CHASSISSYSTEM SUB-RAMME ASSY til RIICH S22
1 S21-2909060 KUGLEPIND
2 S21-2909020 ARM – NEDRE VINKEL HØJRE
3 S21-2909100 SKUB STANG-RH
4 S21-2909075 VASKEMASKINE
5 S21-2909077 PAKNING – GUMMI I
6 S21-2909079 PAKNING – GUMMI II
7 S21-2909073 WASHER-TRUST GOD
8 S21-2810041 KROG – TRÆK
9 S21-2909090 SKUBESTANG-LH
10 S21-2909010 ARM – NEDRE VINKEL VÆSTRE
11 S21-2906030 FORBINDELSESSTANG-FR
12 S22-2906015 MÆRM – GUMMI
13 S22-2906013 KLEMME
14 S22-2906011 STABILISATORBAR
15 S22-2810010 UNDERRAMME ASSY
16 Q184B14100 BOLTE
17 Q330B12 MØTRIK
18 Q184B1255 BOLTE
19 Q338B12 LÅSEMØTRIK
Underrammen kan betragtes som skelettet af for- og bagakslen og en integreret del af for- og bagakslen. Underrammen er ikke en komplet ramme, men et beslag, der understøtter for- og bagaksler og affjedring, så akslerne og affjedringen er forbundet med "forrammen", som traditionelt kaldes "underrammen". Underrammens funktion er at blokere vibrationer og støj og reducere dens direkte indtrængning i vognen, så den optræder for det meste i luksusbiler og terrængående køretøjer, og nogle biler er også udstyret med underramme til motoren. Ophænget af det traditionelle bærende karrosseri uden underramme er direkte forbundet med karosseriets stålplade. Derfor er affjedrende vippearmsmekanismer på for- og bagakslen løse dele, ikke samlinger. Efter fødslen af underrammen kan den forreste og bageste affjedring samles på underrammen for at danne en akselsamling, og derefter kan enheden monteres på køretøjets karrosseri sammen.
Bilmotoren er ikke direkte og stift forbundet med køretøjets karrosseri. I stedet er den forbundet til kroppen gennem ophæng. Affjedring er gummipuden ved forbindelsen mellem motor og karrosseri, som vi ofte kan se. Med udviklingen af teknologi er der flere og flere typer monteringer, og high-end køretøjer bruger for det meste hydrauliske monteringer. Ophængets funktion er at isolere motorens vibrationer. Med andre ord, under påvirkning af affjedringen kan motorens vibrationer overføres til cockpittet så lidt som muligt. Fordi motoren har forskellige vibrationsegenskaber i hvert hastighedsområde, kan en god monteringsmekanisme effektivt afskærme vibrationerne i hvert hastighedsområde. Det er derfor, vi ikke kan mærke for meget motorvibration, når vi kører nogle high-end biler med god match, uanset om motoren er ved 2000 o/min eller 5000 o/min. Forbindelsespunktet mellem underrammen og karrosseriet er ligesom motorophænget. Normalt skal en akselsamling forbindes med karosseriet med fire monteringspunkter, som ikke kun kan sikre dens forbindelsesstivhed, men også have en god vibrationsisolerende effekt.
Denne ophængskonstruktion med underramme kan reducere transmissionen af vibrationer i fem niveauer. Det første vibrationsniveau absorberes af den bløde gummideformation af dækbordet. Dette niveau af deformation kan absorbere et stort antal højfrekvente vibrationer. Det andet niveau er den overordnede deformation af dækket for at absorbere vibrationer. Dette niveau absorberer hovedsageligt vejvibrationerne lidt højere end det første niveau, såsom vibrationer forårsaget af sten. Tredje trin er at isolere vibrationen fra gummibøsningen i hvert forbindelsespunkt på vippearmen. Denne forbindelse er primært for at reducere monteringspåvirkningen af affjedringssystemet. Det fjerde trin er op- og nedbevægelsen af affjedringssystemet, som hovedsageligt absorberer langbølgevibrationer, det vil sige vibrationer forårsaget af krydsning af grøften og karmen. Niveau 5 er absorptionen af vibrationer af underrammens montering, som hovedsageligt absorberer den vibration, der ikke er fuldstændig afskærmet i de første 4 niveauer.
