Chassis System Sub-Frame Assy til Riich S22

1 S21-2909060 Ball Pin
2 S21-2909020 ARM-Nedre rocker RH
3 S21-2909100 Push Rod-Rh
4 S21-2909075 Vaskemaskine
5 S21-2909077 Pakning-Gummi I
6 S21-2909079 Pakning-Gummi II
7 S21-2909073 Vaskemaskine-GUD
8 S21-2810041 Hook-Tow
9 S21-2909090 Push Rod-LH
10 S21-2909010 ARM-Lower Rocker LH
11 S21-2906030 Tilslutningsstang-FR
12 S22-2906015 ærme-gummi
13 S22-2906013 klemme
14 S22-2906011 Stabilisator Bar
15 S22-2810010 Sub Frame Assy
16 Q184B14100 BOLT
17 Q330B12 NUT
18 Q184B1255 Bolt
19 Q338B12 Låsemøtrik

Underrammen kan betragtes som skelettet på for- og bagaksler og en integreret del af for- og bagakslerne. Underrammen er ikke en komplet ramme, men en beslag, der understøtter for- og bagaksler og suspension, så akslerne og suspensionen er forbundet med "forreste ramme" gennem den, der traditionelt kaldes "underramme". Underrammen er at blokere vibrationer og støj og reducere sin direkte indgang i vognen, så den for det meste vises i luksusbiler og off-road køretøjer, og nogle biler er også udstyret med underramme til motoren. Suspensionen af ​​det traditionelle bærende organ uden underramme er direkte forbundet med kropsstålpladen. Derfor er suspensionen rocker -armmekanismer for for- og bagakslerne løse dele, ikke samlinger. Efter fødslen af ​​underrammen kan den forreste og bageste ophængning samles på underrammen for at danne en akselenhed, og derefter kan samlingen installeres på køretøjets krop sammen.

Bilmotoren er ikke direkte og stift forbundet med køretøjets krop. I stedet er det forbundet til kroppen gennem suspension. Suspension er gummipuden ved forbindelsen mellem motor og krop, som vi ofte kan se. Med udviklingen af ​​teknologi er der flere og flere typer monteringer, og avancerede køretøjer bruger for det meste hydrauliske monteringer. Suspensionens funktion er at isolere motorens vibration. Med andre ord, under suspensionens handling, kan motorvibrationen overføres til cockpiten så lidt som muligt. Da motoren har forskellige vibrationsegenskaber i hvert hastighedsområde, kan en god monteringsmekanisme effektivt beskytte vibrationen i hvert hastighedsområde. Derfor kan vi ikke føle for meget motorvibration, når vi kører nogle avancerede biler med god matchning, uanset om motoren er på 2000 o / min eller 5000 o / min. Forbindelsespunktet mellem underrammen og kroppen er ligesom motorophæng. Normalt skal en akselmontering være forbundet med kroppen med fire monteringspunkter, som ikke kun kan sikre dens forbindelsesstivhed, men også have en god vibrationsisolationseffekt.

Denne ophængsenhed med underramme kan reducere transmission af vibrationer i fem niveauer. Det første vibrationsniveau absorberes af den bløde gummidformation af dækbordet. Dette deformationsniveau kan absorbere et stort antal højfrekvente vibrationer. Det andet niveau er den samlede deformation af dækket til at absorbere vibrationer. Dette niveau absorberer hovedsageligt vejvibrationen lidt højere end det første niveau, såsom vibrationen forårsaget af sten. Den tredje fase er at isolere vibrationen af ​​gummibøsningen i hvert forbindelsespunkt i ophængs -rockerarmen. Dette link er hovedsageligt for at reducere samlingen af ​​suspensionssystemet. Den fjerde fase er op og ned bevægelse af ophængssystemet, der hovedsageligt absorberer langbølgevibrationer, det vil sige vibrationen forårsaget af at krydse grøften og kanten. Niveau 5 er absorptionen af ​​vibrationer ved underrammebeslaget, der hovedsageligt absorberer vibrationen, der ikke er helt afskærmet i de første 4 niveauer.