MOTOR CYLINDERHOV til CHERY A1 KIMO S12
1 473H-1003021 SÆDEVASKINE INDTAGSVENTIL
2 473H-1007011BA VENTILINDTAG
3 481H-1003023 VENTILRØR
4 481H-1007020 VENTIL-OLIETÆTNING
5 473H-1007013 SÆDEVENTIL FJEDER NEDER
6 473H-1007014BA VENTILFJEDER
7 473H-1007015 SÆDEVENTIL FJEDER ØVRE
8 481H-1007018 VENTILBLOK
9 473H-1003022 SÆDEVASKE-UDSTØDNINGSVENTIL
10 473H-1007012BA VENTIL-UDSTØDNING
11 481H-1003031 BOLT-KAMAKSEL POSITION OLIERØR
12 481H-1003033 VASKEKYLINDER LÅGBOLT
13 481H-1003082 CYLINDERHOVSBOLT-M10x1,5
14 481F-1006020 OLIETÆTNING-KASTAKSEL 30x50x7
15 481H-1006019 SENSOR-KAMAKSEL-SIGNAL SMISSE
16 481H-1007030 VIPEARM ASSY
17 473F-1006035BA KAMAKSEL-UDSTØDNING
18 473F-1006010BA KASTAKSEL-LUFTINDTAG
19 481H-1003086 BÆNGER
20 480EC-1008081 BOLTE
21 481H-1003063 BULLEJED DÆKSEL KAMAKSEL
22-1 473F-1003010 CYLINDERHOV
22-2 473F-BJ1003001 SUB ASSY-CYLINDERHOV (473 STØBEJRN-RESERVEDEL)
23 481H-1007040 HYDRAULISK HÅNDHØJ
24 481H-1008032 STUD M6x20
25 473H-1003080 PAKNING-CYLINDER
26 481H-1008112 STUD M8x20
27 481H-1003062 BOLT SEXAGON FLANGE M6x30
30 S21-1121040 SEAL-BRÆNDSTOF DYSE
Cylinderhoved
Dækslet til motoren og delene til tætning af cylinderen, inklusive vandkappe, dampventil og kølefinne.
Topstykket er lavet af støbejern eller aluminiumslegering. Det er ikke kun installationsmatrixen af ventilmekanismen, men også cylinderens tætningsdæksel. Forbrændingskammeret er sammensat af toppen af cylinderen og stemplet. Mange har adopteret strukturen med at støbe knastakselstøttesædet og ventilhåndtagsstyrehulsædet i ét med cylinderhovedet.
De fleste skadesfænomener på cylinderhovedet er vridningsdeformationen af forseglingsplanet for cylinderhovedet og cylinderhullet (beskadiger tætningen), revnerne i sædehullerne på indsugnings- og udstødningsventiler, beskadigelse af tændrørsinstallationsgevind osv. Især cylinderhovedet hældt med aluminiumslegering har mere forbrug end støbejern på grund af dets lave materialehårdhed, relativt dårlige styrke og let deformation og beskadigelse.
1. Arbejdsforhold og krav til topstykke
Topstykket bærer den mekaniske belastning forårsaget af gaskraft og fastgørelse af cylinderhovedboltene. Samtidig bærer den også høj termisk belastning på grund af kontakt med højtemperaturgas. For at sikre en god tætning af cylinderen må cylinderhovedet ikke beskadiges eller deformeres. Derfor skal topstykket have tilstrækkelig styrke og stivhed. For at gøre temperaturfordelingen af topstykket så ensartet som muligt og undgå termiske revner mellem indsugnings- og udstødningsventilsædet, skal topstykket være godt afkølet.
2. Cylinderhovedmateriale
Cylinderhoveder er generelt lavet af højkvalitets gråt støbejern eller legeret støbejern, mens benzinmotorer til biler for det meste bruger aluminiumslegering cylinderhoveder.
3. Cylinderhovedstruktur
Cylinderhoved er en kassedel med kompleks struktur. Den er bearbejdet med indsugnings- og udstødningsventilsædehuller, ventilstyrehuller, tændrørsmonteringshuller (benzinmotor) eller brændstofinjektormonteringshuller (dieselmotor). En vandkappe, en luftindtag og udstødningspassage og et forbrændingskammer eller en del af forbrændingskammeret er også indstøbt i topstykket. Hvis knastakslen er installeret på cylinderhovedet, behandles cylinderhovedet også med knastlejehul eller knastlejesæde og dets smøreoliepassage.
Cylinderhovedet på vandkølet motor har tre strukturelle former: integral type, bloktype og enkelt type. I en flercylindret motor, hvis alle cylindre deler et cylinderhoved, kaldes cylinderhovedet et integreret cylinderhoved; Hvis der er et dæksel for hver to cylindre eller et dæksel for hver tredje cylindre, er topstykket et blok cylinderhoved; Hvis hver cylinder har et hoved, er det et enkelt cylinderhoved. Luftkølede motorer er alle enkelt cylinderhoveder.
