Motorens krumtapaksel og forbindelsesstangmekanisme til Chery QQ6 S21
473H-1004015 Stempel
2 473H-1004110 Tilslutningsstang Assy
3 481H-1004115 Bolt-forbindelsesstang
4 473H-1004031 Stempelstift
5 481H-1005083 BOLT-HEXAGON FLANGE M8X1X16
6 481H-1005015 Thruster-Crankshaft
7 Q5500516 halvcirkelformet nøgle
8 473H-1005011 Crankshaft Assy
9 473H-1005030 Olieforsegling RR-Crankshaft 75x95x10
10 473H-1005121 Bolt-Flywheel-M8x1x25
11 473H-1005114 Signalhjul-sensor krumtapaksel
12 473H-1005110 svinghjul Assy
13 481H-1005051 Timing Gear
14 S21-1601030 Driven Disk Assy
15 S21-1601020 Pressedisk-Kobling
Crank Train er den vigtigste bevægelsesmekanisme for motoren. Dens funktion er at konvertere stemplets frem- og tilbagegående bevægelse til den roterende bevægelse af krumtapakslen og samtidig konvertere kraften, der virker på stemplet til det ydre udgangsmoment i krumtapakslen for at køre bilhjulene til at rotere. Den krumtapede stangmekanisme er sammensat af stempelgruppe, forbindelsesstanggruppe, krumtapaksel, svinghjulsgruppe og andre dele
Funktionen af den krumtap, der forbinder stangmekanisme, er at tilvejebringe et forbrændingssted, konvertere ekspansionstrykket for den genererede gas efter brændstofforbrænding på stempelkronen til det roterende drejningsmoment for krumtapakslen og kontinuerligt udsendingseffekt.
(1) Skift gasens tryk til krumtapakslens drejningsmoment
(2) Skift stemplets frem- og tilbagegående bevægelse til den roterende bevægelse af krumtapakslen
(3) Forbrændingsstyrken, der virker på stempelkronen
1.. Fileterne i begge ender af krumtapakslens tidsskrift er for små. Når man slibes krumtapakslen, undlader sliben ikke korrekt at kontrollere krumtapakslens aksiale stivhed. Ud over den ru bueoverfladebehandling er filetradius også for lille. Derfor er der under driften af krumtapakslen en stor stresskoncentration ved fileten og forkorter den træthedsliv for krumtapakslen.
2. krumtapaksel Main Journal Axis Offset (Automobile Maintenance Technology Network) https://www.qcwxjs.com/） Akseafvigelsen for krumtapakslens hovedjournal ødelægger den dynamiske balance i krumtapakslenesenheden. Når dieselmotoren kører i høj hastighed, producerer den en stærk inertial kraft, hvilket resulterer i brud på krumtapakslen.
3.. Den kolde konkurrence af krumtapakslen er for stor. Efter langvarig brug, især efter fliseforbrænding eller cylindertampingulykker, vil krumtapakslen have stor bøjning, som skal fjernes til korrektion af kold presserende. På grund af den plastiske deformation af metallet inde i krumtapakslen under korrektion vil der blive genereret stor yderligere stress for at reducere krumtapakslens styrke. Hvis den kolde konkurrence er for stor, kan krumtapakslen blive beskadiget eller revnet
4. svinghjulet er løst. Hvis svinghjulsbolten er løs, mister krumtapakslenesenheden sin oprindelige dynamiske balance. Efter at dieselmotoren kører, vil den ryste og producere en stor inertial kraft, hvilket resulterer i træthed i krumtapakslen og let brud i halens ende.
