MOTORKRUMTAKSSEL og VEJSTANGMEKANISME til CHERY QQ6 S21
473H-1004015 STEMPE
2 473H-1004110 FORBINDELSESSTANG ASSY
3 481H-1004115 BOLTESTANG
4 473H-1004031 stempelstift
5 481H-1005083 BOLT-SEXAGON FLANGE M8x1x16
6 481H-1005015 TRUSTER-KRUMTAKSEL
7 Q5500516 SEMICIRKULAR NØGLE
8 473H-1005011 KRAMTAKSEL ASSY
9 473H-1005030 OLIETÆTNING RR-KRUMTAKSEL 75x95x10
10 473H-1005121 BOLT-SVEGEHJUL-M8x1x25
11 473H-1005114 SIGNAL HJUL-SENSOR KRAMTAKSEL
12 473H-1005110 SVINGHJUL ASSY
13 481H-1005051 TIDSGEAR
14 S21-1601030 DREVET DISK ASSY
15 S21-1601020 TRYKSKIV – KOBLING
Kranktoget er motorens vigtigste bevægelige mekanisme. Dens funktion er at konvertere stemplets frem- og tilbagegående bevægelse til krumtapakslens roterende bevægelse og samtidig konvertere kraften, der virker på stemplet, til krumtapakslens eksterne udgangsmoment for at drive bilhjulene til at rotere. Krumtappens plejlstangsmekanisme er sammensat af stempelgruppe, plejlstangsgruppe, krumtapaksel, svinghjulsgruppe og andre dele
Funktionen af krumtapforbindelsesstangsmekanismen er at give et forbrændingssted, konvertere ekspansionstrykket af gassen, der genereres efter brændstofforbrænding på stempelkronen, til krumtapakslens roterende drejningsmoment og kontinuerlig udgangseffekt.
(1) Skift gastrykket til krumtapakslens drejningsmoment
(2) Ændr stemplets frem- og tilbagegående bevægelse til krumtapakslens roterende bevægelse
(3) Forbrændingskraften, der virker på stempelkronen, omdannes til krumtapakslens drejningsmoment for at afgive mekanisk energi til arbejdsmaskineriet
1. Fileterne i begge ender af krumtapakseltappen er for små. Ved slibning af krumtapakslen formår kværnen ikke korrekt at kontrollere krumtapakslens aksiale stivhed. Ud over bearbejdningen af den ru lysbueoverflade er fileteradius også for lille. Derfor er der under driften af krumtapakslen en stor spændingskoncentration ved fileten og forkorter krumtapakslens udmattelseslevetid.
2. Krumtapakslens hovedakseforskydning (netværk af bilvedligeholdelsesteknologi) https://www.qcwxjs.com/ ）Akseafvigelsen af krumtapakslens hovedaksel ødelægger den dynamiske balance i krumtapakslen. Når dieselmotoren kører med høj hastighed, vil den producere en stærk inertikraft, hvilket resulterer i brud på krumtapakslen.
3. Den kolde konkurrence fra krumtapakslen er for stor. Efter lang tids brug, især efter fliseafbrænding eller cylinderstampningsulykker, vil krumtapakslen have stor bøjning, som bør fjernes for koldpresningskorrektion. På grund af den plastiske deformation af metallet inde i krumtapakslen under korrektion vil der blive genereret stor ekstra spænding for at reducere krumtapakslens styrke. Hvis kuldekonkurrencen er for stor, kan krumtapakslen blive beskadiget eller revnet
4. Svinghjulet er løst. Hvis svinghjulsbolten er løs, vil krumtapakslen miste sin oprindelige dynamiske balance. Efter dieselmotoren kører, vil den ryste og producere en stor inertikraft, hvilket resulterer i krumtapakseltræthed og let brud i bagenden.
