Chery originale højkvalitets bilbremseklodser Autoreservedele

Bilbremseklodser er generelt sammensat af stålplade, klæbende varmeisoleringslag og friktionsblok. Stålpladen skal males for at forhindre rust. SMT-4 ovntemperatursporeren bruges til at detektere temperaturfordelingen af ​​belægningsprocessen for at sikre kvaliteten.

Automobilbremseklods, også kendt som bilbremseskind, refererer til friktionsmaterialet fastgjort på bremsetromlen eller bremseskiven, der roterer med hjulet. Friktionsbeklædningen og friktionspuden bærer eksternt tryk for at producere friktion for at opnå formålet med køretøjets deceleration.
Det termiske isoleringslag er sammensat af ikke-varmeoverførende materialer til termisk isolering. Friktionsblokken er sammensat af friktionsmaterialer og klæbemidler. Ved bremsning klemmes den på bremseskiven eller bremsetromlen for at frembringe friktion for at nå målet om køretøjets deceleration og bremsning. På grund af friktion vil friktionsblokken blive slidt gradvist. Generelt vil bremseklodsen med lavere omkostninger slides hurtigere. Efter at friktionsmaterialerne er brugt, skal bremseklodserne udskiftes i tide, ellers vil stålpladen være i direkte kontakt med bremseskiven, hvilket til sidst vil miste bremsevirkningen og beskadige bremseskiven.
Arbejdsprincippet for bremsning kommer hovedsageligt fra friktion. Friktionen mellem bremseklodser og bremseskiver (tromler) og mellem dæk og underlag bruges til at omdanne køretøjets kinetiske energi til varmeenergi efter friktion og standse køretøjet. Et sæt gode og effektive bremsesystemer skal være i stand til at give stabil, tilstrækkelig og kontrollerbar bremsekraft og have god hydraulisk transmission og varmeafledningsevne, for at sikre, at den kraft, som føreren påfører fra bremsepedalen, kan være fuldt ud og overføres effektivt til hovedcylinderen og hver undercylinder og undgå hydraulisk fejl og bremserecess forårsaget af høj varme. Bremsesystemet på bilen er opdelt i skivebremse og tromlebremse, men ud over omkostningsfordelen er tromlebremsens effektivitet langt mindre end skivebremse.
friktion
"Friktion" refererer til bevægelsesmodstanden mellem kontaktfladerne på to relativt bevægelige objekter. Størrelsen af ​​friktion (f) er relateret til friktionskoefficienten (μ) og produktet af det lodrette positive tryk (n) på den friktionskraftbærende overflade, som er udtrykt som: F= μ N。 For bremsesystemet: （ μ) Det refererer til friktionskoefficienten mellem bremseklodsen og bremseskiven, og N er den kraft, der udøves af bremsekaliberstemplet på bremseklodsen. Jo større friktionskoefficient, jo større friktion, men friktionskoefficienten mellem bremseklodsen og skiven vil ændre sig på grund af den høje varme, der genereres efter friktion, det vil sige friktionskoefficienten (μ) Den ændrer sig med temperaturændringen. Hver bremseklods har forskellige friktionskoefficientændringskurver på grund af forskellige materialer. Derfor vil forskellige bremseklodser have forskellig optimal arbejdstemperatur og anvendelig arbejdstemperaturområde, hvilket vi skal kende ved køb af bremseklodser.
Overførsel af bremsekraft
Den kraft, der udøves af bremsekaliberstemplet på bremseklodsen, kaldes: bremsepedalkraft. Efter at kraften fra føreren, der træder på bremsepedalen, er forstærket af pedalmekanismens håndtag, forstærkes kraften ved at bruge princippet om vakuumtrykforskel gennem vakuumkraftforstærkningen til at skubbe bremsehovedcylinderen. Det hydrauliske tryk, der genereres af bremsehovedcylinderen, bruger den inkompressible kraftoverførselseffekt af væsken, der skal overføres til hver undercylinder gennem bremseolierøret, og bruger "Pascal-princippet" til at forstærke trykket og skubbe stemplet på undercylinderen at anvende kraft på bremseklodsen. Pascals lov betyder, at væsketrykket er det samme på enhver position i en lukket beholder.