Chassis bagaksel til Chery QQ Sweet S11 1.1L

1 Q361B12 NUT
2 Q40312 Elastisk skive
3 S11-3301010 ARM, Drag-R.
4 Q151B1290 Bolt
5 Q151B1285 Bolt
6 S11-3301070 Bagakselsvejsning Assy
7 Q151B1255 Bolt
8 S11-2915010 bageste støddæmper Assy
9 S11-2911033 Bagbufferblokering
10 S11-2912011 bageste spiralfjeder
11 S11-2911031 Bagerste Spring Upper Soft Cover
12 S11-3301120 Bagakselkrydsstøttestang Assy
13 S11-3301201 NUT
14 S11-3301131 Vaskemaskine
15 S11-3301133 ærme, gummi
16 S11-3301135 Vaskemaskine
17 A11-3301017BB låsemøtrik
18 A11-2203207 Vaskemaskine
19 S11-3301050 Sleeve (FRT)
20 S11-3301060 ærme (r.)
21 S11-2912011TA bageste forår

Automobil bagaksel, nemlig bagaksel: den er opdelt i drivaksel og understøttelsesaksel. Den understøttende bro er en understøttende bro, der spiller en bærende rolle på køretøjsrammen og påvirkes hovedsageligt af køretøjets tyngdekraft. Drivakslen drejer strømmen, der transmitteres fra den universelle transmissionsindretning gennem 90 °, ændrer kraftenes transmissionsretning, reducerer hastigheden med hovedreduktionsmanden, øger drejningsmomentet og distribuerer den til venstre og højre halvskaft og driver hjul gennem differentialet.

Drivakslen er hovedsageligt sammensat af hovedreduktion, differentiel, akselaksel og drivakselhus.

Hovedreduktion

Hovedreduktionsmanden bruges generelt til at ændre transmissionsretningen, reducere hastigheden og øge drejningsmomentet for at sikre, at køretøjet har tilstrækkelig drivkraft og passende hastighed. Der er mange typer hovedreduktionsmænd, herunder enkelttrins, dobbelttrin, dobbelthastighed, hjulreduktion osv.

1) En enkelt-trins hovedreduktion er en enhed, der decelererer med et par reduktionsgear, der kaldes en enkelt-trins reducer. Det har enkel struktur og let vægt. Det er vidt brugt i lette og mellemstore lastbiler som Dongfeng BQL090.

2) For nogle tunge lastbiler med stor belastning kræver dobbelttrinnens hovedreducer et stort reduktionsforhold. Hvis hovedreduktionsreduktionsmanden bruges til transmission, skal diameteren af ​​det drevne gear øges, hvilket vil påvirke jordafstanden på drivakslen, så dobbeltreduktion vedtages. Det kaldes normalt to-trins reducer. Den to-trins reduktionsgruppe har to sæt reduktionsgear til at realisere to gange reduktion og drejningsmomentforøgelse.

For at forbedre meshing -stabiliteten og styrken af ​​skrå gearpar er det første reduktionsgearpar spiralfyldt gear. Det sekundære gearpar er et spiralformet cylindrisk gear.

Det drivende skrå gear roterer og driver det drevne skrå gear til at rotere for at afslutte den førsteklasses deceleration. Det drivende cylindriske gear i den anden fase -reduktion roterer koaksialt med det drevne skrå gear og driver det drevne cylindriske gear til at rotere til reduktion af andet trin. Fordi det drevne cylindriske gear er installeret på differentielhuset, når det drevne cylindriske gear roterer, drives hjulet til at rotere gennem den differentielle og halvskaft.

Differentialmekanisme

Forskellen bruges til at forbinde venstre og højre halvaksler, hvilket kan få hjulene på begge sider til at rotere ved forskellige vinkelhastigheder og transmittere drejningsmoment på samme tid. Sørg for den normale rulle af hjul. Nogle flerakseldrevkøretøjer er også udstyret med differentiering i overførselssagen eller mellem gennem transmissionsaksler, der kaldes interakseldifferential. Dens funktion er at gøre forskellen mellem de forreste og bageste kørselshjul, når bilen drejer eller kører på en ujævn vej. Indenlandske biler og andre typer biler vedtager dybest set symmetrisk skrå gear almindelig differential. Symmetrisk skrå gearforskel er sammensat af planetarisk gear, halvakseludstyr, planetarisk skaft (krydsaksel eller en direkte pinaksel) og differentielle boliger.

De fleste biler vedtager planetarisk gearforskel. Almindelig skrå gearforskel er sammensat af to eller fire koniske planetariske gear, planetarisk skaft, to koniske halvskaft gear og venstre og højre differentielle skaller.

Halvakse

Akselakslen er en fast skaft, der transmitterer drejningsmomentet fra differentialet til hjulene, får hjulene til at rotere og driver bilen. På grund af den forskellige installationsstruktur af huben er stresset af halvskaftet også forskellig. Derfor er semiakslen opdelt i tre typer: fuld flydende, semi -flydende og 3/4 flydende.

Fuldt flydende akselaksel

Generelt vedtager store og mellemstore køretøjer fuld flydende struktur. Den indre ende af halvskaftet er forbundet med halvskaftets gear af differentialet med splines, og den ydre ende af halvskaftet er smedet med en flange og forbundet med knudepunktet ved bolte. Huben understøttes på halvskaftets ærme gennem to koniske rullelejer langt væk. Akselakslens ærme er presset udstyret med bagakselhuset for at danne en drivakselhus. Med denne understøtningsformular er akselakslen ikke direkte forbundet med akselhuset, så akselakslen kun bærer køremomentet uden noget bøjningsmoment. Denne slags akselaksel kaldes "fuldt flydende" akselaksel. Den såkaldte "flydende" betyder, at halvskaftet ikke udsættes for bøjningsbelastning.

Den ydre ende af den fuldt flydende halvskaft er en flange, og disken er integreret med skaftet. Der er dog også nogle lastbiler, der gør flangen til separate dele og bruger blomsternøgler til at passe den i den ydre ende af halvskaftet. Derfor er begge ender af halvskaftet splines, som kan bruges om hverandre.

Semi flydende akselaksel

Den indre ende af den semi -flydende akselaksel er den samme som for den fuldt flydende og bærer ikke bøjning og torsion. Dens ydre ende understøttes direkte på den indvendige side af halvskaftets hus gennem et leje. Denne understøttelsestilstand vil gøre den ydre ende af halvskaftets bøjningsmoment. Derfor ud over at transmittere drejningsmomentet bærer denne halve ærme også bøjningsmoment lokalt, så det kaldes semi -flydende halvskaft. Denne type struktur bruges hovedsageligt til personbiler. Billedet viser drivakslen i Hongqi CA7560 luksusbil. Den indre ende af halvskaftet er ikke underlagt bøjningsmoment, mens den ydre ende er underlagt alt bøjningsmoment, så det kaldes semi -flydende støtte.

3/4 Flydende akselaksel

3/4 Flydende halvskaft er underlagt bøjningsmoment, der er mellem halv flydende og fuld flydende. Denne type halvaksel er ikke vidt brugt, og den bruges kun i individuelle små sovende biler, såsom Warszawa M20 -bil.

akselhus

Integreret akselhus

Den integrerede akselhus er vidt brugt på grund af dets gode styrke og stivhed, hvilket er praktisk til installation, justering og vedligeholdelse af hovedreduktionsmanden. På grund af forskellige fremstillingsmetoder kan den integrerede akselhus opdeles i integreret støbningstype, midterste støbning og presse ståltype og stempling af stålplade og svejsningstype.

Segmenterede drivakselhus

De segmenterede akselhus er generelt opdelt i to sektioner, der er forbundet med bolte. De segmenterede akselhus er let at støbe og behandle