1 473H-1003021 Sædevasker-indsprøjtningsventil
2 473H-1007011BA Ventil-undervisning
3 481H-1003023 ventilrør
4 481H-1007020 Ventilolieforsegling
5 473H-1007013 SEAT-VALVE SPRING Nedre
6 473H-1007014BA Valve Spring
7 473H-1007015 SEAT-VALVE SPRING ØVRE
8 481H-1007018 Ventilblok
9 473H-1003022 SEAT WASHER-EXHAUST VALVE
10 473H-1007012BA Valve-Exhaust
11 481H-1003031 Bolt-Cameshaft Position Oil Pipe
12 481H-1003033 Vaskemaskine-cap Bolt Bolt
13 481H-1003082 Cylinderhoved Bolt-M10x1.5
14 481F-1006020 Olieforseglingskamaksel 30x50x7
15 481H-1006019 Sensor-Camshaft-signal remskive
16 481H-1007030 Rocker Arm Assy
17 473F-1006035BA CAMSHAFT-POHHAUST
18 473F-1006010BA CAMSHAFT-AIR-indtagelse
19 481H-1003086 bøjle
20 480EC-1008081 BOLT
21 481H-1003063 Boltbærende dækning af knastaksel
22-1 473F-1003010 Cylinderhoved
22-2 473F-BJ1003001 Sub Assy-cylinderhoved (473Cast Iron-Spare Del)
23 481H-1007040 Hydraulisk Tappet Assy
24 481H-1008032 Stud M6x20
25 473H-1003080 pakning-cylinder
26 481H-1008112 Stud M8X20
27 481H-1003062 Bolt Hexagon Flange M6X30
30 S21-1121040 SEAL-FUEL-dyse
Cylinderhoved
Omslaget til motoren og delene til forsegling af cylinderen, inklusive vandkappe, dampventil og kølingfinne.
Cylinderhovedet er lavet af støbejern eller aluminiumslegering. Det er ikke kun installationsmatrixen for ventilmekanismen, men også tætningsdækslet for cylinderen. Forbrændingskammeret er sammensat af toppen af cylinderen og stemplet. Mange har vedtaget strukturen for at støbe knastakselstøttesædet og Tappet Guide Hole Seat i et med cylinderhovedet.
De fleste af skaderfænomenerne i cylinderhovedet er den fordrejede deformation af tætningsplanet for cylinderhoved og cylinderhul (beskadiget tætningen), revnerne i sædehullerne i indløb og udstødningsventiler, skader på installationstrådene osv. Især har cylinderhovedet hældt med aluminiumslegering mere forbrug end støbejern på grund af dets lave materialehårdhed, relativt dårlig styrke og let deformation og skade.
1. Arbejdsforhold og krav til cylinderhoved
Cylinderhovedet bærer den mekaniske belastning forårsaget af gaskraft og fastgørelse af cylinderhovedboltene. På samme tid bærer det også høj termisk belastning på grund af kontakt med høj temperaturgas. For at sikre cylinderens gode forsegling må cylinderhovedet ikke blive beskadiget eller deformeret. Derfor skal cylinderhovedet have tilstrækkelig styrke og stivhed. For at gøre temperaturfordelingen af cylinderhovedet så ensartet som muligt og undgå termiske revner mellem indtag og udstødningsventilsæder, skal cylinderhovedet afkøles godt.
2. cylinderhovedmateriale
Cylinderhoveder er generelt lavet af gråt støbejern eller legeringsstøbejern af høj kvalitet, mens benzinmotorer til biler for det meste bruger aluminiumslegeringscylinderhoveder.
3. cylinderhovedstruktur
Cylinderhoved er en kassedel med kompleks struktur. Det er bearbejdet med indløbs- og udstødningsventilsædehuller, ventilguidehuller, montering af tændrør (benzinmotor) eller montering af brændstofinjektor (dieselmotor). En vandjakke, en luftindløb og udstødningspassage og et forbrændingskammer eller en del af forbrændingskammeret støbes også i cylinderhovedet. Hvis knastakslen er installeret på cylinderhovedet, behandles cylinderhovedet også med kamplejehul eller kampleje og dets smøreoliepassage.
Cylinderhovedet af vandkølet motor har tre strukturelle former: integreret type, bloktype og enkelt type. I en multi -cylindermotor, hvis alle cylindre deler et cylinderhoved, kaldes cylinderhovedet et integreret cylinderhoved; Hvis der er et dæksel for hver to cylindre eller et dæksel for hver tredje cylindre, er cylinderhovedet et blokcylinderhoved; Hvis hver cylinder har et hoved, er det et enkelt cylinderhoved. Luftkølede motorer er alle enkeltcylinderhoveder.