al bøjningsmoment, så det kaldes semi-flydende støtte.

3/4 flydende aksel aksel

3/4 flydende halvaksel er underlagt bøjningsmoment, som er mellem halvt flydende og fuldt flydende. Denne type halvaksel er ikke udbredt, og den bruges kun i individuelle små sovevogne, såsom Warszawa M20 bil.

akselhus

Integreret akselhus

Det integrerede akselhus er meget udbredt på grund af dets gode styrke og stivhed, hvilket er praktisk til installation, justering og vedligeholdelse af hovedreduktionen. På grund af forskellige fremstillingsmetoder kan det integrerede akselhus opdeles i integreret støbetype, mellemstøbnings- og pressestålrørstype og stålpladestempling og svejsetype.

Segmenteret drivakselhus

Det segmenterede akselhus er generelt opdelt i to sektioner, som er forbundet med bolte. Det segmenterede akselhus er nemt at støbe og bearbejde