WHITE BODY DOOR til CHERY A1 KIMO S12

1 S12-8402010-DY MOTORHÆTTE ASSY
2 S12-8402040-DY HÆNGSEL ASSY-MOTOR HJEMME RH
3 S12-6106040-DY HÆNGSEL ASSY LWR-DØR FR RH
4 S12-6106020-DY HÆNGSEL ASSY OP-DØR FR RH
5 S12-6101020-DY DØRASSY RH FR
6 S12-6206020-DY HÆNGSEL ASSY OP-DØR RR RH
7 S12-6206040-DY HÆNGSEL ASSY LWR-DØR RR RH
8 S12-6201020-DY DØRASSY RH RR
9 S12-6300010-DY BAGUDØR ASSY
10 S12-6306010-DY HÆNGSEL ASSY -BAGDØR
11 S12-6201010-DY DØR ASSY-RR LH
12 S12-6206010-DY HÆNGSEL ASSY OP-DØR RR LH
13 S12-6206030-DY HÆNGSEL ASSY LWR-DOOR RR LH
14 S12-6101010-DY DØRASSY FR LH
15 S12-6106010-DY HÆNGSEL ASSY OP-DØR FR LH
16 S12-6106030-DY HÆNGSEL ASSY LWR-DØR FR LH
17 S12-8402030-DY HÆNGSEL ASSY-MOTOR HÆTTE LH

Bildøren skal give føreren og passagererne adgang til køretøjet, isolere interferensen uden for køretøjet, reducere sidepåvirkningen til en vis grad og beskytte passagererne. Bilens skønhed hænger også sammen med dørens form. Dørens kvalitet afspejles hovedsageligt i dørens anti-kollisionsydelse, dørens tætningsevne, bekvemmeligheden ved at åbne og lukke døren og selvfølgelig andre indikatorer for brugsfunktioner. Antikollisionsydelsen er særlig vigtig, fordi når køretøjet har en sidekollision, er bufferafstanden meget kort, og det er let at skade personalet i køretøjet.

Der vil være mindst to anti-kollisionsbjælker i en god dør, og vægten af ​​anti-kollisionsbjælken er tungere, det vil sige, at en god dør lægger mere vægt på det. Men det kan ikke siges, at jo tungere døren er, jo bedre. Hvis sikkerhedsydelsen af ​​nuværende nye biler kan garanteres, vil designere gøre deres bedste for at reducere vægten af ​​køretøjer, herunder døre (såsom brug af nye materialer) for at reducere strømforbruget. Afhængigt af antallet af døre kan biler opdeles i todørs, tredørs, firedørs og femdørs biler. De fleste biler, der bruges til officielle formål, er fire døre, biler, der bruges til familieformål, har fire døre, tre døre og fem døre (bagdøren er af lifttypen), mens sportsvogne for det meste er to døre.

klassifikation
Døre kan opdeles i følgende typer i henhold til deres åbningsmetoder:
Åben dør: Selv når bilen kører, kan den stadig lukkes af luftstrømmens tryk, hvilket er relativt sikkert og bekvemt for føreren at observere baglæns ved bakning, så det er meget udbredt.
Dør, der åbnes bagud: Når bilen kører, kan den, hvis den ikke er tæt lukket, skylles væk af den modkørende luftstrøm, så den bliver mindre brugt. Det bruges generelt kun til at forbedre bekvemmeligheden ved at komme af og på og opfylde behovene for velkomstetikette.
Bildør
Bildør
Vandret mobil dør: dens fordel er, at den stadig kan åbnes helt, når afstanden mellem køretøjets sidevæg og forhindringen er lille.
Løftedør: Den bruges i vid udstrækning som bagdør til biler og lette busser såvel som lave biler.
Foldedør: den er meget udbredt i store og mellemstore busser.
Integreret dør: de indre og ydre plader dannes ved at præge hele stålpladen og pakke kanterne. De oprindelige forminvesteringsomkostninger ved denne produktionsmetode er store, men de relevante inspektionsarmaturer kan reduceres tilsvarende, og materialeudnyttelsesgraden er lav.
Delt dør: den er svejset af dørkarmen og dørens indre og ydre panelsamling. Dørrammekonstruktionen kan fremstilles ved rulning med lave omkostninger, høj produktivitet og lave samlede tilsvarende formomkostninger, men omkostningerne til senere inspektionsarmatur er høje, og procespålideligheden er dårlig.
Den samlede omkostningsforskel mellem integreret dør og delt dør er ikke særlig stor. Den relevante strukturelle form bestemmes hovedsageligt i henhold til de relevante modelleringskrav. På grund af de høje krav til bilmodellering og produktionseffektivitet har dørens overordnede struktur en tendens til at blive splittet.