ELEKTRISK VÆSKETANK RØRLEDNING til CHERY TIGGO T11
1 T11-5612011 DYSEVASKERE-FRT
2 T11-5612013 RINGGUMMI
3 T11-5207327 DYSEVASKERE-F.VIND
4 T11-5207331 CLIP SORT
5 T11-5207319 RØR2
6 T11-5207317 RØR1
7 T11-5207313 KONTAKT
8 T11-5207321 RØR3
9 T11-5207311 KONTAKT
10 T11-5207323 RØR4
11 T11-5207315 KONTAKT
12 T11-5207325 RØR5
13 T11-5207125 MOTORVISKER
14 T11-5207127 MOTORVISKER
15 Q33006 MØTRIK SEXAGON
16 Q1460620 BOLT SEXAGON HOVED
17 T11-5207110 TANKVASKERE-FRONT
18 T11-5207111 CAP TANK
19 T11-5207310 RØRASSY – FORRUDE SKIVE
20 T11-5207113 TANK – VASK
21 T11-5207129 RING – GUMMI
22 T11-5207131 STYRØR
23 T11-5207329 CLIP HVID
Den første forbindelse mellem brændstoffilteret og oliepumpen er olieindløbsrøret, og det tyndere olierør, der returneres fra brændstofinjektoren, er oliereturrøret.
Der er tre typer oliepumper: In-line type, distributionstype og enkelt type. Uanset hvilken type, ligger nøglen til oliepumpe i ordet "pumpe". Mængden, trykket og tiden af pumpeolie skal være meget nøjagtig og automatisk justeret i henhold til belastningen. Oliepumpe er en komponent med fin forarbejdning og kompleks fremstillingsproces. Oliepumpen til almindelig dieselmotor til biler i ind- og udland produceres af nogle få professionelle fabrikker i verden.
Oliepumpen kan kun fungere med en strømkilde, og knastakslen i den nederste del af den drives af motorens krumtapakselgear. Nøgledelen af brændstofindsprøjtningspumpen er stemplet. Hvis vi sammenligner det med den almindelige sprøjte på hospitalet, kaldes den bevægelige prop stemplet, og nålecylinderen kaldes stempelmuffen. Antag, at en fjeder er installeret i nålecylinderen mod den ene ende af stemplet, og den anden ende af stemplet kommer i kontakt med knastakslen. Når knastakslen roterer i en uge, vil stemplet bevæge sig op og ned i stempelmuffen én gang. Dette er den grundlæggende bevægelsestilstand for brændstofindsprøjtningspumpestemplet.
Stemplet og stempelmuffen er meget præcisionsdele. Der er en skrå rille på stempelkroppen, og et lille hul på stempelmuffen kaldes sugeporten. Denne sugeport er fyldt med diesel. Når stemplets skrå rille vender mod sugeporten, kommer dieselen ind i stempelmuffen. Når stemplet skubbes til en vis højde af knastakslen, forskydes stemplets skrå rille med sugeporten, og sugeporten lukkes, så dieselen hverken kan suges ind eller presses ud. Når stemplet fortsætter med at stige, komprimerer det dieselen, når dieseltrykket når et vist niveau, åbner det kontraventilen og styrter ud i brændstofindsprøjtningsdysen og kommer derefter ind i cylinderens forbrændingskammer fra brændstofindsprøjtningsdysen. Hver gang stemplet udleder en vis mængde diesel, sprøjtes kun en del af den ind i cylinderen, og resten udtømmes fra oliereturhullet, og brændstofindsprøjtningsmængden justeres ved at øge eller mindske den udledte oliereturmængde.
Når stemplet stiger til "øverste punkt" og bevæger sig ned, vil stemplets skrå rille møde sugeporten igen, og dieselolien vil blive suget ind i stemplets muffe igen. Gentag ovenstående handling igen. Hver gruppe af stempelsystemer af in-line brændstofindsprøjtningspumpe svarer til en cylinder, og der er fire grupper af stempelsystemer i fire cylindre. Derfor er volumen relativt stor og bruges mest i mellemstore og derover køretøjer. For eksempel bruger dieselmotorer på busser og lastbiler generelt in-line brændstofindsprøjtningspumper.
