CHASSIS DÆK til CHERY TIGGO T11

1-1 T11-3100030AB DÆKASSY
1-2 T11-3100030AC DÆKASSY
2-1 T11-3100020AF HJULSKIVE-ALUMI
2-2 T11-3100020AH HJUL – ALUMINIUMSSKIVE
3 T11-3100111 MØTTERNAV
4 A11-3100117 LUFTVENTIL
5-1 T11-3100510 DÆKSEL – TRIM
5-2 T11-3100510AF DÆKSEL – TRIM
6 T11-3100020AB HJUL – ALUMINIUMSSKIVE

1. Støt køretøjets fulde vægt, bære lasten af ​​køretøjet, og overfør kræfter og momenter i andre retninger;

2. Overfør drejningsmomentet for trækkraft og bremsning for at sikre god vedhæftning mellem hjul og vejoverflade for at forbedre køretøjets kraft, bremsning og fremkommelighed; Sammen med køretøjets affjedring kan det afhjælpe køretøjets påvirkning under kørsel og dæmpe vibrationerne forårsaget af det;

3. Forebyg voldsomme vibrationer og tidlige skader på bildele, tilpas til køretøjets højhastighedsydelse, reducer støjen under kørslen og sørg for køresikkerhed, håndteringsstabilitet, komfort og energibesparende økonomi.

1、 Årsag til dækbrud

1. Dækket lækker. Hvis dækket er punkteret af jernsøm eller andre skarpe genstande, og dækket ikke er punkteret foreløbig, vil dækket lække og forårsage et dæksprængning.

2. Dæktrykket er for højt. På grund af højhastighedskørsel af køretøjet stiger dækkets temperatur, lufttrykket stiger, dækket deformeres, dækkets elasticitet falder, og den dynamiske belastning på køretøjet øges også. I tilfælde af stød vil der opstå interne revner eller dæksprængninger. Dette er også grunden til, at dækbrudsulykker vil ske intensivt om sommeren.

3. Dæktrykket er utilstrækkeligt. Når bilen kører med høj hastighed (hastigheden overstiger 120 km/t), er utilstrækkeligt dæktryk let at forårsage "harmonisk vibration" af slagtekroppen, hvilket resulterer i en enorm resonanskraft. Hvis dækket ikke er stærkt nok eller er blevet "skadet", er det let at sprænge dækket. Desuden øger utilstrækkeligt lufttryk dækkets synkning, hvilket er let at få dækvæggen til at lande, når der drejes skarpt, og dækvæggen er den svageste del af dækket, og dækvæggen vil også føre til dækbrud.

4. Det er dækket "arbejde med sygdom". Efter lang tids brug er dækket alvorligt slidt. Der er intet mønster på kronen (eller mønsteret er for lavt), og dækvæggen bliver tyndere. Det er blevet, hvad folk ofte kalder et "skaldet dæk" eller et ujævnt "svagt led". Det vil briste, fordi det ikke kan tåle det høje tryk og den høje temperatur ved højhastighedskørsel.

2、 Forebyggelse af dækbrud

1. Radialdæk foretrækkes

Slagtekroppen af ​​slangeløse dæk og radialdæk er relativt blød, og bæltelaget vedtager stofsnor eller stålsnor med høj styrke og lille trækdeformation. Derfor har denne slags dæk stærk slagfasthed, lille rullemodstand og mindre energiforbrug. Den er mest velegnet til kørsel på motorvej.

Tubeless dæk har lille kvalitet, god lufttæthed og lille rullemodstand. I tilfælde af dækperforering vil dæktrykket ikke falde voldsomt og kan fortsætte med at køre. Da dækket kan aflede varme direkte gennem fælgen, er arbejdstemperaturen lav, ældningshastigheden af ​​dækgummi er langsom, og levetiden er relativt lang.

2. Brug så meget lavtryksdæk som muligt

På nuværende tidspunkt bruger næsten alle biler og lastbiler lavtryksdæk; Fordi lavtryksdækket har god elasticitet, bred sektion, stor kontaktflade med vejen, tynd væg og god varmeafledning, forbedrer disse egenskaber køretøjets køreglathed og styrestabilitet, forlænger dækkets levetid betydeligt og forhindrer forekomsten af ​​dækbrud.

3. Fokus på hastighedsniveau og bæreevne

Hver type dæk har forskellig hastighed og belastningsgrænse på grund af forskellig gummi og struktur. Ved valg af dæk skal føreren se hastighedsmærket og bæreevnemærket på dækkene og vælge dæk, der er højere end køretøjets maksimale kørehastighed og maksimale bæreevne for at sikre køresikkerheden.

4. Oprethold standarddæktrykket

Et dæks levetid er tæt forbundet med lufttrykket. Hvis føreren opdager, at dækket er overophedet på grund af for højt lufttryk, er det absolut ikke tilladt at tømme luften ud og hælde koldt vand på dækket for at reducere temperaturen, hvilket vil accelerere dækkets ældningshastighed. I dette tilfælde kan vi kun stoppe for naturlig afkøling og trykaflastning. Hvis dæktrykket er for lavt, bør føreren pumpe det op i tide og kontrollere, om dækket tømmes langsomt for at erstatte dækket med god lufttæthed.

3、 Foranstaltninger til at håndtere dækbrud

1. Brems ikke hårdt, sæt farten langsomt ned. Fordi det pludselige dæk brister, når bilen kører med høj hastighed, vil få køretøjet til at glide, og den pludselige opbremsning vil gøre denne sideglidning mere alvorlig, hvilket resulterer i væltning.

2. Mens du bremser langsomt, skal du holde godt fast i rattet med begge hænder og dreje i den modsatte retning af det flade dæk for at sikre lige kørsel af køretøjet.

Erfaring med at håndtere et fladt dæk:

1. Hold rattet med begge hænder under hele processen.

2. Brems aldrig med al din styrke umiddelbart efter et fladt dæk.

3. Hvis situationen er kontrollerbar, bedes du trække din hånd, tage 0,5 sekunder til at tænde for dobbeltblitzen og fortsætte med at holde retningen umiddelbart efter afslutningen.

4. Det er vigtigt at observere bakspejlet.

5. Træk forsigtigt på bremsen, når hastigheden er faldet.

6. Parkerer du i nødisolationszonen, skal du straks opsætte en trekant 100 meter væk fra det bagerste køretøj.

7. Kontroller venligst reservedækkets dæktryk på almindelige tidspunkter. Hvis du ændrer bremsen, skal du forberede et reservedæk, der kan monteres i din store kaliber.