Motor Assy Timing System til Riich S22

1 481H-1005081 Bolt-crankshaft Remskive
2 481H-1005082 GASKET-CRANKSHAFT REPLEY BOLT
3 473H-1007052 GASKET-COVER TIMING GEAR LWR
4 473H-1007073 Timing Belt
5 481H-1007070 Idler remskive-timing bælte
6 481F-1006041BA TIMING Gear-Camshaft
7 473H-1007060 Strammer Assy
9 473H-1007050 Cover-Timing Gear RR
10 473H-1007081 Cover-Timing Gear Upper
11 473H-1007083 Cover-Timing Gear Lower
12 473H-1005070 Shock Absorber-Assy
13 481H-1005071 Friktionsskive-timing gear
14 481H-1007082 Bolt (M6*24)
15 S12-3701315 V bælte

Geartoget kan opdeles i fast akseludstyr, epicyklisk gear og sammensat gear. I praktiske maskiner bruges ofte en række meshing -gear til at imødekomme arbejdskravene. Dette transmissionssystem sammensat af en række gear kaldes Gear Train.

Geartog er vidt brugt i maskiner. Dens hovedfunktioner er som følger: at realisere transmissionen med stort transmissionsforhold. Når der kræves et stort transmissionsforhold mellem to aksler, hvis der kun bruges et par gear til transmission, varierer diametre på de to hjul meget, hvilket resulterer i tandhjul. Derfor kan det faste skaft geartog sammensat af multistages gear bruges til at realisere.

1. stort transmissionsforhold. Generelt bør transmissionsforholdet for et par gear ikke være for store. For eksempel er det påkrævet at opnå et transmissionsforhold på 100. Hvis der kun anvendes et par gear, vil diameteren på det store hjul være 100 gange for det lille hjul. Hvis et tre-trins gear er vedtaget, kan det store hjuls diameter reduceres meget.

2. Stor akselafstand. Hvis afstanden mellem de to aksler er stor, og et par gear bruges til transmission, er diameteren på de to gear bundet til at være stor. Hvis der tilsættes et eller flere gear i midten, kan gearstørrelsen reduceres.

3. Hastighedsændring eller retningændring: Skift transmissionsforholdet på geartoget med hastighedsændringsmekanismen (se transmission) for at realisere hastighedsændring; Eller indstil mellemhjulet til at ændre styringen af ​​den drevne skaft.